日產有沒有能壓制等豐田的汽車？

日系三大馬車豐田毫無疑問整體實力位列第一，日產第三（本田居中）這三家日系車大致劃分下後也可以說側重點不一樣豐田:整車牢靠性、本田:發動機不錯、日產:舒適性，這三家確實在各家特長方面做得不錯。日產Teana的移動大沙發“中級車舒適小霸王”雖說日產排名殿後但日產真有一款能壓制豐田的車，也可以說壓制整個日系都不為過。

相信大部分人都聽過它的威名吧！一款為速度而生機械猛獸，至1969誕生後已在全世界範圍內斬獲多項世界級比賽冠軍，從1969年-1972年GT大賽創下連戰50場不敗記錄，這也是戰神名稱的由來，網上隨時能看見各類超跑PK GTR的各種影片，足見戰神的強大。2007年GTR正式脫離skyline 成為日產獨立的一個車系。如今的GTR儼然成了日系車的一個招牌。

現在2020款GTR就要到來，新款GT-R NISMO 在各方面屬性更加的均衡，新款在車身、輪胎、變速箱、剎車進行了一系列的改良，懸架也進行了針對性的調校，更加進一步的提升了GTR的高速穩定性。面對一款價格低於主流速度卻領導主流的超級賽事型跑車新款GTR無疑會讓更多人心動，另外據傳未來GTR極有可能與新能源搭上關係，究竟具體怎麼關聯我們拭目以待。

日系三強中其實是各有千秋，各有各的絕活的，說誰能壓制誰其實並不太合適。也知道肯定會有人把日本號稱國寶級的GTR和日產頂級的SUVpatrol搬出來說的。

的確，日產當年GTR從誕生就一鳴驚人，無論在日本國內還是國際上絕對都是佔有一席之地的跑車。至於patrol也的確是蘭德酷路澤的對手，賣得滿世界都是。

除此兩款之外，當年的效能車方面日產的350，370Z系列作為入門級跑車知名度也是頗高的，在國內的名聲甚至高於豐田86。並且在新86出現之前，日系入門級跑車裡350，370與馬自達RX，MX系列曾經是為數不多的選擇。

此外，豐田在新能源領域以混動普銳斯享譽全球的時候，日產另闢蹊徑以聆風這樣一款不起眼的純電動小車摘取了全球純電動轎車的銷量冠軍。聆風從2010年上市累計銷量超過40萬輛，歐美市場都可以見到其身影。無疑日產聆風在純電動車領域將雙田都甩在了腦後。

所以，日產在日系三強中還是相當有實力的一個。只是近些年因為自身原因和與雷諾聯盟等各種因素略顯頹勢罷了。

日本車企之間不存在壓制的問題，人家是各自作好自己一致對外的。你這思維一看就是中國式的，外華人擾亂中國就是利用的你這類人。

單純說到乘用車型方面，豐田和日產還真是在各個級別和用途上旗鼓相當！轎車從A級到D級，SUV從緊湊級到全尺寸，MPV塞納對貴仕alphard對那個啥，甚至中巴車都有考斯特對civilian！從跑車到越野，兩者真的是相愛相殺，反倒是本田車型明顯不如這兩者豐富，如果硬要說明顯優勢的，現在patrol因為極高的價效比領先尷尬的陸巡不少

日產從微型車march到大型轎車皇家級president，大型載重車，大客車，特種車工程車各種型別的車都有，豐田從微型車starlet到大型轎車century，客車到coaster，沒有大型載重車和大客車生產，本人覺得日產在技術上好一些，在日本有著服務的豐田，技術的日產說法

豐田和日產都有各自拿手的好車型（豐田叫好的車型應該更多些）這個就別比較了，看整個公司規模、產銷量、盈利等各項指標上豐田還是日系車的絕對老大

鄧公當年去日本考察 考察就是這家公司 而且當時日本汽車生產率是一汽集團的幾百倍不止 鄧公決定引進國外先進技術 可惜我們技術沒學 都被買辦家壟斷