蘇聯人在設計Su-27的時候，提出了這樣的要求：即Su-27的戰鬥力要達到F-15的1.1倍。

但是很明顯，具體是否達到了這個要求就得分型號而論了。

如果是Su-27的第一款服役型號Su-27S對比F-15的第一款服役型號F-15A，那麼Su-27S確實是佔一定優勢的，也算達到了1.1倍的要求，F-15A的AN/APG-63效能並不比N-001好，AIM-7M與R-27ER相比也沒有優勢，但是Su-27S是有R-73+頭盔瞄準器的。

但是Su-27S服役的時候，美華人的F-15已經換成F-15C了，Su-27S比起F-15C，不見得比後者更好。況且後來的F-15C還可以打AIM-120C，而Su-27S只能打R-27ER，所以Su-27S在一開始服役的時候，面對同期的F-15C，只能說是55開。

Su-27真正完全超越F-15，要等到最新的Su-35S出現。

實際上早在Su-27S服役的時候，西蒙諾夫就在構思最終Su-35S的樣子了：首先得裝上相控陣雷達，透過結構的修繕和改良將靜不穩定度提高到15%，提高滾轉率，全權數控的發動機，數字電傳飛控，向量噴管，飛-火-推交聯航電。實際上以上技術對於當時的蘇聯來說都是觸手可及的，然而令人遺憾的是，蘇聯解體了，資金的匱乏與人才的斷層讓10年就能完成的改進工作足足走過了24年。

直到西蒙諾夫去世，他都沒有看到他去心目中的Su-27誕生。

實際上要超越F-15並不難，作為最早的一批第四代戰鬥機，F-15在氣動外形技術上實際上是比較落後的，邊條翼，電傳飛控等技術都沒有運用，縱向上仍然是靜穩定的。F-15真正成功的地方，在於輕便的機身結構。F-15C的空重僅有13噸，而發動機單臺推力根據型號不同在10-14噸之間。所以F-15C是真正意義上的力大磚飛。然而Su-27不一樣，為了滿足國土防空軍對航程的苛刻要求，Su-27的內油超過9噸，今天的Su-35S則超過11噸。如此高的內油儲量造成的最直接的結果就是飛機重量的上漲。即使是最早的Su-27S空重都有16.8噸，今天的Su-35S已經漲到18噸了。所以你能看到雖然在整體增升技術上非常優秀的Su-27系列機動性相比F-15卻沒有什麼明顯的優勢。

F15戰鬥機和蘇27戰鬥機發展到今天，他們最新改進型都已經是超越了三代機，和歐洲的颱風、陣風、JAS39E、日本的F2、中國的殲10C一樣屬於第四代戰鬥機了。（F22是五代戰鬥機）

F15目前服役的先進型號F15SG、F15K、F15S，這些戰鬥機安裝了有源相控陣雷達，AIM120C7空空導彈和AIM9X空空導彈，配合高可靠性大推力發動機，空戰效能優秀，而且可以攜帶各種吊艙，擁有出色的對地作戰、對海作戰、偵察能力和電子戰能力，波音公司發展的最新型F15靜寂鷹戰鬥機，已經擁有部分隱身功能，作戰能力更是強大。

蘇27戰鬥機的終極改進型蘇35戰鬥機目前已經服役於俄羅斯和中國，蘇35戰鬥機部分應用了為俄羅斯蘇57戰鬥機開發的技術，安裝了向量推力發動機，飛行效能優秀，使用新型的雪豹E無源相控陣雷達，探測距離遠，使用飛行和推力一體化的飛控系統，飛控更加先進也更加可靠。整體作戰能力非常優秀。

整體看最新型的F15戰鬥機和蘇27終極改進型的蘇35戰鬥機對比，我們發現差別不大，都是非常優秀的雙發重型戰鬥機，不過就綜合作戰能力而言，最新型的F15戰鬥機還是要強過蘇27終極改進型蘇35戰鬥機的，而且蘇35戰鬥機也是最近才服役的，和早就服役的F15K和F15SG相比服役時間要滯後的多，也就是說你不能拿著2017年上市的索尼手機和2014生產的蘋果手機去對比吧，即使這樣比較，你的綜合能力還是落後一點點，這是現實問題，所以蘇27戰鬥機整體上是落後於F15戰鬥機的，無論是服役時間上還是綜合作戰能力上都是如此。

就作戰能力來說，F-15優於蘇-27系列。

F-15自誕生之日起，在機載裝置上進行更新升級，是真正的脫胎換骨。美國在航電上是領先俄羅斯的。可以掛載更多先進的武器。

蘇-27在航電上始終落後，只能去強調自己的機動性。

F-15知道自己的氣動外形沒有改進餘地，效能主要靠發動機。很少大改，多做延壽。

蘇27是蘇聯為了對抗美國F15，量身打造的重型戰鬥機。（蘇27）

在上世紀後期，它倆是蘇美爭奪制空權的大國利器。新世紀後，F15經不斷升級仍保留型（F15鷹）

號，仍是美國當家經典戰機。蘇27則被改進版蘇30和終極版蘇35代替。

蘇27與F15誰更強眾說紛紜，因為它們沒真正較量過，應無法下結論。

按推測，在超視距空戰中，由於美國的航電、導彈技術更精良，F15會佔盡優勢。但按事實，在可視距離格鬥中，蘇27會完虐F15。

由於中國擁有蘇27，還擁有其終極版蘇35"。對這款以氣動效能卓絕、戰術動作兇悍的戰機，著重予以介紹一番。

巴倫支海上空的“手術刀”

1987年，一架挪威反潛偵察機在巴倫支海上空跟蹤蘇聯艦隊。蘇聯一架新型戰鬥機高速逼近至兩米距離實施驅離。挪威偵察機服軟離去，後又悄悄回來，激怒了蘇飛行員，這價新型飛機快速從挪威偵查機下方掠過，用垂直尾翼給偵查機右側發動機劃開一道大口。挪威偵察機失速下墜3000多米，差點掉入大海。蘇聯新型飛機揚長而去。

這是神秘的蘇27首次實戰亮相。

巴黎上空的“眼鏡蛇”機動

1989年，蘇27.亮相巴黎航展。蘇27在高速平飛表演中，突然將機頭拉起120度，速度從400米／秒失速至110米／秒，隨後又恢復正常平飛，飛行高度幾乎不變。這個失速動作被稱為“眼鏡蛇”機動，這並非單純炫技，在實戰中作這個動作有可能互換追趕者位置，讓蘇27從被動擺脫防禦變為主動追尾攻擊。當時技驚四座，震撼西方。

蘇27羞辱美小鷹號航母

2000年，美日在日本海抵近俄羅斯海上軍演。出於洩憤，俄蘇27與蘇24結伴，低空突破美航母編隊防空網，從美國小鷹號航母頭上昂首掠過，照片顯示，美航目一片慌亂，艦載機根本為做好彈射起飛攔截的準備工作。

有蘇27能輕鬆鎖定F15的多種傳聞

盛傳：蘇27與F15實現過互訪比試，還有美印空軍組織過F15與蘇30（蘇27升級版）纏鬥對抗，蘇27咬住（擊落）F15的機率是4：1。（印軍蘇30追擊F15）

撇開撲朔迷離的水份，應該肯定，蘇27與F15纏鬥並不落下風。

如今，蘇30、蘇35、F15、法國陣風、英國颱風、瑞典鷹獅，仍是世界傳統經典（不隱身）戰機翹楚。蘇30、蘇35也是中國防空和爭奪制空權的重要利器之一。

從航程上看F－15戰鬥機的作戰半徑根本就無法和蘇－27相比，任何情況下蘇－27戰鬥機都不會出現攜帶副油箱的場景，而世界各地的F－15戰鬥機不得不攜帶副油箱來解決航程問題，而在空戰中這個也是要吃大虧，所以從航程上看F－15就處於弱勢。

從機動效能上蘇－27由於受限於集體結構設計並不能實現載荷過大的機動飛行，這是俄羅斯戰鬥機設計的一個骨子裡的缺陷，雖然AL－31F發動機推力很大，同樣蘇－27的機體也是很龐大，這個限制了蘇－27的能力的發揮。而F－15則充分利用了起發動機的優勢，加上結構設計的合理性在機動能力上完全超越了蘇－27.

從掛載能力上美國F-15戰鬥機的改進型號F-15E被稱為炸彈卡車，其武器掛載能力超強，全身有12個外掛點，輕鬆攜帶各種空空武器和空對地武器。而最新的F－15QA還新近開發出兩個外掛點。F-15的外掛能力來源於其出色的發動機效能，而蘇－27與之相比就有點遜色了。

從電子裝置上蘇－27並不差，反而老舊的F-15的座艙儀表略顯落後，另外蘇－27擁有龐大的機體，裝一個大直徑的火控雷達輕輕鬆鬆。而且蘇－27擁有F－15所不具備的機載光電搜尋裝置，這個直到美國F－35上才成為標配。

當年蘇－27的研製就是以對抗美國的F-15戰鬥機而來，這兩款戰鬥機已經成為世界航空發展中的東西方的兩款經典之作，而且在研製國之外都有生產。日本引進了F－15戰鬥機生產線，三菱重工生產的F-15J/DJ至今還有202架在日本航空自衛服役，當年曾經雄霸東亞，不過隨著中國引進了蘇－27重型殲擊機，日本的優勢就沒有了，而且後來再也無法呈現當年的代差優勢。蘇－27和 F-15戰鬥機算是旗鼓相當的型號，也沒有誰更先進一說。

戰鬥機有很多方面，機動性，載彈量，航程，雷達電子裝置效能，武器效能等等。

單純從戰鬥機的角度來對比，就是F15C VS蘇27SK，這2者都是比較純粹的空中優勢戰鬥機，對地能力很肉，就是丟幾個鐵炸彈和火箭彈，沒有特意加強對地攻擊能力。

F15：天上地下，惟我獨尊，有誰不服就幹誰

F15號稱是空中優勢戰鬥機，只要有我，別人就玩完的架勢，事實上確實也做到了，F15設計主要在於穩定盤旋效能，三代機之王，加速和爬升也是三代機老大，當然，金無足赤人無完人，F15的主要毛病就是，過度追求機動性，飛機內油太少，航程太短，堪稱金牌小柯基，內油航程只有1900公里多點，比小弟F16內油航程還短。

而蘇27和F15，可算是天生的冤家對頭，蘇霍伊設計局直接稱蘇27為反F15，所有一切都要幹挺F15。

F15採用了簡單的機翼設計，無機翼前緣增升裝置，無邊條，升力有點小，但是高速阻力非常小，是一個快馬小柯基。

而蘇27設計效能軍方要求比F15高20%，而且蘇霍伊設計局也信誓旦旦的保證1.2噸的航電，21噸的正常起飛重量，可以把F15打出屎來。

蘇27感覺像審題走偏的學生，內油和航程超級大，但是影響了機動性

結果，很遺憾，裝置重量是2.25噸，重量多了一噸，效能大幅度下降，最終採取了多種辦法挽回局面，在機動性和爬升加速，都稍差F15戰鬥機5-10個點。

當然蘇27也不是完全沒優勢，瞬盤稍好點。

蘇27最大的特點就是飛機不帶副油箱，內油高達9.4噸，而F15A才5噸多點，幾乎差一倍，當然蘇27航程幾乎是F15的兩倍，堪稱27姐，大長腿，小柯基，羞死你。

F15戰鬥機改成攻擊機就是F15E，航程和載彈量都超過蘇30，武器火控保持了一貫的優勢，在航空領域，美國堪稱不可戰勝

雷達電子裝置，和武器，是F15全面佔優勢，F15幾乎領先20年，總體來看蘇27個頭大，掛點多，航程遠，比較適合做遠端攻擊機，而不太適合做空中優勢戰鬥機。

這就是F15：無敵金牌小柯基，腿有點短

F15有ABCDEFG，蘇27有sk sm m系列。F15G是綽號沉默鷹的深度改進型，蘇27sm3就是後來的蘇35。個人覺得如果有一千架蘇35比有一千架F15G更好，蘇35攻防兼美F15G側重攻擊性。有一千架F15A和有一千架蘇27sk效果相當，可能蘇27略勝。

眾所周知，美俄兩國的關係一直以來都不大穩定，過去的美蘇冷戰到至今仍有餘波。我們也常常聽到有人把兩國的戰鬥武器進行比較，其中就聽到有人在問F15鷹式戰鬥機與蘇27戰鬥機誰強誰弱。

F15戰鬥機是由美國麥道公司研製，機身為全金屬半硬殼結構，機翼採用約為3的展弦比，具有全天候作戰能力，如今是美國波音公司的產品。蘇27戰鬥機由蘇聯蘇霍伊設計局研製，採用三輪車式起駕結構，並採用翼身融合技術，為空中優勢重型戰鬥機，據說是對美國F15鷹式戰鬥機的迴應，當時也有人稱它為“反F15”。

F15採用的是簡單的傳統機翼設計，加速和爬升效能是十分給力的。曾有人對這架戰機的戰鬥力這樣稱道:“只要有它，別人就玩完的架勢”。但F15也有自身的不足，那就是航程較短，飛機油量很少。而蘇27正好補足了F15的缺點,油量和航程都十分的大，但正因為如此，這在一定的程度上也影響了此戰鬥機的機動效能。

曾經，俄空軍哈爾切而斯基上校與卡拉巴索夫少校用蘇27-UB和F-15C/D進行空戰對抗演練。他們的規則是首先美軍的戰鬥機在前面飛行，用各種戰術甩掉蘇軍戰機，之後，雙方互換位置。最後演練結果顯示兩架戰機各有其長處和優勢，當然，這種演練畢竟也受飛行員的技術的影響，結果很難下定論。

其實，不管是哪個戰機戰鬥能力更強，國家的綜合國力與科技技術力量的強大才是最重要的。

實際上F-15和蘇-27戰鬥機是進行過交鋒的，而且都是美華人駕駛戰鬥機來進行狗鬥訓練。在美國的51區有美國從各種渠道獲得的他國的各種武器，美國就是利用這些實際的武器來與美軍的現役武器進行模擬對抗，而美軍在這地區擁有的蘇-27已經是一個公開的秘密了。

除了美華人自己駕駛蘇-27與美軍裝備的戰鬥機進行交鋒之外，還有蘇-27與F-15進行模擬格鬥，其結果各有千秋。從戰鬥機的效能來看，F-15的大過載機動能力是優於蘇-27的，蘇-27戰鬥機的弱在於機體設計，這是俄羅斯戰鬥機一向的弱點。

從航程上看蘇-27戰鬥機是佔優勢的，F-15作戰和訓練都得攜帶副油箱，否則就飛不遠，而蘇-27進行轉場從來就沒有副油箱。掛載能力上蘇-27也具有優勢，這個和機體龐大有關係。

從電子裝置上看蘇-27與改進型的F-15C/D就沒得比了，F-15C/D使用有源相控陣雷達，而蘇-27就差多了。從機體壽命看蘇-27也不是F-15的對手。

蘇-27戰鬥機和F-15是三代重型戰鬥機的經典之作，各有千秋，要說誰的戰鬥力具體在哪方面最強只有51區的美華人知道了。

F15和SU27曾經分別作為世界上兩個超級大國的空優主力，從他們出生的那一刻起一直就是備受關注的存在，對於他們的戰鬥能力當年在空軍之翼上出現過一次空前絕後的激烈討論。當時《鷹與側衛——龍爭虎鬥30年》，隨後又出現一篇直指其的《側衛比鷹略勝一籌》，其後又出現一篇《為什麼F15強於蘇27》，三篇文章產生的激烈討論在空軍之翼是罕見的。

大致看了一下其他的回答，我站在巨人的肩膀上提出幾點。

第一點，f15與蘇27只有一次交流，而且並不是俄羅斯的蘇27飛往了美國，而是美國的F15d從應邀美國蘭利空軍基地飛往了俄羅斯，並且兩者並未進行切磋只是戰術編隊飛行，其後的蘇27ub脫離預定的編隊位置使用火控雷達鎖定了其前方的F15d。佔據位置優勢的蘇27ub在極度輕油的情況下，並沒有給攜帶兩個副油箱的F15d一點脫離的機會。隨後蘇27回到預定的編隊位置，就像是開了個玩笑一樣。（圖片來源於空軍之翼《鷹與側衛》）在其後的一直到今天，F15並未與蘇27有過直接對面。

第二點，08年印度蘇30mki前往美國參與紅旗軍演，軍演結果令人大為驚歎，只帶兩個ECM吊艙的極度輕油的蘇30mki在炮戰中輸給了攜帶兩個副油箱和4枚導彈的F15c，這是難以想象的結果。飛機載重，速度和飛行高度均會對飛機的效能產生極大的影響。這是顯而易見的，在攜帶了更多的載重後，首當其衝的就是推重比，其次就是這些載重帶來的阻力系數的增大，這又極大地影響了升阻比。

即使如此，當時的終極側衛依然輸給了經過MSIP升級的F15c。

第三點，“側衛比鷹略勝一籌”“蘇27比f15強”這種話美國空軍Terrence Fornof上校，2008年時擔任美國空軍戰術中心需求及測試部主任從未說過。

他的原話是這樣的

“這的確是一架很先進的戰機，因為它使用了推力向量，相控陣雷達，遠端武器系統，但是先進的技術能否堆砌呈良好的效能，這似乎是兩個概念。”（到底是褒是貶一目瞭然）

以及這樣的

“我幾乎能把他的腦漿鑽出來。”

“但是兩種飛機的相似之處僅此而已（指F22）”

但是即使是經過TsAGI低估的F15在垂直機動中充滿了顯而易見的優勢

（此圖來自於空軍之翼《鷹與側衛》）這些基本上都是我從空軍之翼的三篇文章中整理出來的，加入了自己的理解，也就是站在巨人肩膀上。

而現在，我對於蘇27和F15談一下自己個人的看法：

首先，蘇27是在F15之後剋制F15出現的，而且其採用的翼身融合，長邊條，是有其可取之處的，它的最大升力係數和最大升阻比是略微超過F15的。舉個例子蘇27sk的亞音速巡航升阻比達到12超過F15的。

蘇27整個氣動設計的結果也是很出色的，帶有一定的後發優勢，在水平機動範圍內相當程度上抵消了重量優勢，各有勝負。

而且其設計的內建超載油箱也是省去了副油箱的麻煩，減小了風阻。

但是我們需要注意的是，早在當時麥道與北美競標時，北美就已經採用了翼身融合和長邊條的設計方式。但是結果是麥道勝出。

而且，蘇27的中央升立體結構的設計，發動機間距過寬，導致質量分佈與中軸線的距離較遠，帶來的很直接就是橫滾時，轉動慣量過大，滾轉不靈活。在這一點，蘇27和F14就是兩個很明顯的例子，這兩個可謂是三代機中的難兄難弟，橫滾分別倒數第一，倒數第二。

如果我沒記做的話，蘇27橫滾好像只有270。

而且，蘇27在材料強度和機體結構方面做得並不好，這帶來的直接結果就是空重過高，蘇27sk基本空重16.8t，使用空重17.44t，這才多少載荷量，它的重量就已經向著18t去了。空重過高帶來的直接結果就是推重比較低。

還有跨音速陷阱，跨音速陷阱的來源主要就是空氣動力學中的一個規律，飛機在進入超音速後，氣動中心（可以將其理解為升力的作用點）會後移，而如果在跨音速時，過度拉桿，導致飛機加大過載，從而使sep值小於0（攻角為0時，sep=t/w-n/k，當然攻角為0時法向過載為一，而且拉桿時攻角不可能為零，只是舉個例子而已）

sep值小於0時，速度就會減小，飛機可能就會到亞音速階段，而後氣動中心前移，就會產生抬頭力矩，所以必須限制過載。這幅圖來自於蘇27飛行手冊，我手裡頭也有，不過全是俄文。

而且蘇27內部設定超載油箱，雖然極大地提高了其載油係數（我記得滿油下，載油係數是0.37還是0.36），而且相比於副油箱也減小了風阻係數，但是副油箱是可以拋棄的，而超載油箱沒有其靈活。

對於F15來說，我個人認為不論在WVR（視距內）還是BVR（超視距），F15都是目前依然相當強勢的存在，經過MSIP升級後，F15依然可以成為世界各國空軍的中堅力量。