以什麼形式來發電，發動機嗎，那就不叫電動汽車了

這樣形式的汽車現在已經有了啊，本田、豐田、通用的油電混合動力汽車就是這樣的形式，這不過不叫電動汽車而已。

你好！這種技術目前已經是比較完善和可行了的，也在很多電動車和混動車上得到廣泛的應用！

首先，我們要明確觀點，邊開邊充電只是電動車能源的輔助措施，並不是能源的主要供給方，畢竟，永動車的概念是不存在的。

第三，邊開邊充電，是指車輛在運動中，產生的富裕能源，比如剎車中的動能損耗，透過收集這些損耗的能源，來減少能源的流逝，從而提升電池的可用度和續航里程。

總體來說，這些技術是非常有效的，未來對這項技術的深度挖掘是完全必要的！

首先應該明白，能量不會憑空而來，沒有無源之水。車子要做功必然要消耗一定的能量，電動汽車也是如此，邊走邊充電除了利用下坡 剎車的能量對電池進行反充電（實際上這部分能量利用非常有限，甚至不如車子自由滑行來得經濟划算）以外，太陽能 風能等也可以是能量的來源，但是同樣無法滿足車子正常行駛的需求。所謂“永動機”的想法可以休矣。

真的可以。技術上可行。但運用到實際上成本太高，一旦成本太高就沒有了可行性。它的原理就是無線充電。固定位無線充電的商用車幾年前就有了。和手機無線充原理一樣。在固定停車位下預埋電磁線圈，通電後形成和變壓器工作原理相同的帶電磁力感應場。汽車帶次級線圈感應成電流充電，不需導線。如果讓行進中的汽車充電，就必須在汽車行進的路下埋好通電磁力線圈。汽車也有感應線圈。這樣才能邊行進邊充電。這樣成本巨大。不符合商業原則。沒有人會幹虧本的買賣。所以很難實現。若干年後會不會實現恐怕難。

電動汽車，內燃機輔助供電，是個好方法。值得推廣，因為內燃機工況在最優狀態，排放少，油耗低，噪音小。能增加里程，最主要是解決使用者心理負擔。

從廣義上來說新能源汽車分為純電動汽車、油電混合汽車、插電式油電混合汽車、動力電池汽車等都叫新能源汽車，

根據您的問題，油電混合技術現在國內B開頭品牌還是處於先驅者，能不能實現邊開邊充電就有兩個層面，一個是無線充電，一個是混動狀態用內燃機充電，無線充電其實不難，只是一個轉換率一個成本，無線充電公路也叫光伏公路我們國家在濟南已經試驗鋪設中了，但是成本上應該很高在高速公路上普及還有漫長的路要走。

咱們說說油電混合動力，這個就特別依賴於效率問題了，例如某品牌就在前段的BSG電機與發動機並聯，一般來講有三種功能：1、啟動發動機；2、充當發電機；3、動力回收轉換為電能給電池充電。

在技術層面和實際產品上都是完全可行的。

當然是可行的。我們來盤點下現在有哪些邊開邊充電的技術。

1. 動能回收系統

駕駛員鬆開油門或者踩下制動時，透過發電機的控制單元將滑動以及減速時的動能轉化為電能並加以儲存。這套系統在不少新能源車型上有配備。

2. 太陽能車頂

太陽能充電器是一種太陽能轉換為電能的裝置。舉例來說，豐田普銳斯PHV（日版）搭載了一款太陽能車頂。它使用180W的電池模組，可以為普銳斯Prime的動力系統電池及12V電池供電（供給電動車車窗、照明燈等配件使用）。

3. 無線充電公路

無線充電擺脫了充電線的限制，這正好滿足汽車邊開邊充電的要求。事實上這種技術已經落地了，比如2013年的時候，世界上首條無線充電公交車車道在南韓建成。

2017年5月18日美國高通公司已經實現了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。 中國也有類似的公路出現，2017年國內首條光伏高速公路在山東濟南亮相，這段光伏公路全程1120米光伏路面的鋪設長度是1080米，路面採用透光混凝土+光伏發電元件+加絕緣保護的三層結構。

4. 充電道路

與上面這種無線充電技術不同，這種充電道路需要移動充電臂。

去年西門子在瑞典斯德哥爾摩附近的一條道路上安裝這樣一組充電設施，它鋪設在道路下方，由一個可動電荷臂和車連線，將電能從道路的兩條軌道傳向車輛電池。只有當車輛行駛時，道路才會向他們充電；當車輛偏離軌道時，充電臂將自動斷開。

邊開邊充電的車

無軌電車，有軌電車，都是，上世紀二戰時就有了。

更現代的

電動車可以風光電路燈杆充電，

可以光伏公路供電。

而無線行進中充電也可以有

直線電動機可以開火車，自然也可以開小轎車，

在路面埋兩排磁極，車輛上配個轉磁極，路面供電就是了，

但這種路面供電車輛速度是由供電方控制的，不由電車自身控制，

把某寶總部的傳送帶放大就是了。