這是正常現象，這也是為什麼很多開自動擋的車主在停車等紅綠燈的時候喜歡掛N擋的原因。當然這裡主要指的是帶有液力變矩器的自動變速箱。

因為一般停車時掛D擋如果不踩剎車，汽車都會向前蠕行。這是因為在D擋的情況下，發動機和變速箱之間是有動力傳輸的，但是車子由於剎車的作用沒有走，這些動力只能由液力變矩器裡面的油液攪動來吸收，這樣這裡就會產生震動。特別一些NVH沒有做好的車型，這些震動更容易傳到駕駛室，感受會更加明顯。而當從D擋掛到N擋的時候，怠速的大部分動力用於變速箱空轉，震動會很明顯小於D擋。

至於掛P擋，確實像很多朋友說的如果這時被後車追尾，會損壞變速箱的棘輪棘爪機構。當然不是說P擋鎖止機構有那麼脆弱，不用老在意是先拉手剎還是先掛P擋這些問題，如果一個車廠變速箱這麼輕鬆就能損壞那車肯定是不合格的。

如果紅燈的時間在30秒以上，市區部分路口的紅燈甚至能達到99秒，那麼一般建議掛N擋，即空擋，然後拉手剎，這樣也可以把腳釋放出來稍微休息一下。

D檔踩剎車的時候抖動厲害 轉速很低是吧！掛N檔的時候轉速就會高一點是吧！ 我的RSV4也是這樣 好像是 有個CEU要升級

變速箱有P,R,N,D幾個檔位：

P：代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）。

R：代表倒車檔。

N：代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用於短暫停車時使用。

D：表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據速度和油門情況自動切換。有的變速箱還有1.2.3檔，這些數字檔位其實就是D檔的細分。

既然D檔表示前進檔，那我就意味著在D檔狀態下是有動力輸出的，如果不踩剎車，車輛應該會前行。而如果踩剎車，制動力與動力輸出相抵消，所以車輛會發抖。N檔沒有動力輸出，所以不會發抖。

雲海霧松-松哥

在國外是不建議等紅燈時放空檔的，原因一，安全考慮。原因二，因為汽車設計上是絕對允許等紅燈時候用D檔而不損傷汽車。自動檔的空檔用途其實是當汽車沒有足夠得電，或者某些原因拋錨需要拖車或者推車，這時就可以放入空檔。空檔設計並不是讓你等紅燈的時候用的。國內很多人都認為紅燈放空檔是保護變速箱其實這做法是錯誤的在，要是市區堵車或者紅綠燈較多的地方，一會D一會N對變速箱也不是什麼好事。再說了，手動檔的車子司機會放空檔是因為不放空檔的時候就一直要踩這離合器，自動檔問世就是因為方便，進過這幾十年的改進和行車電腦的升級自動檔更省油，動力輸出更平穩而不會因為換檔流失部分動力。所以不用多此一舉等紅燈放空檔。如果想參考，可以去國網路站看看就知道了。

我想問下，我經常習慣於車子到紅燈前開始掛空擋，帶剎車滑過去，大概100米的樣子，如果燈變綠測速還有30左右，我會直接推到d擋，輕踩一下油門過去，有沒有危害？溼式雙離合

你這車開了多久了？如果車輛開了就八萬公里以以上，還有之前掛D擋抖不抖？如果開始不抖，現在抖的話，那絕逼是出問題了。

首先發動機的固定支撐膠是否老化下沉，如果老化下沉了，掛D擋的時候就會抖，因為掛D擋發動機進入負荷狀態，變速箱的離合器摩擦片一直在起作用，發動機受力大。如果發動機跟變速箱固定支撐膠老化下沉就會出現抖動了。

還有就是發動機節氣門髒汙，開度不夠大，所以D擋負荷會抖動。還有點火噴油方面也會有可能引起，少有的情況是離合器摩擦片打滑。一般最主要的還是發動機和波箱支撐膠檢查下是否老化。

在掛D檔時，發動機的動力是作用到車輪上的，在進入空檔時動力傳遞消失，會感覺車身動一下，並伴有發動機轉速輕微上升的現象，這是正常的。因為掛N檔的時候動力不會輸出給驅動輪，所以在掛N檔的時候，驅動輪會有一個臨時的反向力，但是N檔的時候動力仍然會輸出給絞盤，所以絞盤不會反轉，而這兩個力是相反的，所以當兩個力同時作用時，車就會抖一下。

而從N擋換到D擋，之所以會出現抖動，最根本的原因是變速箱和發動機的匹配不好。如果發動機匹配很好的話，從N擋到D擋，踩不踩剎車是不會有差別的，都不會出現明顯都懂。如果踩剎車的時候比不踩剎車換擋都懂更小，這也就側面反應出你的變速箱和發動機匹配並不是太好。可以這麼說，不踩剎車從N擋打到D擋，可以粗略測算髮動機和變速箱的匹配程度。

一般而言，N到D這個換檔的平順性，每款車的除錯都是需要花費很多時間的，但是處於成本控制，不少車的N到D換檔都不盡人意。在這方面，大的品牌會相對成熟，這或許就是大品牌在變速箱和發動機上的故障率會更低原因。

因為抖的拼音是dou 開頭字母就是D，所以你掛到D檔就是抖檔，它就抖。N 就是英語No的首字母，就是No 抖的意思。這樣解釋夠清楚了吧

自動擋的車檔杆處於“D”擋時發動機有所抖動是不是正常呢？ 這個是要分情況來說的，首先如果發動機處於前進擋 發動機是有所抖動的 如果抖動幅度小，這個是沒什麼問題的，因為這是變速箱處於工作狀態 是因為踩住了剎車 才沒有使車型前行，如果發動機抖動嚴重，那就要考慮是不是其他的問題 ，建議去檢查一下 ，還有一個問題就是 當掛D擋時，車輛有沒有向前衝的的推力 ，有點非常明顯，這個時候需要檢查一下變速箱了，一時間不會出現故障 ，但是還是建議去檢查下變速箱，如果檔杆到“N”擋時抖動消失則屬於正常的 如果還有輕微的抖動 可以檢查空調是否開啟 因為壓縮機工作也會使發動機有輕微的抖動的，任何感覺車輛開著不舒服的地方都建議去檢查一下 ，防範於未然。

在D檔停車時，如果剎車沒踩到底，車子會有輕微抖動，你可以再稍微用點力氣，把剎車踩到底試試看是否會有改善。

一般如果剎車踩到底有輕微抖動是正常的，用力踩離合器車徹底分離就不抖了。

掛到N檔，這個時候離合器是徹底分離的，所以不抖。

在D檔停車如果抖的很厲害，那麼最好去檢查下，看看變速箱和離合器是不是出了問題。

這是正常現象，這也是為什麼很多開自動擋的車主在停車等紅綠燈的時候喜歡掛N擋的原因。當然這裡主要指的是帶有液力變矩器的自動變速箱。

因為一般停車時掛D擋如果不踩剎車，汽車都會向前蠕行。這是因為在D擋的情況下，發動機和變速箱之間是有動力傳輸的，但是車子由於剎車的作用沒有走，這些動力只能由液力變矩器裡面的油液攪動來吸收，這樣這裡就會產生震動。特別一些NVH沒有做好的車型，這些震動更容易傳到駕駛室，感受會更加明顯。而當從D擋掛到N擋的時候，怠速的大部分動力用於變速箱空轉，震動會很明顯小於D擋。

這些動力只能由液力變矩器裡面的油液攪動來吸收，這樣這裡就會產生震動。特別一些NVH沒有做好的車型，這些震動更容易傳到駕駛室

至於掛P擋，確實像很多朋友說的如果這時被後車追尾，會損壞變速箱的棘輪棘爪機構。當然不是說P擋鎖止機構有那麼脆弱，不用老在意是先拉手剎還是先掛P擋這些問題，如果一個車廠變速箱這麼輕鬆就能損壞那車肯定是不合格的。

如果紅燈的時間在30秒以上，市區部分路口的紅燈甚至能達到99秒，那麼一般建議掛N擋，即空擋，然後拉手剎，這樣也可以把腳釋放出來稍微休息一下。

為什麼自動擋車掛D擋剎車很抖？而掛空擋就不抖？實際上這種問題只與動力傳輸路徑是否被斷開有緊密關係。D擋狀態下，驅動橋與變速箱、發動機保持連結狀態，而空檔時汽車的驅動橋則與變速器斷開，發動機的執行將不再受靜止的驅動橋所阻礙。

試想如果是手動變速箱，帶著擋剎車會出現哪些問題？如上圖所示，手動變速箱帶著擋時，發動機與變速箱之間的離合器處於咬合狀態。車輪一端（右側）如果因踩下制動踏板保持靜止狀態，那麼整個動力鏈條將都保持靜止狀態。也就是說此時變速箱、發動機都被驅動輪憋停，而發動機一旦被憋停會直接熄火。

而自動變速器多了液力變矩器，利用液壓油實現了液力傳動，也就是各位口中的軟連線方式。上圖為手動變速箱動力耦合裝置，發動機連線的靜摩擦片與變速箱連線的動摩擦片一旦咬合，兩者聯動，要麼都轉、要麼都停。而下圖則是自動變速器的核心部件液力變矩器，由左側的泵輪、中間導輪、右側渦輪所組成。

3個輪之間沒有任何接觸，而起到傳動介質作用的則是ATF（液壓油），也就是與發動機相連線的泵輪攪動油液，再經過中間的導輪進行扭矩放大，扭矩放大後的旋轉油液繼續帶動右側的渦輪。在這種情況下，就產生了新的情況，那就是泵輪轉、但渦輪一端可以不轉，即便渦輪不轉也不會導致泵輪一側停轉。所以自動變速器不存在發動機被憋停的問題，這也是自動擋車極難熄火的原因之一。

為什麼掛D擋時踩剎車很抖？

首先要區分D、N兩擋狀態下，變速箱各處於什麼樣的狀態。如上圖所示，液力變矩器與行星齒輪組之間有一個多片離合。當變速箱掛D擋、離合保持連線，而當變速器掛N擋時離合保持斷開。

掛N檔時為何不抖：原因很簡單，當自動變速器掛N當時，液力鼓與行星齒輪組之間的離合器是斷開的。即便驅動輪保持靜止的狀態，但因離合器已經斷開，所以靜止的驅動輪並不會對發動機運轉形成阻力。此時發動機帶著液力變矩器空轉，轉速隨稍微高一些但阻力小、負荷低。

掛D擋時踩剎車為什麼抖：D擋狀態下液力鼓與行星齒輪機構之間離合處連線狀態，驅動輪的狀態會直接影響整個動力鏈條。當剎車保持驅動輪靜止，那麼與行星齒輪組連線的液力變矩器渦輪端也靜止。而與發動機連線的泵輪永不靜止，這樣一來泵輪轉、渦輪靜止，靜止的渦輪就會給執行的泵輪帶來很大的阻力。

當然這種阻力不至於把發動機憋熄火，原因在上文中也已經提到。液力鼓泵輪、渦輪之間是液壓油，沒有硬連線，所以泵輪與發動機始終能轉動。但執行阻力的上升則必然導致發動機執行不順暢，所以就回出現一些輕微的抖動感。當然這要因車而異，發動機動力越強，D擋剎車越不容易抖動，因為可以輕鬆克服掉阻力，反之動力越弱、抖動感覺越明顯。

當D擋剎車時，發動機執行阻力提高，油耗會有微弱的提高。其次液力鼓由於泵輪轉而渦輪靜止，液壓油與渦輪之間產生的摩擦功損耗增大，動能轉換為熱能（摩擦生熱的道理），所以D擋踩剎車憋著時，變速箱的溫度會有小幅度提高。但也不必過於擔心，機油泵的迴圈由泵輪控制，泵輪一直保持旋轉則不會有過熱問題。

上述就是AT、CVT變速器D擋時剎車會抖動的原因，雖然體驗不好但也是大事，各位不必因此擔心。至於雙離合由於結構極為近似手動變速箱，雙離合變速器D擋剎車時離合器處於半聯動狀態，存在邊滑邊轉的現象所以也可能會有微弱的抖動。而在空擋狀態下離合器完全斷開，發動機保持空轉狀態所以不會有抖動。

先說結論，因為D擋停車時發動機憋著勁呢，掛N擋就鬆快了。

汽車的動力路徑：發動機→變速箱輸入端→變速箱輸出端→車輪。停車時車輪不動，意味著變速箱輸出端轉速是0；D擋狀態下只要發動機在轉，意味著變速箱輸入端也在轉。這個變速箱兩端的轉速差就是抖動的根本原因。

N/P擋時，發動機與變速箱機械斷開，不帶載，只要以很小的扭矩空轉，所以沒啥抖動。但掛D擋時，發動機轉而車輪不轉，發動機輸出的動能就被“困”在變速箱前端的動力耦合裝置裡。對於AT、CVT來說，這個裝置是液力變矩器，內部充滿油液，把發動機的動能轉化成油液的熱能；如果是雙離合變速箱，那麼發動機的動能就會轉化成離合器摩擦片的熱能。總之，由於液力變矩器的油或離合器摩擦片也是一種負載，發動機要維持怠速就需要輸出比N擋更大的扭矩/噴油量，因此運轉震動也會比N擋怠速要明顯。另一方面，增加的動能又傳遞不出去，發動機處在“憋著勁兒”的狀態，也會表現出抖動。好比你把手放在一堵實心牆上，用力推，你的肌肉肯定會抖，時間長了還會痠麻，不用力的話那就啥事沒有。

從我作為車主的角度來看，D擋停車，一來車抖得人不舒服，二來給變速箱增加不必要的發熱或離合器片磨損，三來更費油（以大眾溼式雙離合車型為例，D擋怠速油耗比N擋高1/3）。長時間等紅燈（超過30秒）之類的情況還是建議掛N擋或開啟自動啟停。

不過，也有少數自動擋車標定了Neutral Idle功能，D擋停車時只要剎車踩到一定深度，變速箱能自動斷開與發動機的連線，效果和N擋怠速停車一樣，鬆開剎車動力又會自動接上，開這種車等紅燈就不需要特意掛N擋了。想知道自己的車有沒有這個功能，看看N擋/D擋的怠速瞬時油耗和抖動感有沒有區別就知道了。