電動汽車自誕生以來就伴隨著爭議，誠然電動汽車可以實現汙染的集中治理，但電池造成的汙染同樣不可小覷。同時現階段的電動汽車續航里程短、低溫衰退、充電便利性等問題都沒有得到很好的解決。國家鼓勵新新能源汽車的大方向無疑是正確的，但新能源汽車就是電動汽車嗎？每個人心中都有自己的答案。
最近前任科技部部長萬鋼發表在《人民日報》的一篇文章給出了對新能源汽車新的解讀，也引發了業內的強烈關注。業內普遍認為這篇文章釋放出隨著國家2020年電動車補貼取消時間點的來臨，鋰電優先的新能源汽車發展策略可能作出調整的重大訊號，電動汽車企業十年來所依仗的政策扶持和資金補貼可能會大幅削減。
12月15日，全國政協副主席、致公黨中央主席、中國科學技術協會主席萬鋼在《人民日報》第六版發表題為《促進新能源汽車產業健康發展》的文章，萬鋼今年3月剛剛卸任科技部部長一職，此前他一直是中國新能源汽車戰略的主要制定者和執行者之一，他的這篇再度對新能源汽車表達全面意見的文章，自然引發外界解讀。
由於文章的篇幅過長，我們將文中觀點作簡要總結：
1、純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠端公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。國氫能來源廣泛，既有大量的工業副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供製氫的存量資源，應該加快氫燃料汽車的產業化程序。
2、隨著新能源汽車市場的快速增長，其生產成本逐步下降，應用優勢逐步顯現，具備了到2020年財政補貼退出的條件，政策支援應轉向稅收優惠、環保激勵、碳交易、金融創新和路權支援等方面。
3、允許物業收取合理充電服務費，但最為緊迫的是建設氫能基礎設施
4、對於插電混動車型。萬鋼認為，插電混動車應該像增程式混合動力車方向發展
5、儘快研究制定面向2035年的新能源汽車發展規劃，制定新時代創新方向和戰略目標，明確新形勢下的發展路徑和政策支撐，給產業界一個長期、明晰的發展預期。
這篇文章指出了電動汽車存在的一些問題，並且指出應該儘快佈局氫燃料電池汽車，在一定程度上反映了國家在新能源汽車領域的方向，你們對文中的觀點如何看待？
電動汽車自誕生以來就伴隨著爭議，誠然電動汽車可以實現汙染的集中治理，但電池造成的汙染同樣不可小覷。同時現階段的電動汽車續航里程短、低溫衰退、充電便利性等問題都沒有得到很好的解決。國家鼓勵新新能源汽車的大方向無疑是正確的，但新能源汽車就是電動汽車嗎？每個人心中都有自己的答案。
最近前任科技部部長萬鋼發表在《人民日報》的一篇文章給出了對新能源汽車新的解讀，也引發了業內的強烈關注。業內普遍認為這篇文章釋放出隨著國家2020年電動車補貼取消時間點的來臨，鋰電優先的新能源汽車發展策略可能作出調整的重大訊號，電動汽車企業十年來所依仗的政策扶持和資金補貼可能會大幅削減。
12月15日，全國政協副主席、致公黨中央主席、中國科學技術協會主席萬鋼在《人民日報》第六版發表題為《促進新能源汽車產業健康發展》的文章，萬鋼今年3月剛剛卸任科技部部長一職，此前他一直是中國新能源汽車戰略的主要制定者和執行者之一，他的這篇再度對新能源汽車表達全面意見的文章，自然引發外界解讀。
由於文章的篇幅過長，我們將文中觀點作簡要總結：
1、純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠端公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。國氫能來源廣泛，既有大量的工業副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供製氫的存量資源，應該加快氫燃料汽車的產業化程序。
2、隨著新能源汽車市場的快速增長，其生產成本逐步下降，應用優勢逐步顯現，具備了到2020年財政補貼退出的條件，政策支援應轉向稅收優惠、環保激勵、碳交易、金融創新和路權支援等方面。
3、允許物業收取合理充電服務費，但最為緊迫的是建設氫能基礎設施
4、對於插電混動車型。萬鋼認為，插電混動車應該像增程式混合動力車方向發展
5、儘快研究制定面向2035年的新能源汽車發展規劃，制定新時代創新方向和戰略目標，明確新形勢下的發展路徑和政策支撐，給產業界一個長期、明晰的發展預期。
這篇文章指出了電動汽車存在的一些問題，並且指出應該儘快佈局氫燃料電池汽車，在一定程度上反映了國家在新能源汽車領域的方向，你們對文中的觀點如何看待？