循跡曉講 · 用文化給生活另一種可能
1945年3月，二次大戰歐洲戰場的戰局已經進入了尾聲。
盟軍已經完全掌握了歐洲天空中的制空權，油盡燈枯的德國空軍同時缺乏戰機，飛行員和燃料，已經沒有可能和盟軍強大的空中力量對抗。
除了苟延殘喘之外，少部分軍官也想到了採取“極端措施”來作戰，其中一種就是命令毫無經驗，空有一腔熱血的年輕飛行員駕駛戰機，撞擊盟軍飛機。
01
死亡撞擊
首先提出這種自殺性攻擊策略的是德國空軍戰術專家豪約·赫爾曼。
當然，這個策略一出臺就遭到了戰鬥機總監格洛布上校和晝間戰鬥機總監達爾中校的反對，因為這個策略的核心就是讓年輕，毫無經驗的飛行員上天送死。
然而在窮途末路的納粹高層默許下，位於距柏林以西88公里的施坦達爾機場中，名叫“易北特別指揮部”的機構成立了。
｜除了招募毫無經驗的年輕人送死之外，納粹還招募了大批婦孺為第三帝國陪葬 圖源於《帝國的毀滅》
成立之初，“易北特別指揮部”的名字是“易北訓練班”，指揮官是一位狂熱的轟炸機飛行員奧托·庫內科少校。他所採用的戰術，是原有德軍戰鬥機重型突擊大隊戰術的升級：採取規模編隊方式集體向盟軍轟炸機群進行撞擊，並要求每個飛行員只有在極近距離內才考慮用機載武器攻擊，至少擊落一架轟炸機才能跳傘，必要時採取撞擊敵軍轟炸機同歸於盡的戰法。
很明顯，這種戰術完全把飛行員當成了一次使用的消耗品，儘管如此，大約有300到400名狂熱的德國年輕飛行員自願報名加入易北訓練班。
截止到3月24日，“易北特別指揮部”已經擁有了184名年輕飛行員，庫內科也從KG6，27，30，55等大隊調來了一批指揮官。
為了堅定飛行員的決心，納粹黨高層還從宣傳部請來了教員負責為他們“洗腦”。
由於油料緊張，以及盟軍完全掌握了制空權，易北指揮部對這些年輕的飛行員只進行了非常有限的訓練，一個7天的訓練課程包括簡單的起降與空中集合編隊訓練，以及簡單的戰術性接近與規避飛行訓練，一些來自原JG3“烏德特”重型突擊大隊，有過空中撞擊經驗的飛行員，也被派遣至易北訓練班來充當教官。
｜飛行測試中的Bf-109B-1戰鬥機 圖源於網路
不過很明顯，由於時間緊迫，指望這些青澀的年輕人在匆忙訓練後，就能在空中完成“撞擊後跳傘逃離”的複雜操作，簡直是天方夜譚。
除了招募青澀狂熱的年輕人以外，為了減輕戰機重量，提高速度，易北指揮部裝備的bf-109戰鬥機除了發動機上部的兩挺MG131機炮，其他武器都被拆除。
而飛行員要想以如此虛弱的火力完成擊墜任務，就必須進行撞擊。
在訓練後，年輕飛行員們被分成四個大隊，駐紮在位元菲爾德，和萊比錫附近的埃稜堡等地。
02
首次也是最後的出擊
1945年4月7日，星期六，易北訓練班進行了他們的首次出擊。
當日天氣寒冷，濃雲遮日，美軍第八航空隊出動了1304架轟炸機和792架戰鬥機，第三，第一航空大隊也有出動，轟炸德國中部的工業基地和德國空軍機場。
上午11點16分，易北特別指揮部的年輕人開始駕駛他們的座機陸續升空，共計183架，作戰計劃是從11000公尺的極限高空向美軍轟炸機群俯衝，實施撞擊。
｜ 圖源於網路
在戰前訓話時，柏林德國空軍總部的訓令是“此次作戰，只需要一顆無所畏懼的心”。
12點半左右，在呂內堡，尼恩堡等地上空，德軍戰鬥機群發現出沒的美軍叢集，此時“易北特別指揮部”的年輕人們已經升到了1萬1千英尺的高度，忍受著低溫和缺氧的折磨。
此時，美國陸軍航空隊3航空師的B17轟炸機綿延200公里，為德國空軍的側翼撞擊提供了絕好的機會。
剎那間，“易北特別指揮部”的飛行員開始和美軍飛機發生接觸，已經享受了一段時間安逸的美軍飛行員毫無準備，陷入混亂，全體b17和b24轟炸機的自衛火力開始全力開火，護航的美國戰鬥機也開始拼命追擊這些不要命的對手。
｜B17轟炸機 圖源於網路
第452轟炸機大隊一架B17首先成為犧牲品，一架“易北”的Bf109一頭撞在它機身後端，失控的B17凌空解體，最終只有一名機槍手和一瓶無線電操作員得以跳傘逃生。
第388轟炸機大隊指揮中隊的一架B17，機尾被遭遇撞擊後，飛行員西克曼少尉憑藉頑強的意志和豐富的飛行經驗，繼續控制飛機勉強飛行了大約5分鐘，為機組人員的跳傘逃生贏得了寶貴的時間。
稍後，第389轟炸機大隊指揮官赫柏斯上校的指揮座機機頭被一架bf109直接撞擊，雙方同時殉爆，無一生還，由坤科爾少校乘坐的大隊第二架指揮機也被四濺的飛機碎片擊中，失去控制，被迫全員跳傘。
對於執行撞擊任務的德國年輕飛行員而言，撞擊得手後，如果想要保住性命，則需要在撞擊前就開啟座艙蓋，在撞擊後，還需要在飛機失控的情況下，解開安全帶，脫下氧氣面罩，爬出座艙跳傘，然而這一系列的複雜行為如果想要順利完成，只能依靠運氣。
另外，撞擊高度一般在7000英尺左右，而飛行員則必須迅速降落在4000英尺以下，晚一點，缺氧和低溫將無情地奪走他們的生機。然而，有相當多的年輕飛行員出於恐懼，不顧勸誡，在4000公尺以上開傘，反而葬送了自己的生命。
｜B17轟炸機編隊遭遇bf-109戰鬥機 圖源於網路
在慌亂之中，也有部分Mustang戰鬥機被自身轟炸機的自衛火力擊傷或者擊落，因為戰場一片混亂，加上炮手們精神高度緊張。
356戰鬥機大隊的高斯勒少尉回憶說：自己在忙中出錯之間，誤把一架MustangP51，當成敵軍的Bf109擊落，自己的座機也被B17的尾部機槍塔命中。
在一天的混戰後，美軍共計被撞毀，戰損45架b17，11架b24以及6架p51Mustang。但美軍的返航則很平靜，沒有再遭到德國空軍有規模的攻擊。
這場二戰史上在德國上空爆發的最後一次大規模空戰就此落下帷幕。
而在易北特別指揮部這邊，根據報告，有133架戰鬥機沒有返航，77名飛行員陣亡，損失超過80架Bf109。
第二天，易北特別指揮部的殘餘指揮官和飛行員繼續轉移至帕騷附近的機場，希望再度出擊，但是戰爭對於他們來說已經結束了。
4月10日，美軍1200架轟炸機轟炸了德國北部的空軍基地。4月12日，美軍只出動了350架轟炸機，此後就停止了對德國本土的大規模戰略轟炸。
1945年4月13日，美軍第8航空隊56戰鬥機大隊攻擊了德國北部施萊斯威希附近的機場，摧毀了德軍停放地面的大約95架戰鬥機。
4月16日，美軍353戰鬥機大隊在德國南部機場又摧毀110架德國飛機，第二天美軍戰鬥機又摧毀了至少200架停在地面上的戰鬥機，至此，納粹德國的空軍徹底覆滅，除了少數噴氣戰鬥機部隊還有一定戰鬥力外，其他部隊已經可以忽略不計。
而“易北特別指揮部”的大規模自殺作戰再也沒有動力進行下去，這些倖存下來的年輕人也沒有必要已經為岌岌可危的納粹政權殉葬了。
結語
雖然空軍的“神風敢死隊”已經覆滅，但第三帝國的末日瘋狂還未結束。
當蘇軍的坦克出現在柏林街頭時，柏林城內有戰鬥力的德軍士兵也已所剩無幾。原本只是“輔助”戰鬥的希特勒青年團被緊急的要求“入伍”，這些平均年齡只有15歲的孩子跟成年士兵一樣，手持衝鋒槍、步槍，開著裝甲車、反坦克炮，奮戰在對抗蘇軍的第一線。
對於這群年輕的面孔，納粹的宣傳機器稱呼他們為“柏林最後一條防線”，要求他們給納粹帝國和元首“殉葬”。
（END）
循跡曉講 · 用文化給生活另一種可能
1945年3月，二次大戰歐洲戰場的戰局已經進入了尾聲。
盟軍已經完全掌握了歐洲天空中的制空權，油盡燈枯的德國空軍同時缺乏戰機，飛行員和燃料，已經沒有可能和盟軍強大的空中力量對抗。
除了苟延殘喘之外，少部分軍官也想到了採取“極端措施”來作戰，其中一種就是命令毫無經驗，空有一腔熱血的年輕飛行員駕駛戰機，撞擊盟軍飛機。
01
死亡撞擊
首先提出這種自殺性攻擊策略的是德國空軍戰術專家豪約·赫爾曼。
當然，這個策略一出臺就遭到了戰鬥機總監格洛布上校和晝間戰鬥機總監達爾中校的反對，因為這個策略的核心就是讓年輕，毫無經驗的飛行員上天送死。
然而在窮途末路的納粹高層默許下，位於距柏林以西88公里的施坦達爾機場中，名叫“易北特別指揮部”的機構成立了。
｜除了招募毫無經驗的年輕人送死之外，納粹還招募了大批婦孺為第三帝國陪葬 圖源於《帝國的毀滅》
成立之初，“易北特別指揮部”的名字是“易北訓練班”，指揮官是一位狂熱的轟炸機飛行員奧托·庫內科少校。他所採用的戰術，是原有德軍戰鬥機重型突擊大隊戰術的升級：採取規模編隊方式集體向盟軍轟炸機群進行撞擊，並要求每個飛行員只有在極近距離內才考慮用機載武器攻擊，至少擊落一架轟炸機才能跳傘，必要時採取撞擊敵軍轟炸機同歸於盡的戰法。
很明顯，這種戰術完全把飛行員當成了一次使用的消耗品，儘管如此，大約有300到400名狂熱的德國年輕飛行員自願報名加入易北訓練班。
截止到3月24日，“易北特別指揮部”已經擁有了184名年輕飛行員，庫內科也從KG6，27，30，55等大隊調來了一批指揮官。
為了堅定飛行員的決心，納粹黨高層還從宣傳部請來了教員負責為他們“洗腦”。
由於油料緊張，以及盟軍完全掌握了制空權，易北指揮部對這些年輕的飛行員只進行了非常有限的訓練，一個7天的訓練課程包括簡單的起降與空中集合編隊訓練，以及簡單的戰術性接近與規避飛行訓練，一些來自原JG3“烏德特”重型突擊大隊，有過空中撞擊經驗的飛行員，也被派遣至易北訓練班來充當教官。
｜飛行測試中的Bf-109B-1戰鬥機 圖源於網路
不過很明顯，由於時間緊迫，指望這些青澀的年輕人在匆忙訓練後，就能在空中完成“撞擊後跳傘逃離”的複雜操作，簡直是天方夜譚。
除了招募青澀狂熱的年輕人以外，為了減輕戰機重量，提高速度，易北指揮部裝備的bf-109戰鬥機除了發動機上部的兩挺MG131機炮，其他武器都被拆除。
而飛行員要想以如此虛弱的火力完成擊墜任務，就必須進行撞擊。
在訓練後，年輕飛行員們被分成四個大隊，駐紮在位元菲爾德，和萊比錫附近的埃稜堡等地。
02
首次也是最後的出擊
1945年4月7日，星期六，易北訓練班進行了他們的首次出擊。
當日天氣寒冷，濃雲遮日，美軍第八航空隊出動了1304架轟炸機和792架戰鬥機，第三，第一航空大隊也有出動，轟炸德國中部的工業基地和德國空軍機場。
上午11點16分，易北特別指揮部的年輕人開始駕駛他們的座機陸續升空，共計183架，作戰計劃是從11000公尺的極限高空向美軍轟炸機群俯衝，實施撞擊。
｜ 圖源於網路
在戰前訓話時，柏林德國空軍總部的訓令是“此次作戰，只需要一顆無所畏懼的心”。
12點半左右，在呂內堡，尼恩堡等地上空，德軍戰鬥機群發現出沒的美軍叢集，此時“易北特別指揮部”的年輕人們已經升到了1萬1千英尺的高度，忍受著低溫和缺氧的折磨。
此時，美國陸軍航空隊3航空師的B17轟炸機綿延200公里，為德國空軍的側翼撞擊提供了絕好的機會。
剎那間，“易北特別指揮部”的飛行員開始和美軍飛機發生接觸，已經享受了一段時間安逸的美軍飛行員毫無準備，陷入混亂，全體b17和b24轟炸機的自衛火力開始全力開火，護航的美國戰鬥機也開始拼命追擊這些不要命的對手。
｜B17轟炸機 圖源於網路
第452轟炸機大隊一架B17首先成為犧牲品，一架“易北”的Bf109一頭撞在它機身後端，失控的B17凌空解體，最終只有一名機槍手和一瓶無線電操作員得以跳傘逃生。
第388轟炸機大隊指揮中隊的一架B17，機尾被遭遇撞擊後，飛行員西克曼少尉憑藉頑強的意志和豐富的飛行經驗，繼續控制飛機勉強飛行了大約5分鐘，為機組人員的跳傘逃生贏得了寶貴的時間。
稍後，第389轟炸機大隊指揮官赫柏斯上校的指揮座機機頭被一架bf109直接撞擊，雙方同時殉爆，無一生還，由坤科爾少校乘坐的大隊第二架指揮機也被四濺的飛機碎片擊中，失去控制，被迫全員跳傘。
對於執行撞擊任務的德國年輕飛行員而言，撞擊得手後，如果想要保住性命，則需要在撞擊前就開啟座艙蓋，在撞擊後，還需要在飛機失控的情況下，解開安全帶，脫下氧氣面罩，爬出座艙跳傘，然而這一系列的複雜行為如果想要順利完成，只能依靠運氣。
另外，撞擊高度一般在7000英尺左右，而飛行員則必須迅速降落在4000英尺以下，晚一點，缺氧和低溫將無情地奪走他們的生機。然而，有相當多的年輕飛行員出於恐懼，不顧勸誡，在4000公尺以上開傘，反而葬送了自己的生命。
｜B17轟炸機編隊遭遇bf-109戰鬥機 圖源於網路
在慌亂之中，也有部分Mustang戰鬥機被自身轟炸機的自衛火力擊傷或者擊落，因為戰場一片混亂，加上炮手們精神高度緊張。
356戰鬥機大隊的高斯勒少尉回憶說：自己在忙中出錯之間，誤把一架MustangP51，當成敵軍的Bf109擊落，自己的座機也被B17的尾部機槍塔命中。
在一天的混戰後，美軍共計被撞毀，戰損45架b17，11架b24以及6架p51Mustang。但美軍的返航則很平靜，沒有再遭到德國空軍有規模的攻擊。
這場二戰史上在德國上空爆發的最後一次大規模空戰就此落下帷幕。
而在易北特別指揮部這邊，根據報告，有133架戰鬥機沒有返航，77名飛行員陣亡，損失超過80架Bf109。
第二天，易北特別指揮部的殘餘指揮官和飛行員繼續轉移至帕騷附近的機場，希望再度出擊，但是戰爭對於他們來說已經結束了。
4月10日，美軍1200架轟炸機轟炸了德國北部的空軍基地。4月12日，美軍只出動了350架轟炸機，此後就停止了對德國本土的大規模戰略轟炸。
1945年4月13日，美軍第8航空隊56戰鬥機大隊攻擊了德國北部施萊斯威希附近的機場，摧毀了德軍停放地面的大約95架戰鬥機。
4月16日，美軍353戰鬥機大隊在德國南部機場又摧毀110架德國飛機，第二天美軍戰鬥機又摧毀了至少200架停在地面上的戰鬥機，至此，納粹德國的空軍徹底覆滅，除了少數噴氣戰鬥機部隊還有一定戰鬥力外，其他部隊已經可以忽略不計。
而“易北特別指揮部”的大規模自殺作戰再也沒有動力進行下去，這些倖存下來的年輕人也沒有必要已經為岌岌可危的納粹政權殉葬了。
結語
雖然空軍的“神風敢死隊”已經覆滅，但第三帝國的末日瘋狂還未結束。
當蘇軍的坦克出現在柏林街頭時，柏林城內有戰鬥力的德軍士兵也已所剩無幾。原本只是“輔助”戰鬥的希特勒青年團被緊急的要求“入伍”，這些平均年齡只有15歲的孩子跟成年士兵一樣，手持衝鋒槍、步槍，開著裝甲車、反坦克炮，奮戰在對抗蘇軍的第一線。
對於這群年輕的面孔，納粹的宣傳機器稱呼他們為“柏林最後一條防線”，要求他們給納粹帝國和元首“殉葬”。
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