首次開啟ADAS，ADAS需要進行標定，你需要開車行駛一段時間後等待標定成功後方可生效。回答這個問題，我很想系統的說一說關於智慧後視鏡的ADAS功能。
汽車的後視鏡是汽車的“第二隻眼睛”，從汽車誕生到現在一直沿用，不僅擴大了司機的視線範圍，更為行車安全提供了保障。如今什麼都將智慧化，各種智慧車載產品眼花繚亂，帶有ADAS的智慧後視鏡就是其中一種非常火爆的產品，很多人覺得所謂的ADAS功能就是雞肋，根本不實用？那麼我們可以體驗一下這種後裝的智慧後視鏡到底怎麼樣。
智慧後視鏡為什麼如此火爆
智慧後視鏡屬於後裝的車載系統，是開車必須要看的輔助駕駛裝置，將智慧行車融入到後視鏡可以說更貼近生活，更能融入到日常駕駛當中。幾年前人們對車載的大屏非常鍾愛，如今中控的多媒體已經成為標配，對於原來的車型而言車機系統落後，想要完善車機系統，那麼帶有各種功能的智慧後視鏡也就成了很多車主的首選。
現在的智慧後視鏡顯示屏越來越大，語音識別功能也已經成為主流，而ADAS技術的搭載填補了很多車型相對功能的缺失，但是安裝之後人們的使用率並不高，體驗效果也並不是那麼滿意，所以很多人覺得ADAS功能就是一個雞肋。
尷尬的ADAS功能
ADAS，就是高階駕駛輔助系統，是利用安裝在車上的各種感測器，在汽車行駛過程中隨時隨地感應周邊環境，收集資訊，進行動態和靜態的辨識、偵查以及追蹤，然後結合導航儀地圖資料，再進行系統運算與分析，從而預先讓駕駛員察覺到可能發生的危險，對汽車安全駕駛有非常大的幫助。
按照道理ADAS關乎著安全駕駛，應該需求非常大，但是智慧後視鏡這樣的車載裝置上搭載的大部分都是娛樂、導航以及社交等各方面的內容，ADAS與這些內容完全不同，它關係到駕駛安全，並非是娛樂。真正的ADAS功能需要與車輛緊密結合，不僅需要精密的攝像頭與導航儀地圖資料，而且裝置也必須精良。
做車聯網的大佬們談到ADAS都表示，這是個關乎生命，且非常嚴肅的問題。ADAS功能可以提高駕車安全，是未來汽車發展的方向之一。但是市面上的車載智慧產品並沒有真正跨越ADAS的技術壁壘，所以導致使用者體驗非常差。中科慧眼聯合創始人孟然認為：智慧後視鏡的產品定義本身就有問題，就像給電腦加上打火機的功能，本身不是同一個使用場景，功能新增的再多都只是累贅。這是智慧後視鏡與行車記錄儀本質的區別。
寫在最後：從目前來看，智慧後視鏡產品種類繁多，價格從百元到上千都有，其實主打的還是語音互動的便捷，但是裝置同質化非常嚴重，而所謂ADAS功能缺少真正的技術支援，不過是混餚視聽，體驗根本沒有做好，甚至根本就沒有做對，所以才導致很多人覺得智慧後視鏡的ADAS功能不過就是個雞肋。想要為客戶提供真正的ADAS功能，必須要突破技術壁壘，想想如何將這項功能與裝置做到完美融合才是最關鍵的。
首次開啟ADAS，ADAS需要進行標定，你需要開車行駛一段時間後等待標定成功後方可生效。回答這個問題，我很想系統的說一說關於智慧後視鏡的ADAS功能。
汽車的後視鏡是汽車的“第二隻眼睛”，從汽車誕生到現在一直沿用，不僅擴大了司機的視線範圍，更為行車安全提供了保障。如今什麼都將智慧化，各種智慧車載產品眼花繚亂，帶有ADAS的智慧後視鏡就是其中一種非常火爆的產品，很多人覺得所謂的ADAS功能就是雞肋，根本不實用？那麼我們可以體驗一下這種後裝的智慧後視鏡到底怎麼樣。
智慧後視鏡為什麼如此火爆
智慧後視鏡屬於後裝的車載系統，是開車必須要看的輔助駕駛裝置，將智慧行車融入到後視鏡可以說更貼近生活，更能融入到日常駕駛當中。幾年前人們對車載的大屏非常鍾愛，如今中控的多媒體已經成為標配，對於原來的車型而言車機系統落後，想要完善車機系統，那麼帶有各種功能的智慧後視鏡也就成了很多車主的首選。
現在的智慧後視鏡顯示屏越來越大，語音識別功能也已經成為主流，而ADAS技術的搭載填補了很多車型相對功能的缺失，但是安裝之後人們的使用率並不高，體驗效果也並不是那麼滿意，所以很多人覺得ADAS功能就是一個雞肋。
尷尬的ADAS功能
ADAS，就是高階駕駛輔助系統，是利用安裝在車上的各種感測器，在汽車行駛過程中隨時隨地感應周邊環境，收集資訊，進行動態和靜態的辨識、偵查以及追蹤，然後結合導航儀地圖資料，再進行系統運算與分析，從而預先讓駕駛員察覺到可能發生的危險，對汽車安全駕駛有非常大的幫助。
按照道理ADAS關乎著安全駕駛，應該需求非常大，但是智慧後視鏡這樣的車載裝置上搭載的大部分都是娛樂、導航以及社交等各方面的內容，ADAS與這些內容完全不同，它關係到駕駛安全，並非是娛樂。真正的ADAS功能需要與車輛緊密結合，不僅需要精密的攝像頭與導航儀地圖資料，而且裝置也必須精良。
做車聯網的大佬們談到ADAS都表示，這是個關乎生命，且非常嚴肅的問題。ADAS功能可以提高駕車安全，是未來汽車發展的方向之一。但是市面上的車載智慧產品並沒有真正跨越ADAS的技術壁壘，所以導致使用者體驗非常差。中科慧眼聯合創始人孟然認為：智慧後視鏡的產品定義本身就有問題，就像給電腦加上打火機的功能，本身不是同一個使用場景，功能新增的再多都只是累贅。這是智慧後視鏡與行車記錄儀本質的區別。
寫在最後：從目前來看，智慧後視鏡產品種類繁多，價格從百元到上千都有，其實主打的還是語音互動的便捷，但是裝置同質化非常嚴重，而所謂ADAS功能缺少真正的技術支援，不過是混餚視聽，體驗根本沒有做好，甚至根本就沒有做對，所以才導致很多人覺得智慧後視鏡的ADAS功能不過就是個雞肋。想要為客戶提供真正的ADAS功能，必須要突破技術壁壘，想想如何將這項功能與裝置做到完美融合才是最關鍵的。