2018款 英菲尼迪Qx50 2.0T兩驅菁英版，裸車售價在29.98萬元，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，採用混合噴射技術，變速器為無極變速（模擬8檔），前置前驅，前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，看一看車內設計，方向盤採用真皮材質，座椅為仿皮材質，中控為8英寸的觸控液晶顯示屏。全景天窗，大燈遠近光采用LED,自動空調，分割槽控制，後排出風口，

雷克薩斯NX2018款200前驅鋒行版，裸車售價為29.80萬元，搭載的是2.0自然吸氣發動機，採用多點電噴，變速器為 無極變速器。前置前驅，前懸架為麥弗遜獨立懸架+橫向穩定杆，後懸架為橫向穩定杆。看一看車內設計，方向盤為真皮材質，座椅為織物材質。中控是一塊8英寸的觸控液晶顯示屏。倒車影像，大燈遠近光均採用LED。自動空調，分割槽控制，後排出風口。以上是兩款汽車的資料，動力性來說，英菲尼迪佔優勢，雷克薩斯的舒適性不錯，就是動力配置差了點，基本夠用了，外觀設計突出，所以推薦雷克薩斯，但是購買時需要結合自身的需求，進行選擇。謝謝閱讀，多多指教。

英菲尼迪qx50和雷克薩斯nx如何選擇？英菲尼迪和雷克薩斯同為日系的豪華型suv，分別代表著豐田和日產的最高級別。兩款車的外觀都採用了各自家族的全新設計語言，英菲尼迪的外觀時尚，年輕，梯形進氣格柵與狹長的大燈相融合，使前臉看上去更加具有侵略性，車身線條舒展流暢，充滿力量感，整車比例協調，給人一種強烈的視覺衝擊感。雷克薩斯的外觀造型，激進新潮，紡錘式進氣格柵與標誌性的日間行車燈相搭配，有很高的辨識度，車身線條圓潤柔和，動感十足，整車看上去更加大氣豪放，有一種濃郁的豪華感。

為了方便比較，我們選擇出終端價格基本相同的兩款車入門級車型，英菲尼迪qx50兩驅青春版和雷克薩斯nx前驅鋒行版進行對比。在動力方面，英菲尼迪採用了2.0t發動機，最大功率為245馬力，最大扭矩為380牛米，採用了cvt變速箱，而雷克薩斯nx則採用了2.0l發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為189牛米，同樣採用了cvt變速箱，從動力引數上看，英菲尼迪qx50的動力效能要比雷克薩斯nx強勁得多，而且發動機的壓縮比可以在14:1和8:1之間自由調節，使車輛在追求強大動力的同時，還有著更好的燃油經濟性。

在車身尺寸上，英菲尼迪優勢明顯，車身長度要比雷克薩斯長出65mm，軸距則長出138mm，所以乘坐空間更具優勢。在底盤結構上，雷克薩斯的前懸採用了麥弗遜，後懸採用了雙叉臂，而且前後懸都帶有橫向穩定杆，而英菲尼迪的前懸採用了麥弗遜，後懸為多連桿，從底盤結構不難看出，雷克薩斯nx在行駛中的穩定性和操控性表現得更加突出，而英菲尼迪在舒適性上表現則更為優秀。

配置方面，兩款車各有長短，雷克薩斯多出了倒車影像、手機互聯、led前霧燈、大燈延時關閉、後視鏡加熱、後排隱私玻璃。而英菲尼迪q50則多出了零胎壓繼續行駛、全景天窗、電動後備箱、主動降噪、主副駕駛座電動調節、語音控制多媒體導航、車內PM2.5過濾裝置。兩款車綜合對比，雷克薩斯nx在品質和品牌影響力上要好運英菲尼迪qx50，其他方面英菲尼迪優勢明顯，所以我推薦英菲尼迪qx50，畢竟英菲尼迪qx50更具價效比。

從舒適性上來說英菲尼迪QX50很不錯，動力上來說雷克薩斯體驗感更好，QX50不弱。後備箱空間當屬QX50。

先來看看NX有什麼特色吧，我曾經試駕過NX300F-Sport和鋒尚版本。瀝青公路以及鋪路，噪音房抑制得很好尤其是後排的NVH做的可以，發動機拉高轉速在車內也只是沉悶的聲音，沒有激情感。如果你經常在市區，高速上跑這車真的很適合。

但是NX系列的缺點是懸掛太硬了，過個減速帶要把速度壓得很低，否則整個乘坐倉的屁股不得開了花！和舒適性完全不靠邊，座椅包裹性還算ok但是頭枕偏硬。總體而言NX系列是雷克薩斯裡面駕駛體驗比較硬朗的一款車，坑窪多的三線城市要認真考慮，腰痛，屁股痛，開一天全身沒有不痛的。

NX系列在空間上面水準還是比較高的，我個人身高183cm。在整車乘坐滿4位178cm男士標準身高人士是沒有任何問題的，後排空間很大，頭部空間有比較大的富餘。但是乘坐五個人可真的比較夠嗆，前排人員感觸最深的地方莫過於儲物槽會多一些，但是左腿部空間較少，前排像我這種身高的人開會比較生硬。後備箱空間表現一般般，對於我來說，有時候還是會比較介意的，放Golf球袋得斜著放，登機行李箱兩個18英寸的就滿了，經常出遊的人，三人出行可還行！

6At的變速箱有連貫性，低速狀態下沒有換擋延遲以及為了可以省油而產生拖檔。提速很快，換擋迅速，車內也比較穩，沒有強行拉起的拖拽感（畢竟是豪華型SUV）。渦輪介入也比較早，渦輪的力量注入比較適中，如果說對比本田的渦輪那肯定是比不上了。

NX的外觀，你還能說什麼？來自未來的畫風，高光金屬色，動態感很強。光影效果表現也很不錯，尤其是藍色和鈦銀在不同光線下，每一條稜線能折射或者反射不同的光澤感。音響效果也很棒，先鋒的音響主機系統表現也很不錯。

再來看看全新的QX50吧。蜀食尚你還用看嘛？日產大沙發又不是吹的，百坐不膩，什麼姿勢都能解鎖。座椅的支撐性可真不是同級別能相提並論的，發泡棉的整合度也很好，適應不同的人群。前後排座椅包裹性都很棒，車身寬度造就了優越的橫向空間，加上後排座椅靠背可以調節，無論什麼身材的人都可以找到適合自己的坐姿。長途下來也完全不會累，我有個編輯朋友長測跑了七八個小時的高速去雲南（中途有歇息），他說完全感覺不到累，加上按摩效果，神經一直都是放鬆的狀態。

動力方面：英菲尼迪QX50全系均為2.0T發動機，這臺發動機代號KR20，除了可變壓縮比，它還能實現阿特金森與奧托雙迴圈，歧管與缸內雙噴射，這些都是目前較為主流的技術。QX50分為前驅和四驅兩種車型，其中前驅版車型最大功率180kW，四驅版車型最大功率200kW。與發動機匹配的是能夠模擬8擋的CVT變速箱。單就這臺發動機來說，它的動力輸出確實不錯，賬面資料在同級別當中也屬前列。對於大部分城市道路，他提供的動力都能很輕鬆的應對，如果你想溫柔一點，那就用標準模式，如果想找點刺激，運動模式也能讓你過把癮。如果要挑一些不足，加速初段的渦輪遲滯還是能感覺到，在突然急加速時，需要經過短暫的停頓，動力才會完全釋放，這也是很多渦輪增壓車型普遍存在的問題。

總體來說， 英菲尼迪QX50這次換代相當徹底，除了外觀更動感，內飾更豪華以外，這套全新的動力總成也是很大的一個賣點。客觀的說，這臺可變壓縮比的2.0T發動機表現比較不錯，動力夠猛，也兼顧了不錯的油耗，只是CVT變速箱拖慢了它的加速測試成績。除此之外，它在空間和舒適性方面的表現也都比較讓人滿意，具有不錯的綜合實力。

剩下來就看樓主您自己的判斷能力了。

肯定選英菲尼迪qx50，發動機黑科技一項就秒殺，試駕過兩車，雷克薩斯開起來太澀了，僵硬。英菲尼迪操控完勝。

年輕選QX50，老成持重的選NX。因為QX50外形內飾都很激進，動力澎湃，變速箱是軟肋。NX走豪華舒適路線，動力佛系，適合相對內斂的人群。

這個當然是QX50了，可以瞭解一下它的發動機，再聽一下BOSE音響，感受一下QX50搭載的主動安全技術；NX就是榮放啊

我有一臺雷克薩斯es混動，還有一臺英菲尼迪QX50次頂配，相比之下，雷克薩斯車在駕乘感覺上比英菲尼迪更舒服一些。