關於越野車進氣哪種方式好，素有“爛路之王”陸地巡洋艦早已詮釋過了，那麼為什麼硬派越野車多為自然吸氣，而不選擇動力更大的渦輪增壓發動機呢？人們常說“夫妻還是原配的好”，雖然話糙但理不糙，任何附加物都不如整體的好，就像渦輪增壓器這個模組，它是依附在發動機上的構件，會給發動機帶去一定負荷的原件。下面咱們就分析一下為什麼越野車越野還是自吸發動機好：

扭矩決定汽車的力量

細心的人都會發現類似patrol60、陸巡80以及Wrangler這些硬派越野車上，拍檔附近都有一個四驅選擇擋杆，除了2H、4H以外還有個4L！這個擋位開過越野車的人都知道是低速四驅擋位，一般切換到4L都是車輛進入了複雜和惡劣路況，或者即將開始越野增大抓地力。以上的例子棟哥想說明，低轉速大扭矩對越野車的重要性，越野車越野扭矩才是王道，而不是一位的大馬力。

渦輪增壓器不利於發動機“健康”

許多朋友或許見過渦輪增壓器工作時的狀態，簡單地說有些可怕，通體火紅的外觀即使在熄火停車時，也需要好一陣子才能冷卻下來，恢復正常的顏色，殊不知渦輪增壓長時間的超高溫，會對發動機的缸體與汽缸有很大的危害，特別是溫度較高的夏季，而且容易造成發動機高溫。

源源不斷穩定的動力好過瞬間

自然吸氣發動機的動力輸出一般比較平順，即使長距離行車或者較長時間的越野，不會因為動力不穩，影響行車安全，同時影響心情。而渦輪增壓器比較金貴，例如涉水時勢必會對它造成一定的影響。

當然，什麼事情也不是恆定的，渦輪增壓發動機也有可取之處，比如瞬間提升動力較快、燃油經濟性較好：而自然吸氣特別是大排量V6、V8的越野車，簡直就是越野車，不適合家庭及個人使用，也就是人們常說的“買得起養不起”！

這個問題在以前的回答肯定是自然吸氣發動機更適合越野，但是隨著渦輪增壓發動機技術的不斷完善，對於現代的越野車來說卻不一定！

越野車，尤其是硬派越野車，在攀巖等極越野時，對發動機動力輸出有以下要求：

動力響應性和平順性

在極限越野時，駕駛著需要根據油門的大小很精細的控制發動機動力的輸出，特別時攀巖時，動力響應要求隨動隨有，對動力輸出的線性有很高的要求，而傳統的渦輪增壓發動機由於有著兩種工作狀態（渦輪正壓和渦輪負壓），這兩個工作狀態的動力輸出銜接不可能平順無縫。因此，儘管渦輪增壓發動機已經發展很多年，但是在越野領域，使用渦輪增壓發動機還是很謹慎的。

可靠性

由於渦輪增壓發動機的渦輪增壓器工作時的高溫、高壓力，帶來動力提升的同時，副作用就是可靠性的降低，而對於野外越野的車來說，低故障率和可靠性是優先考慮的，自然吸氣發動機成熟、穩定、可靠，使得傳統的越野車的確更願意採用自然吸氣發動機。

低扭需求

越野對於發動機低速扭矩的需求是很高的，即使很多硬派越野車有低扭放大功能，但是，越野對於發動機低扭來說也是一個很硬性的需求，永遠都不嫌大。而大排量自然吸氣發動機的低扭輸出線性、強勁無疑更適合越野。傳統的渦輪增壓發動機在渦輪正壓以前，低扭相對很弱。

實際上，隨著渦輪增壓技術的不斷完善和進步，渦輪增壓發動機的弱點正在逐步被攻克小慣量渦輪的採用，使得很多渦輪增壓發動機在1000多轉時渦輪就已經處於正壓狀態，基本上處於“全程渦輪正壓狀態”，巧妙的避開渦輪正壓、負壓的介入點動力突兀的情況，渦輪遲滯現象基本不存在。而一旦進入渦輪正壓，渦輪增壓發動機的動力輸出也是非常線性的。

在可靠性方面，液態浮動軸承的使用，使渦輪增壓器也已經可以實現同發動機同壽命，傳統的大排量自吸發動機的優勢正在一點一點被削弱。

現代很多硬派車逐漸採用了渦輪增壓發動機，賓士G 就採用了渦輪增壓發動機，傳統的硬派越野神車Wrangler也推出了2.0T渦輪增壓發動機版本。大排量自吸發動機逐漸被渦輪增壓發動機替換。

也就是說，不管渦輪增壓發動機好不好，最終渦輪增壓發動機在越野車上普及是大趨勢！在未來，不管你多麼喜歡大排量自吸發動機，也不可能再買到！

除了柴油機 帶渦輪增壓 還有大排量的 什麼2.0T 2.2T汽油機都是在馬路上跑跑就差不多 越野用衝的完全就是 傷車傷人

在知道這個答案前，先了解下為什麼Wrangler、霸道、酷路澤這些車型都使用大排量的自吸發動機，這樣也能明白哪個對越野更好。

當然，現在的純正越野車的確很少用渦輪增壓。也有不少車型也正在嘗試渦輪增壓。但為什麼仍然痴迷自吸呢？想繼續往下看：

原因有以下幾點：

1、渦輪增壓發動機存在渦輪遲滯現象，動力不線性、不直接，對於純正的越野車來說，要求油門反應直接、靈敏、線性，特別在複雜越野路況，精細嗯、直接的動力調整與響應關乎與能否順利突破障礙，而渦輪增壓發動機目前還做不到這一點，雖然現在的渦輪正壓介入轉數越來越低，但是渦輪遲滯現象也是客觀存在的。

2、渦輪增壓發動機低扭普遍不高，渦輪正壓介入以前渦輪增壓發動機只相當於排量較小的自然吸氣發動機，越野攀爬路況需要強大的低扭，渦輪增壓目前做不到這一點。

越野車上有搭載渦輪增壓發動機的車型，比如哈弗H9，HOVER H5以及BJ40等。渦輪增壓發動機近些年應用越來越廣泛，靠著自吸起家的日系車也逐漸地開始搭載渦輪增壓發動機。

渦輪增壓發動機的優點不言而喻，動力強勁，爆發高，在獲得同等動力輸出時油耗較少。但渦輪增壓發動機自誕生就有著其天生的缺陷，這也是其為什麼不被廣泛應用於硬派越野車上的原因。

首先，由於渦輪增壓由於渦輪的存在，會導致動力有所遲滯，不論是大慣量還是小慣量的渦輪扇葉，動力遲滯的問題多少都會有。但動力的遲滯在越野的時候是非常不利的，如果緊急情況需要動力支援的話，遲滯的動力極有可能出現生命危險。

除此之外，渦輪增壓發動機的結構也較為複雜，日常駕駛時雖然沒有什麼問題，但在應付複雜路況時，還是比較容易出現問題的，且野外維修起來也比較麻煩。況且越野路段顛簸較多，也會難免出現這樣那樣的故障。而渦輪增壓發動所需要的油品較高，城市裡提供95號汽油的加油站多，但在荒郊野嶺的無人區並沒有很高的油品提供，這就比較尷尬了，沒有油的越野車還真的不如人的兩條腿。

所以，一般越野車還是比較偏向搭載自然吸氣發動機的，既能有穩定的動力輸出，還有不錯的可靠性。渦輪增壓發動機在越野上還是有點劣勢的。