個人覺得挺值得的，我剛入手的，開了近2000公里了，真心覺得不錯！油耗也不像有些人說的那麼誇張！鞋合不合腳，只有穿上了才知道！

哈弗h9這車的越野效能做的很不錯，如果買H9必定要選四驅版本，否則不如買H6。這個型別的車裡哈弗h9口碑評分僅次於RX8，但對於車型和以往來看，哈弗更好一點。

2017款全系配備四驅車型，這樣的操作下已經很明顯告訴我們哈弗h9並不是一輛單純的城市代步車。

動力

2.0T高功率版本+8AT的動力組合，哈弗H9的動力表現是個不小的驚喜。哈弗H9在自動模式下，完全依靠2.0T發動機的原始動力就能相當平穩透過一些絕對斜面的陡坡。當感受到阻力加大或者附著力不均勻時，深踩油門，動力就會及時跟上。坡道起步中，解除制動踩下油門，它仍以一副若無其事的樣子輕鬆攀爬。整個過程下來的體會，就是爬坡之於哈弗H9來說，就相當於健將級的選手賽前的熱身一樣，毫無壓力。

懸掛

作為非承載式車身的車型，最大程度保證了車身強度，可以長期應付off road下的工作狀態。懸掛方面，哈弗H9採用的是硬派越野SUV的經典配置-前雙叉臂獨立懸架，後多連桿整體橋式非獨立懸掛，兼顧了越野性和舒適性。雙叉臂的結構使車輪在運動過程中儘量與地面保持一定角度的垂直狀態，從而使車輛在過彎時擁有更出色的輪胎貼地效能。非獨立懸架採用高強度鋼的車橋結構連線兩個車輪，因此就承載能力而言，哈弗H9相較其它後懸車型越野要更為出色。而哈弗H9的車內顛簸感做的很好，略好於Wrangler。

內飾

哈弗H9在內飾設計上堪稱是豪華SUV，簡約大氣的風格，更符合現代的審美。一體式的液晶儀表，以及中控大屏，還有遊艇式電子擋杆，盡顯豪華感，給人一種愉悅享受的感覺。相比之下，哈弗H9在有著不錯的越野能力的同時，適用的場景顯然是廣泛了許多，能做到在越野、自駕、商用場景之間“無縫切換”。

空間

H9的後排腿部空間只能說一般，與同期車型相比只能算中規中矩的水平，比起HIGHLANDER、EDGE等車型明顯矮了一頭。

總結：以20多萬的價格，能夠買到H9這樣一款車，是消費者的福氣。雖然H9還不夠完美，但是它在底盤，變速箱，配置，做工用料等方面都有越級的表現。動力雖仍有提高空間，但與同級別其它車型比較，這塊短板也並不短。在中國產越野車中，哈弗H9扛鼎沒有異議，即使和一些比它更貴的合資或進口的越野車比，綜合素質也不落下風。最難能可貴的是H9上市僅僅幾年，就能達到這樣的高度，假以時日，成為陸巡或山貓那樣的一個時代的經典也未嘗不能。

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哈弗H9是目前這個價位裡少有的綜合實力相當不俗的硬派越野車。實際上目前月銷量基本上在一千多輛以上，也能看出這款車的市場接受度還是不錯的。要知道當初被寄予厚望的日產途達，號稱廉價版PRADO，最終的月銷量還不足一千呢。

20萬的售價，一直以來就是自主品牌車型的天花板。即便是現如今有一些車型突破了這個天花板，但是市場表現也不算好。但是哈弗H9在硬派越野車如此小的細分市場裡，還能取得這樣的成績，可以說是非常難能可貴的。可以說哈弗H9月銷一千的意義，差不多能等同於12-15萬級別自主品牌SUV月銷一萬輛以上。

目前自主品牌裡售價突破20萬的車型大致有哈弗H9、榮威RX8、比亞迪唐以及領克01等。可以說這幾輛車對得起各自的售價。尤其是想比亞迪唐，月銷量都過萬了。跟榮威RX8和領克01大多數銷量都是20萬以下車型不同，比亞迪唐的入門車型售價就已經高達23.99萬元，實際入大多數人買的都是27.99萬元的版本。

綜上所述，自主品牌的發展是有目共睹的，不能總是以十年以前的目前看待現如今的自主品牌。消費者的錢都不是大風颳來的，原因真金白銀的花20萬以上的價格來買中國產車，自然是有足以打動他們的東西。值不值得買，看看越來越多的消費者選擇這個價位的中國產車型就知道答案了。

如果你開的是面子，那麼選擇PRADO，如果開的是車，H9不二之選。首先本人長時間用過霸道，所以說點用車對比體會，H9越野效能不輸霸道車型(2.7，3.5）,油耗略低，舒適度強的不是一點點，特別是安全、動力配置，在硬派越野裡也屬於最良心的，價格是PRADO一半。當然PRADO經過20多年的市場考驗，奠定了良好的市場口碑，H9只有三年，透過和15款車友交流，目前看耐用性還是不錯的。買以前朋友都勸我不要換H9，PRADO還是放心，猶豫再三我選擇了轟九(車友的愛稱)，透過阿拉善之行、山地越野等，我覺得這車超值。個人觀點，僅供參考，不喜勿噴，謝謝！

說句大家不太想聽的話，目前中中國產的10萬左右的中低檔的車，質量和工藝上還是有很大的進步空間。

目前一線的中中國產車品牌，紛紛試水高階汽車市場，也獲得了一定的關注度，取得了一定的銷量成績，但其質量和工藝上面同樣有很大的進步空間。

想想霸道在日本本土的售價就知道值不值了。