慌啥？吉利、長城、五菱寶駿滿大街，政府用車也在中國產化，老百姓對中國產車的偏見已經逐步減弱，一旦觀念上的歧視消除了，剩下的就是價效比，這就該中國產車走上舞臺了

看見大眾釋出廉價品牌Jetta的新聞，讓我倍感意外。自主品牌都在創立高階品牌不斷上攻合資市場，造車新勢力則是直接切入中高階市場，大眾為何逆勢而為呢？這傳遞出一個明確的訊號，汽車存量市場真刀真槍的戰鬥開始了。無獨有偶，日產汽車也將東風啟辰納入核心品牌管理，從產品研發到銷售管理都默默的重視起來了，春江水暖鴨先知。

我們先看一組資料：

轎車為例，近三年持續增長的細分市場為B/C級車市場，持續下降的為A級車市場，看佔比，B/C級車提升了6%，A級車下降了7%，這說明什麼情況呢？客戶的購買力在增強，消費能力在上移，我們應該更加重視中高階市場才對吧！但不容忽視的是A級車在2018年仍然佔據56%的轎車份額，總量為638萬輛，還是一塊大蛋糕，在這個細分市場南北大眾的市場份額始終維持在20%左右，這個結果已經不錯了。再往下A級車市場，大眾最便宜的車算POLO/Jetta都得6-7萬，這個區間大眾的市場份額為10%，大眾如果能下探價格仍然會有一些機會，但A0/A00市場容量也就150萬，大眾就算達到20%又能提升多少銷量呢？我個人認為大眾的意圖不在此，醉翁之意不在酒。

降維打擊，不僅僅存在劉慈欣的科幻小說《三體》裡，這個在中國的汽車市場上也極為常見，豪華車賣到B級車的價格，B級車賣到A級車的價格，就這麼一級一級打下去。大眾呢，一個品牌撐起從6萬-40萬整個價格區間的市場，想要往下走再進入新的細分市場，太傷品牌了。於是Jetta出現了，Jetta的出現個人認為不是衝著轎車市場去的。我們先看看年內投產的三款產品，一款轎車VA3，基於現款Jetta。另兩款是SUV，一款是VS5，基於西雅特Ateca，定位為緊湊型SUV，另一款是VS7，未來兩年內匯入五款SUV，可謂來勢洶洶！

我們看看這個細分市場的資料，SUV就粗糙的分成A/B/C三個級別吧：

B級SUV仍然佔據較大的市場份額，並且相對穩定，680萬的市場容量，大眾的目標一定是放在這裡的，我們再看看這個區間的細分情況。大眾2018年B級SUV銷量為60萬多一點，細分市場佔比為8.9%，遠低於轎車，其主力車型為Tiguan。Tiguan的價格大家都知道的，18-25萬，也就是大眾在10-15萬這個價格區間沒有產品，這麼大的蛋糕怎麼辦？Jetta牌SUV來了。

2018年緊湊型SUV銷量排名

如圖排名前15的SUV 銷量三百多萬，價格在10-15萬區間都佔了二百二十萬，大眾瞄準了這個區間很久，如今開始動手了。我想自主品牌的幾個車型哈弗H6/寶駿510/吉利博越/傳祺GS4/榮威RX5/長安CS55/75 要承壓了。

自主品牌慌不慌最終還要看市場，還要看Jetta的產品質量及價效比，我們拭目以待。

曾經的老Jetta，以耐用的知名度已在華人中“根深蒂固”了！曾經的知名度，相信開過老Jetta的計程車司機的評價肯最有發言權。如今的Jetta煥然一些，技術變得更加先進，是專注於華人打造的，新品牌定位為滿足年輕使用者購車需求的純正德系品牌。據有關媒體介紹，新Jetta有一款緊湊型SUV和一款家用轎車。老Jetta在大多數中國消費者眼裡，是便宜、耐用的縮影。如果新Jetta主打低端市場，也就是說主打5–15萬區間的市場來說，那麼新Jetta將給予主打價格優勢的中國產品牌帶來不小的壓力，甚至是狂轟濫炸的打擊。雖然曾經的老Jetta以耐用出名，但畢竟現在部分中國產車型，在5–15萬元區間的配置、效能、服務，口碑表現的也不錯，尤其吉利的百款EMGRAND EC7、博越、繽越，長城的哈弗系列車型都得到了市場的檢驗，深受年輕消費者的喜愛。對此，新Jetta關鍵是配置、空間舒適度是否繼續迎合華人的駕駛習慣，但也不排除本次大眾品牌旗下的全新子品牌——新Jetta是完全按照部分華人的審美觀、駕駛舒適性、及路況全新打造的純正德系品牌。畢竟吉利、長城的低端品牌車型是在老Jetta退出市場期間，少了一位競爭對手後得到了市場的檢驗。不過，新Jetta如果主打低端市場也是好事，對我們中國產車型是一個很好的檢驗。至此，筆者覺得，新Jetta如果主打5–15萬元區間級別市場，那麼同檔次的中國產品牌車遇到了“可敬”的競爭對手，價效比、優質服務競爭是主要的。（僅代表個人狹隘的觀點，敬請批評指正！謝謝！）

其實，威脅肯定是有的，但我覺著這也是自主品牌的機會！機遇永遠是與危險共存嘛！

催化劑效應：自主品牌在低端市場長期處於無人爭鋒的狀態！這也會導致，自主品牌在發展上出現一些方向性的失誤。（畢竟沒有對手，自己怎麼玩都行！）Jetta的投放，勢必讓大家開始緊張起來，摒棄以往懈怠的情緒，全力應對！這樣的努力是肯定不會白費的，自身製造與研發會不斷突破原有的自我！

這一催化劑，勢必會引起一系列的化學反應！

內部消耗消失：還記得之前自主品牌的一些“黑公關事件”吧，內部不停的爭鬥，消耗太多的精力在公關上了！Jetta品牌的來臨，起碼能夠讓大部分人消除繼續內鬥的心理。若不團結成鋼板一塊，恐怕就會讓人家逐個擊破！那麼，一個人戰鬥叫孤軍奮戰，一幫人在一起就是團隊協作了！

理性消費：今年我們會感覺到賺錢的難度，也會控制自己的生活開銷。消費逐漸趨於理性，消費者頭腦開始清醒！自主品牌本身的若是便是營銷。。。當市場趨於冷靜，消費者也會更在乎車自身的品質！學會選擇適合自己的產品。這樣的話，提前在低端市場道路奔跑的自主品牌，反而會更加迎合消費者的心態！（畢竟，產品線和產品覆蓋上，自主品牌先走了那麼遠）

所以，Jetta品牌的殺入，會讓整個自主品牌市場遍地開火，開出好看的色彩！

如果說慌不慌，任何一個新車型或新品牌進入，車市裡競爭車廠都會有幾分顧慮。畢竟是競爭關係，一塊蛋糕三人吃和八人吃差別肯定是有的。

Jetta品牌定位應該比斯柯達還要低，主打經濟品牌車型，太多品牌都有經濟型小車，不單是自主品牌。所以Jetta品牌的加入，對車市所有的競爭對手都有影響。

當然別管是Jetta或者其他品牌，越來越豐富的品牌和車型投放，最大的受益者還是消費者。在挑選車型時有了更多的選擇。

當Jetta成為品牌殺入低端市場後，自主品牌會慌嗎？答案是肯定的，因為要動到自主品牌的乳酪了！

從價格上來看，主流合資轎車的價格區間為10－15萬元，包括Lavida、Sylphy和COROLLA等明星車型，自主品牌轎車進入榜單的，相同定位和尺寸的，基本只能是高配低價，價格區間一般都在7－12萬元，包括EMGRAND EC7、逸動等，而現在定位低端的Jetta直接進入這個價格區間，明顯是來勢洶洶、搶佔市場的！

從品牌口碑和認知度來看，Jetta皮實耐用的口碑可謂根深蒂固，也曾經創下60萬公里無大修的記錄，作為最早進入中國的大眾車型，為大眾積累良好的口碑，計程車司機最清楚了，可以說現在大眾系全陣容熱銷，有Jetta和普桑的功勞在裡面，現在父母一輩對大眾還是很有情懷的，“買車要買大眾”，全國各地無數的維護網點，低廉的維護費用很厚道，因此相比中國產車，Jetta的口碑和品牌會有優勢。

從三大件來看，相比大眾的MQB平臺，Jetta系會採用低端的PQ平臺，現在Jetta、桑塔納、Sagitar和上一代Lavida、Bora都源自該平臺，底盤紮實，濾振也不錯，從老Lavida的風靡就可知，動力方面會採用EA211的1.5L和1.4T發動機，愛信6AT和7DSG變速器，也是市場上成熟的動力系統，相比中國產自主品牌，三大件也會有優勢。

如果自主品牌佔領市場的左膀右臂（高配低價）中失去了一隻胳膊（低價），前景可能會很迷茫，自主品牌就準備接招吧！可見市場是多麼的殘酷！