問題描述中涉及三個自主品牌，單獨看銷量或投訴比例的話都不算低，綜合對比確實有差距。至於吉利汽車屬於自帶招黑屬性，被攻擊是正常的。

自主品牌銷量前五名銷量跨度非常大，而且排名可能會出乎意料，這五個品牌分別為：

1、吉利汽車，2018年累計銷售112.74萬臺；

2、五菱汽車，2018年累計銷售98.55萬臺；

3、長安汽車，2018年累計銷售65.35萬臺；

4、長城汽車，2018年累計銷售57.59萬臺；

5、比亞迪汽車，2018年累計銷售33.27萬臺；

這五個品牌幾乎佔有了中國產燃油汽車和新能源汽車的主要消費市場，所謂木秀於林風必摧之這是自古的道理，誰做的優秀在競爭對手面前自然就是障礙，有一些或真或假的負面訊息也是可以理解的，聽之任之權當笑談就好。

不過這幾個品牌裡吉利是容易【被出現問題】的，銷量最高這是事實，投訴率有一些但綜合銷量保有量而言比例並不算高，而且純粹看投訴率排名也不高。問題只是集中在GS/GL兩款即將被換代，使用乾式雙離合的車型上。

但這個品牌近期推出的產品已經有些偏離自主品牌高性價比【良心車】的路線，三缸雙離合是明顯的槽點，這種級別的企業但凡有一些不足就會被無限放大，然而這種低級別的動力傳動總成影響的只是體驗而已，不喜歡大可以不選擇但也沒有必要誇大其詞。

除吉利以外長安汽車也有必要進行一定的營銷，畢竟僅30萬臺CS75因為機油增多的原因嚴重影響了長安汽車的品牌形象，在問題解決之後進行一定正面的宣傳無可厚非，不過問題要確定解決才好。

剩下的五菱、長城、比亞迪汽車在各自領域有絕對的銷量領先或技術領先地位，噴都找不到合理的切入點，所以這些品牌顯得平靜很多。

吉利汽車不管近期的產品如何但不能否認對自主品牌發展做出的貢獻，如果沒有EMGRAND EC7EC7在09年的推出可能現在還要買十幾萬一臺的桑塔納，自主品牌在轎車領域除了吉利以外幾乎空白，吉利還是功不可沒的。不過這次負面也希望吉利能迴歸自主品牌高品質高性價的路線，不能有些成績就忘乎所以了。

豈止兩倍，應該有十倍。奇瑞算啥，吉沃奔公司，可是擁有兩家歐洲頂級汽車企業的大財團來的。技術已經完全被拿來運用到EMGRAND EC7，遠景等子品牌上了，現在差得就是，沃沃跟奔奔的車標不一樣，其他都是一樣的。別問我為什麼知道，因為我也是瞎編的

來來來，你是長期開過奇瑞還是擁有同價位的吉利？請告訴我！奇瑞，擁有中國產本田的稱號。吉利擁有沃爾沃。。。那麼。。。。？你認為呢？

吉利營銷確實牛逼，其他的不說。

奇瑞我認為是國內最能沉下心來搞技術，儘管外界不理解。

長城能把SUV做到這個水平，也是有過人之處。

長安轎車和SUV都比較不錯，值得表揚。

比亞迪新能源在國內應該是一把手了吧。

其他的，大家補充吧。

我和弟弟當年(2011年)一起去買車，我買了自己看上吉利遠景，弟弟卻買了奇瑞A5，開始大家覺得都不錯，質量方面，吉利和奇瑞都很好，只是配置吉利遠景好些，吉利售後客服態度很好，問弟弟奇瑞呢？他不作聲，開始幾年工作忙，都是在市區代個步，到了第六年，我與弟弟相約回祖籍廣東梅州市，看看長輩，到家鄉山下，故居在山中，要爬個五公里長，彎曲山坡，我到坡前改掛二擋，車很給力，20分鐘後到達故居門口，叔叔看到我驚訝的說，你這車不錯，他兒子的奇瑞上不來，我馬上想起弟弟，這時候，我電話響了，原來弟弟打來的，說車開了一半坡，突然沒力

這個就涉及到兩個問題。

1、車型質量，質量好自然投訴少

2、售後服務，車子問題在所難免，但服務做好了，誰會投訴你？

兩臺吉利車，一是EMGRAND EC7質量不錯，三年就沒去過4S店維修。我去投訴幹啥？二是博瑞GE，有異響，在汽車之家論壇發帖，很快就有4S店聯絡我，讓我把車開過去，有問題該修修該換換，態度極好，不打笑臉人，別人也積極處理，怎麼投訴？

銷量和投訴量可以說真的可以看出一個車子的好壞，我不去說其他的車子，吉利的銷量大家是有目共睹的，在自主品牌裡算是佼佼者了，投訴量我不清楚，但就我自己用車的情況來看還比較樂觀，我的車子是遠景X1，雖然只是一個小車車，但我對它真的是非常喜歡，車身比較小巧所以就比較好開，很多大車子去不了的地方我也能夠輕易的穿梭自如，平時一直開著它上下班，然後無聊的時候去兜兜兜風，都還是不錯的，我現在才覺得用車能夠滿足自己就很好了，一些用不到的不要也可以，總的來說我的吉利車車沒有出現過什麼維修之類的，還是可以的，建議你們買車的可以多去看看，最後決定。

當然是真的呀，吉利的銷量一直都是比較高的，但是大家應該都有這樣一個意識，那就是汽車的銷售量越大的話，投訴量同樣也會成正比的上升，這也是一個非常普遍的現象。畢竟誰也不能保證自己的車子沒有一點問題，而基數越大，也就更容易出現投訴問題。但是在整個投訴當中，我們也會發生這樣有趣的現象，那就是明明吉利的銷量是奇瑞的兩倍多，但是在投訴當中卻不到奇瑞的一半。畢竟大家也都知道，吉利一直以來也是比較容易招黑的。如果說投訴量很大，可以說不會讓人感到意外，但是銷量高投訴量還低，這就不能不說是實力了。其實懂行的朋友，應該也都能夠明白，吉利之前由於EMGRAND EC7GS/GL這兩款車型，也是受到了很大的爭議，但是馬上就要被換代了。而且吉利在目前頻頻有大動作，也是給大家留下了深刻的印象。除了在國外和知名的車企進行合作或者是收購以外，國內轎車領域當中，也是憑藉著自己的實力，闖出了一條路。在很多人的眼中，如果沒有EMGRAND EC7的話，現在很多A級轎車，還得多花不少的價錢才能夠拿到。這些都是吉利在技術方面實力的體現。綜合來看價效比和車子都好，所以吉利比較好。

奇瑞的售後我不做評價，但是我終於明白吉利的銷量是怎麼做出來的了，在售前售後這一塊做的無比貼心，僅靠出色的產品還是不夠的，在這個“客戶至上”的年代，沒有好的服務消費者是絕對不會買賬的，所以很多一線品牌非常重視售後服務，而在這一塊，吉利也極具優勢。

從J.D.Power釋出的2017中國汽車售後服務滿意度研究（CSI）顯示，吉利汽車以735分的成績遠超主流車市場平均703分的得分，名列中國汽車品牌第一名；吉利汽車與經銷商、消費者之間的關係非常緊密。

吉利汽車集團副Quattroporte、銷售公司總經理林傑曾表示：“有了3.0代產品做基石，還需建設3.0代渠道、營銷和服務標準。我們要把新的3.0渠道標準逐步跟上，一定要讓我們的店以及人員都與3.0的產品、3.0的需求以及3.0使用者的需求相匹配，逐步夯實年銷百萬輛銷售體系，未來兩到三年內所有吉利汽車經銷商都將按照“3.0代”標準進行渠道體系建設。”截止到2017年底吉利已經擁有800多家渠道網路，單店年均銷量近1400輛，同比增長38%。而今年新增 130多家經銷商，進一步強調渠道下沉，以此讓使用者得到更加便捷滿意的服務體驗。說到這裡，也就不難理解吉利汽車為什麼銷量這麼火了，產品研發、銷售渠道、售後服務以及營銷傳播完全能夠支援起吉利汽車完成158萬輛的年銷量目標。

一個好的服務態度肯定會讓車子的銷量更加好，消費者才願意去買帳，吉利在這方面做的還可以。

汽車 上萬的零件? 吉利從沃爾沃 學習收穫最多的 不是三大件的技術而是質量管理體系 如果 給你同樣的腳踏車零件，自己網購回來安裝 和腳踏車店安裝後出來的腳踏車 同樣零件 騎起來就是不一樣? 故障率也不一樣

三大件 中國產麵包車都比奇瑞好 說這話 可能託大? 但是 你們聽說過有沒有黑子噴中國產麵包車的三大件不好了？ 沒有? 那中國產轎車 質量肯定比麵包車好

所以 奇瑞在那裡一直標榜 自己三大件好 就如同 諾基亞說 自己的手機質量第一 是一樣的 說倒閉還不就倒閉

而且剛才腳踏車的例子也說了? 汽車的裝配和調教也很重要 發動機和變數箱的匹配 地盤的調教等，看的是整車的效能，奇瑞還以為華人是小學生沒文化，拿過去的老一套 忽悠人 首先就不承認你的三大件好，現在誰的三大件不能超越20年前的桑塔納 二十年前的桑塔納 大家不也說好，

其次就是看不慣奇瑞 中國產車哪個品牌都不會懟奇瑞 ，就奇瑞一窮二白 光腳的不怕穿鞋的 到處懟 都說 團結一致 對外搞合資，結果奇瑞就是成績差 最喜歡窩裡鬥 窩裡橫 一顆老鼠屎? 奇瑞來喝湯

三大件比奇瑞好的合資車 銷量比奇瑞差的多了去 也沒見 人家這麼橫的 總是說什麼自己牛逼 研發 發動機 熱效率 變數箱 沒有自己研發的 就是爛產品

靠 中國產手機那麼多 華為 小米 Viso 只有華為研發晶片，其他沒有研發晶片的就不能造手機啦？老百姓吃豬肉 還的自己餵豬？ 吉利還有飛行汽車了 你奇瑞有氣墊船嗎？

奇瑞奇瑞，奇怪的屎瑞，就是什麼什麼技術呀，把肉埋飯里拉，你們都不懂啦，就你懂，就你懂，諾基亞玩手機玩的最溜全球最懂，說死還不是死，國際車企經營不善 蘭博基裡 法拉利 福特等車企三大件比奇瑞好多啦 好多也是被賣來賣去

中國產的二八大槓鳳凰牌腳踏車 質量槓槓的 目前非洲最流行 奇瑞雜不去生產了

消費者看得見摸得著才能吸引購買，購買了，透過三大件的比較才能有深刻體會，吉利就做的好，首先提升看得見摸得著，然後買了，和合資一比較，發現品質相同的，價格比合資便宜，價格相同的品質比合資好，

嗯，好品牌吉利造，吉利吉利，開車大吉大利，生活吉祥如意，

奇瑞奇瑞，奇奇怪怪，江南七怪，皮鞋當成草帽戴

憑心而論，這三家企業已不在一個層次了，吉利一路絕塵，邁向世界級了，當然是最好的了，從產品力、企業利潤、營銷等方面已步入快速上升通道，特別是領克品牌的銷量、佈局的成功，將保證吉利之後的成功。

奇瑞是最沒前途的，產品力、營銷、企業利潤方面無一可行，整天在吹底盤、發動機、變速箱技術研發，但哪家不在研發，只是人家不說不吹而已，仔細對比一下奇瑞吉利的底盤調教吧，吉利銷量大不是沒有道理的，

總之，奇瑞是最有可能出局的。買東西 都會買潛力股 誰會去買曾經輝煌的諾基亞了？

我不說吉利好不好，沒開過，我就說我的奇瑞，第一輛傳說中的奇瑞QQ(二手)，6公里萬原車主提供保養記錄全程4兒子店，發動機沒修過，剛拿駕照到我手裡練車，然後拉工具出去幹活天天跑，小車市區用就是方便。還記得那是某年第一場雪，還原房下來了，裝修用的沙子水泥都是它運到案發現場的，9萬多公里，18年帶著一車人連我5個，打安徽蚌埠跑到三亞，2000公里左右，別人都說膽子大怕車子出問題回不來，回來的路上最遠一口氣開了1300公里。中途廁所2次吃飯1次，現在車子給表弟練車了。我又換了奇瑞，別的不想考慮，認為我是水軍的看到這裡別亂噴。就別往下看了，因為下面沒有了

其實我覺得奇瑞和吉利都還可以，奇瑞的發動機實力確實非常出色，艾瑞澤五搭載的發動機提供了十年、幾百萬公里的超長質保，這是任何一家中國產車企都做不到的。奇瑞敢給出這樣的質保，說明對自己的發動機非常有信心。我認為奇瑞確實應該好好抓一抓的是質量和品控了，畢竟投訴是不會騙人的。吉利的車子我們都知道在質量上一直是做的比較好的，最主要的是外觀內飾和配置方面算是比較好的了，說起吉利，很多人都會拿它跟奇瑞對比。雖然吉利和奇瑞同為中國產車企，但是這兩家車企卻走上了截然不同的道路。奇瑞屬於高開低走，而吉利卻屬於逆境重生。從這幾年來看就很明瞭了，吉利在各個方面都在發展，可以說是非常的高瞻遠矚了，最重要的就是在銷量上算是比較有說服力了，吉利在售後這一塊做的好也是一個大原因，總的來說奇瑞真的該抓一抓自己了，別人都在向前衝。吉利的發展更是一發不可收拾的，相信吉利會成為中國的具有代表性的車子。

吉利的銷量是奇瑞的兩倍多，投訴不到奇瑞的一半是真的嗎？為什麼？

首先來來對比一下2021年2月吉利與奇瑞的銷量。

吉利汽車2月總銷量近8萬輛大關，達到77221輛，同比增長264.8%。

今年2月，奇瑞共銷售新車50778輛，同比增長144.9%。

今年2月份吉利的銷量比奇瑞的銷量多了2萬多輛，但說是奇瑞的兩倍多又有點誇張了。

奇瑞汽車，2020年總銷量632692輛，同比2019年上漲4.5%。

吉利汽車，2020年總銷量1320217輛，同比2019年下跌3.0%。

如果按照去年2020年的總銷量來看，確實是吉利的銷量是奇瑞的兩倍多的樣子。

既然去年銷量吉利的銷量是奇瑞的兩倍多，那也拿去年的投訴對比，2020年吉利汽車投訴量8287起，奇瑞汽車3209起，投訴不到奇瑞的一半顯然不是真的。

吉利汽車投訴轉化率：8287/1320217=0.63%

奇瑞汽車投訴轉化率：3209/632692=0.51%

雖然吉利的投訴看上去比奇瑞多了很多，不過投訴轉化率還是差不多的，最主要的還是吉利的銷量高。

消費者現在都懂車，不止看價效比，還他們越來越看重汽車的質量，一直在修煉內功，技術和外觀都在提升，可以看出廠家的努力，這個結果也不出意料。

首先要明確一個事，投訴的有效性。有些車主，買車不讀說明書，造成一些故障，這是與廠家無關的。第二，有些投訴是普遍性的，比如排氣管和剎車盤生鏽，這種投訴是沒有效力的。投訴主要還是看三大件問題，對於車主建議還是在正規4s店進行保養和維護，一旦在路邊攤修理車輛，很可能喪失質保權利，這雖然對車主不利但是也是廠家的權利，畢竟路邊專傢什麼水平和操作技能，是否在真實認知情況下去保養或維修車輛，都是未知數，甚至因失誤比如不按照規定扭矩擰緊關鍵螺栓或者維修後沒有清汙或者遺落零件等等。甚至有些人私自改裝造成自燃，或者在路邊店保養造成油汙高溫自燃，都投訴廠家，這顯然不公平的。

對於賬面資料，有些廠家公關能力強， 首先在售後端用加油卡送保養折惠現金等方式阻擋投訴。然後還可以買通媒體人，一種是抹黑競爭對手，惡意投訴，再者網上刪帖，或者買通媒體不讓投訴人釋出透過。

總而言之，從身邊朋友看，中國產質量進步很大，不比合資差，現在什麼車往往是合資的小毛病多，尤其異響合資更多。

看看吧，2020年年度的乘用車投訴銷量比都出來了（越低越好）。

前四十名裡面吉利有兩款車，豪越和ICON。豪越排名更為靠前，第四名，投訴銷量比為0.4、非常低的一個數據。

奇瑞的瑞虎5x、瑞虎3、瑞虎7分別位於67-77名，艾瑞澤GX和瑞虎8就排到80名以後了。

所以誰的投訴量多，還是很明顯的。

但是，投訴量不一定完全能代表返修率或者故障率，不能完全等同於品牌質量。返修也不一定會投訴。也就是說，不滿意不一定會投訴、投訴了肯定不滿意。以上資料僅供參考。

銷量好的車型，質量不一定好，質量好的車型，銷量不一定就高！

投訴量的多少，並不代表車型就真的不好，或者真的好，誰也不敢說這裡邊有沒有水軍，真實性到底怎麼樣！有的車主，就算車輛出了問題，根本就不知道怎麼投訴，有的車主，恨不得車上平白無故多了一個螺絲，就要投訴到某網站，所以，沒有可比性！

吉利的銷量是奇瑞的兩倍，很大一部分原因，是吉利營銷做的比奇瑞好很多，這年頭的汽車市場，有幾個人買車去關注過實實在在的東西？要麼看宣傳，要麼從眾心理，很多車主甚至買到家之後，很多功能直接都不會用，也用不到，簡直是在浪費資源！

奇瑞這幾年整體質量還是非常不錯的，尤其是三大件工藝，個人感覺，在中國產車行列，絕對是數一數二的，可以媲美很多合資車！

本人在奇瑞售後幹過幾年，也沒有大家說的“奇瑞奇瑞，修車排隊”的說法，相反，質量還是不錯的！唯一有一點缺點的，就是艾瑞澤5系列，投訴比較多，異響和車身生鏽！不過話說回來，中國產車的生鏽問題，我相信在很多車上都有，只不過別的車企被吐槽的少而已！

吉利投訴少，主要原因還是某質量網站的背後金主是吉利，當然是容易被和諧的！

吉利是靠收購起家的，集百家之長，但核心技術沒有多少，奇瑞不一樣，三大件都有自己的專利！個人感覺，奇瑞要好於吉利！

肯定是真的呀，吉利汽車麼，買車就圖吉利，銷量南波灣！還是中國最美，質量還好，怎麼開也開不壞，你看看現在馬路上10年以上的只有吉利了了，什麼博越丫，遠景丫，滿大街都是

去年吉利的投訴比例是0.6%。奇瑞的投訴比例是0.5%。哪兒來的機率比奇瑞投訴率低呀。去年肌力被投入了8000多個，奇瑞被投訴了3000多次。很明顯肌力的問題更大。