最低配置，搞不懂從哪兒聽說的跳水，本來就有，同時還一直有，不會像某田那樣，只發配置表沒有實車！這款車本人去看過，除了兩個氣囊外，其他都一樣，只是缺少一些導航、方向盤加熱和真皮座椅等等配置！

標緻508價格「跳水」是必然結果·起售標準並非14萬級別

分析基礎：東風標緻508L共有兩個版本，指導價具體如下。

1.6T&6AT版本15.97-17.57萬1.8T&8AT版本18.97-22.47萬

這輛車的價格是高還是低呢？也許只有銷量資料能解釋這個問題，2020年中508L共計售出4994輛，年末銷量僅為725輛但也是同比增長124.46%的標準了；很顯然標緻508L是輛非常冷門的轎車，而作為合資品牌也會冷門那就只有可能是品質與價效比的問題。

效能價格比在沒有效能的前提下，只有降低售價才能吸引消費者；所以這輛車的價格優惠幅度已經在三萬左右了，然而起售價即使僅為12萬級別銷量卻仍舊低迷。2021年首月的銷量資料都沒好意思公佈具體數值，而是以“穩步增長”描述，究竟是什麼原因造成這輛車的冷門呢？

1.6T與競品的差距

標緻508L·1.6T版本的低配是不建議考慮的，雖然起售價格低，但是配置方面連側氣囊都沒有配備，倒車影響、定速巡航、皮革座椅與天窗等基礎配置也是沒有的（其他版本均有配備）。所以如果要選擇這款車則起步應當是17.57萬的駕趣版，優惠後的價格仍然是接近15萬的哦。

那麼這輛車面對的競品則為Malibu XL-550T低配版，也就是2.0T的低配；這輛車的低配也有上述配置，車身結構用料也算紮實，畢竟作為E2XX同平臺打造的Regal是進行過25%偏置碰撞測試的，成績還挺不錯。所以看清508L的真實價效比，下面就要對比動力傳動系統了。

基礎引數：

508L·1.6T動力儲備125kw/250N·m（1750~4500rpm）550T·2.0T動力儲備174kw/350N·m（1500~4000rpm）

效能的領先優勢應當無需贅述了，簡而言之為100N·m的差值會讓低速加速爆發力差很多，49kw的功率差值折算為公制馬力達到66.64PS。所以這一版本的508L破百勉強突破10秒，但是Malibu XL·550T卻能達到7.0秒，駕駛樂趣是差很多的。

但是2.0T的排量會不會讓油耗更高呢？答案當然是肯定的，小排量的508L平均油耗在8.0L/100km左右，2.0T·Malibu會在＜9.0L/100km的範圍內。雖然有差距但是很小，因為這臺2.0T發動機有智慧變缸和節油模式半開氣門的技術，技術水平領先於PSA不止一點點，那麼再加上9AT手自一體變速箱，標緻508L還有競爭力嗎？

此時必然會有人提起麋鹿測試，然而508L極限車身成績很難接近80km/h，部分機構測試的成績出入又很大，最差標緻低至70km/h以內；Malibu XL的測試成績超過80km/h，同平臺Regal測試成績也相當，實際上東風標緻雪鐵龍這個能搞出“全員工營銷”的企業的公信力很低，說它袖子裡有個胳膊不摸一摸都不敢相信是真的。

1.8T與競品的差距

標緻508L1.8T的動力儲備還算湊合，6G03型號的發動機達到了155kw/300N·m（1900~4500rpm）的標準，客觀來說在同排量機型中的功率是有優勢的。但遺憾的是這輛車的價格重合的是競品的2.0T選項，而且包括前驅、後驅、橫置四驅以及混動四驅的多個選項。

破百接近8秒平均油耗8.5L/100km左右

配置方面導致標配了主動剎車系統（AEB），但是巡航系統全部都是最基礎的定速巡航，只有旗艦版可以選裝全速自適應巡航；倒車系統是最基礎的後視影像，其他配置中規中矩。

所謂的ADAS智慧包的選裝需要3k，旗艦版智慧2.0需要4k，品質套裝、夜視系統和科技駕控分別為8k和10k。除了夜視系統以外，其他系統全數裝備後也不過是競品的正常水平；作為一個三線的冷門品牌還這麼“套路”，冷門當然是必然的結果。

曾經預測過508L上市必然冷門，除非在三個月進行3-5萬的價格下探；這個標準並不算誇張，因為一線合資品牌不論德系、美系還是日系，哪個不是靠“以價換量”的價格戰走量的呢？其次則是堆疊配置才能吸引消費者。熱銷車都已經如此，冷門品牌端著價格就必然成“段子”。

競品參考：

1：商務運動型轎車參考別克Lacrosse，實際起售價低至19萬左右。發動機和變速箱與Malibu XL相同，車身雖然加長到五米但仍舊有7.2秒的破百成績；平均油耗可以很輕鬆的控制在9L/100km左右，駕駛風格溫和一些會比508L·1.8T的油耗還要低。由此可見價效比的差異了吧，而且別克品牌的安全性也不差。

2：混動商務運動轎車有起售價不足22萬的比亞迪漢DM，不要認為中國產中高階轎車就不行；在中大型轎車中只有四輛車月銷破萬，合資品牌分別為賓士、寶馬和奧迪，自主品牌只有比亞迪漢！

這輛轎車以2.0T＋BSG＋P4電機組成了並聯式混動系統，執行模式有純電、油電混合和增程駕駛，是輛不充電也能當作油電混合車使用的全能轎車；等效油耗低至5-6L/100km，但還有4.7秒的超高效能。而且純電模式為後驅，混動模式為四驅，麋鹿測試超80km/h。

3：合資品牌運動型轎車還有凱迪拉克CT5可以考慮，這輛車的指導價雖然偏高但優惠幅度很大，實際起售價也只是20萬級別。這輛轎車用Lacrosse同款發動機，但是卻升級為前置後驅系統，變速箱匹配的通用福特合作研發的10R80系列·10AT手自一體；這個變速箱還用於Mustang與Chevrolet Camaro等跑車，水平是相當高的。

那麼這輛能在7秒級別破百的後驅轎車，與標緻508L·1.8T對比的價效比如何呢？

總結：標緻508L沒有找準定位，以PSA僅有的1.6-1.8T這兩臺小排量發動機，其打造的量產車沒有一輛轎車還有實力衝擊20萬以上的市場空間；1.6T版本只適合10/15萬區間，1.8T以高配置也只能在15/18萬區間鬧一鬧了。

天和MCN授權釋出

華人買車，什麼時候開始不再把“面子”放在第一位，轉而把符合自身財力的實際需求放到最前，那就真的成熟了。

車，不過是工具而已，解決你的交通需求才是根本。

99%的家用車有99%的時候都在城市裡蝸行，強勁的動力和凌厲的提速可能開到報廢也不曾用過，換成省油、耐用才跟自己並不厚實的荷包裡那幾個散碎的銀子相貼合。

至於外形是否美觀，仁者見仁智者見智，除了你的審美與他無關。

華人，絕大部分都是緊巴巴過著算計薪酬的生活。面子，除了商務人士，真的沒有面子可言，也沒必要非死撐著可憐巴巴的面子。

我一直欣賞一句話：炫什麼，就說明你缺什麼。

降價後因為申報資料不能改，廠家為了維持利潤內飾必然是能省則省，至於省到什麼程度就難說了，都一份錢 一分貨 ，想挽回點面子可以自己裝修