我認為AT更適合一下，下面我再詳細介紹一個AT和DCT的區別

首先，我們先說一下AT（自動變速器）。自動變速器由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。AT出廠的時候自動變速箱已經調配到最佳換擋時機了，在發動機達到一定轉速時換擋，將完全由行車電腦控制，無需人工介入。但是AT檔位少變化大，連線平穩操作簡單，品質相對穩定。

DCT（雙離合變速器）是基於手動變速器打造的，它有兩個離合互相配合，一個負責奇數擋，一個負責偶數擋。DCT的最大優點在於它換擋時衝擊力小，速度更快更平順，能夠消除普通變速器換擋時的扭矩中斷感，達到扭矩不間斷輸出。

普通AT的結構沒有雙離合變速器複雜，穩定性更好，但是在換擋時間和換擋平順性上不及DCT雙離合變速器。

如果您跑高速想追求更快的加速、更平穩順暢的動力輸出，DCT是較好的選擇。但是經常市區行駛而且短途較多的話可以選擇AT。

慢慢成長中的新手，表達個人觀點，老司機們輕噴。

雙離合：大眾第一個搞，尤其是前幾年的乾式雙離合還爽過315；雙離合兩套離合的工作特性決定了換擋速度更快，帶來的快速磨損和故障率；有的人講了跑車還用雙離合呢，但普通家用車的雙離合為了兼顧節油效能，可能讓雙離合換擋邏輯變得很積極，尤其是市區頻繁起步停車必然會帶來快速磨損；而跑車並不追求節油，而是高轉速帶來延遲的換擋邏輯換來的動力持續性；可能會給人一種跑車雙離合反而比家用車雙離合耐用的現象。

為了彌補雙離合尤其是乾式的較大磨損，所以早年搞了溼式雙離合，因為有了油液的潤滑和降溫，雙離合耐久性可能有所提高，但個人覺得沒有改變他的工作原理，就是動力的硬性連線。

為啥人們都講雙離合不好，好多車企包括中國產都還在用雙離合，原因結構簡單，沒有AT,CVT專利的專利保護；中國產和合資用的都是國外採購的配件（博格華納），但可能有些中國產的雙離合可能體驗偏差，可能就是同樣的東西，但裝配工藝和匹配技術的高低造成的；像大眾高階車（Sagitar往上）幾乎全是雙離合，Lavida，Bora，桑塔納好像還有豐田6AT，雙離合比重更大或者主推雙離合+1.4T的黃金組合···，下面不說了。

AT個人覺得從最老的4AT6AT,動力傳遞因為是軟連線，好像結構簡單點，感覺動力系統好像出問題概率相對小點，現在日系車本田，豐田都投入CVT懷抱了，只剩下為數不多的幾家車漆，像馬自達（個人心水，但買不起。。）

如果只是家用，或者想多用幾年了，建議是選擇結構簡單質量穩定的東西，不一定非要追求最新高科技；

土豪開一兩年就換車的，就不要考慮這些了，自尋煩惱··

只是本人一點小見解，窮人只能選擇自吸+多點電噴（直噴不心水）+手波的簡單組合；如果回答能幫到你，麻煩給個採納（我在做任務®）

說到家庭用車省油這一問題，包含很多因素，例如高速路況、駕駛習慣等。單就變速箱而言，AT與雙離合兩者的工作機制是不一樣的。首先，我們先來看看雙離合變速箱的工作原理，顧名思義，雙離合變速箱就是有兩套離合器工作的自動變速箱，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。雙離合變速箱還分為溼式雙離合和乾式雙離合兩種，一般來說，乾式雙離合它簡化了一些液力系統的工作運轉，成本難更低，溼式雙離合在結構上更為複雜，成本更高。而AT變速箱就是傳統的自動變速箱，它的特是每一檔的銜接都很順滑，一般來講檔位越多也就越省油，換擋也就越平順，AT變速箱被廣泛運用在各個級別的車型當中，其動力承載比CVT更高；得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱裡相對最高；技術成熟，研發成本相對較低。雙離合其換擋速度快、省油的特點在民用車型上並沒有得到體現，反而還出現換擋頓挫，漏油，等等問題，家用車在使用AT變速箱往往會非常的平順且可靠性很高，增加一套液力變矩器成為廠家應對這一問題的辦法，SPIRIOR等車型已經率先使用，相對來說，還是AT變速箱更加的成熟可靠！

拿到駕駛證好幾年都沒打算買車，因為車是消費品，買入即貶值。由於疫情，突感有車的必要，所以利用五一假期我和先生就去看車了。看車前做了個預算：15萬以下，省油，後期保養方便。大資料時代，資料多少能反映問題。於是查了一下銷量排行榜，篩出符合條件的：本田CIVIC、日產Sylphy、日產祺達、豐田COROLLA、哈弗H6。

通過查詢，我們去了4S店聚集的廣州大道南。比較下來，我排除了以下選擇：

1.哈弗H6。中國產車就是便宜大氣，內飾好。可惜我個子矮小，坐上去感覺有點hold不住。另外廣州時有堵車加上我是新手，開車愛踩剎車，油耗肯定大。於是果斷排除。

2.本田CIVIC在幾款中價最高，運動外形符合年青人的審美，內飾普通。據說年青人喜歡買回去進行改裝。費勁改裝不太適合我這個有點懶的人，排除。

3.豐田COROLLA。我是真喜歡豐田的標誌，落地13萬多，安全配置強大。可惜空間相對小，內飾真的是太普通，豪華版坐進去還感覺像進入了毛坯房。糾結猶豫後我還是放棄，選擇了舒適感強的。

4.日產祺達。我的目標車，總價12萬多，小巧空間大，易操控，配置高，兩廂好停車，似乎一切都符合我的要求。但試車之後發現車的密閉效能不夠好，行駛在路上有點吵。

5.日產Sylphy。兩款車型同臺共競：14代新Sylphy和新Sylphy經典。14代新Sylphy是真的外形好看，像Teana，據說叫“小Teana”。內飾也不錯，原本坐進去感到坐椅有點低的我也忍不住試開一把。看的是悅享版，試開的是頂配，方向盤轉動流暢，車內防噪比褀達好，操作易上手，腳剎。非常滿意，就是價有點偏高，落地價開到14萬多。砍價，決定訂購的那天再次坐入悅享版車內，坐椅調至最高了還感覺有點低，頭部枕的舒適度不夠，腳剎容易被我這樣的新手遺忘，好糾結呀！新Sylphy經典延續了19款Sylphy的特點，坐椅舒服，高度適合我，手剎，豪華版鑰匙啟動，空間大，後座有個特別的扶手設計可伸手通車尾廂，這點我很喜歡，落地價比14代新Sylphy便宜2萬左右。

選哪款呢？那就功能比對吧，將新Sylphy悅享版多出來功能，一項一項地問，發現多出的功能都不是非要不可的。最終我和先生選擇了新Sylphy經典。一場始於顏值，終於實用的選車行動就暫且告一段。✌✌✌

首先說偶爾跑高速遊玩，短途較多這種用車環境對於兩種變速器來說沒什麼太多的差別，雙離合和普通自動變速器都能勝任。傳統自動變速器是目前技術水平比較成熟的結構型別，質量穩定性最可靠，而雙離合變速器因為其結構的特殊性，大多數在散熱能力上有些差別，在較長的擁堵路況下，部分乾式雙離合變速器會因為散熱不佳而導致頓挫等效能不穩定的情況，溼式雙離合的散熱比干式的好一些，穩定性相對也好一些，但是即便現在雙離合變速器的技術水平在不斷提升，仍然有可能在極端情況下出現問題。

如果想要較好的燃油經濟性，我覺得選對車，比選對變速器更重要。一款車是否有較好的燃油經濟性，變速器起到的作用是比較有限的，尤其是目前多擋變速器的應用已經比較廣泛，除非廠家在發動機與變速器的匹配上有嚴重的問題，或者變速器技術水平、檔位數量差距極大，否則雙離合和普通自動變速器節油的能力沒有太大的差別。

想要節能的話，可以從品牌、車型結構、能源型別等方面去考慮，比如品牌重點考慮日系，車型結構重點考慮轎車，能源型別重點考慮油電混合動力。

建議選擇AT變速箱，理由如下：

現在的自動變速箱使用的是液力變矩器+齒輪箱的組合。液力變矩器之前的文章有講過，它和離合的區別在於他不是通過離合片接觸進行功率的傳動，而是通過液體的高速運動來傳遞功率，這就意味著，他有著更高的使用壽命。

而齒輪的壽命就更高了，滲碳鋼材質的齒輪和軸承，耐磨，耐衝擊性能更好。所以，AT變速箱壽命，輕輕鬆鬆超過30萬公里，而30萬公里，是一般CVT變速箱的設計壽命。

所以，這也就不難理解，為什麼我們喜歡AT變速箱了，誰都希望錢花了，買的車能足夠耐用，就算我開不了這麼久，但是你要有這個能力。

AT變速箱做不到CVT那樣極致的平順，但是可以逐漸的向極致平順靠攏。因為採用行星齒輪進行傳動,有限的空間，可以儘可能多的佈置齒輪。當齒數分得越來越多的時候，平順性也就越來越向平順性靠攏。

現在的市面上，採埃孚和賓士已經量產了9AT，本田都有了10AT了，換擋頓挫的問題變得越來越不是問題了。

雙離合因為是通過離合器片硬連線進行傳動的，所以其傳動速度很快，這也是為什麼很多賽車上都使用雙離合的原因。

所以，AT 變速箱經過調教，也能夠達到很快的換擋速度。愛信的8AT 幾年前都能夠做到在0.1秒內完成換擋。

AT變速箱最早的時候，相比較MT變速箱，其油耗高的問題是比較明顯的。因為不是通過離合器硬連結，傳遞過程中，能量損失明顯。

而現在，高速的時候，能夠通過鎖止液力變矩器，可以實現像離合器一樣的硬連結。

在自動變速箱領域，CVT、AT與雙離合瓜分天下，CVT因為平順、沒意思被廣大消費者所認可，喜歡的自然喜歡，不喜歡的不會看，所以不存在爭議。但AT與雙離合之爭可以說愈演愈烈，這兩類變速箱應該怎麼選，你真的知道嗎？

AT變速箱優勢就是可靠性得到了有效的驗證，幾十年的民用車發展史，使得對外銷售AT變速箱的幾家企業都有著深厚的功底，可靠性以及耐久性大多表現不錯。

但AT變速箱同樣有著劣勢，一個是市場種類較多，並不是每一臺AT都非常多，魚龍混雜的市場難以挑選出出色的產品，即便是變速箱出色，但匹配做得不好駕控感受依然不過出色，想買一臺省心的AT車型，是要花些功夫。

雙離合變速箱因為結構的不同，所以說側重點與AT完全不同，加速快、省油的優勢讓雙離合車型被消費者所認可。同產品車型，雙離合版本產品基本上要比AT更快、更省油。

但雙離合不是萬能的，雙離合變速箱在擁堵的路況下依然存在問題，尤其是乾式雙離合變速箱，可靠性表現並不夠出色，乾式雙離合因為無法解決散熱問題，問題要多於溼式雙離合。

可靠性、耐久性、平順性，雙離合會稍遜於AT，但優勢就是換擋更快油耗更低。

接下來敲黑板講重點，AT變速箱有幾類要避開，看了這些或許對你買車有所幫助。首先是通用6AT，雖然9AT通用一馬領先，但6AT的問題依然不能解決，其次是福特AT變速箱以及大多數中國產生產製造的AT變速箱，這些產品不僅僅自身存在問題，而且匹配都不會很好。因為AT變速箱結構複雜而且需要雄厚的匹配方案來支撐，一部分企業在變速箱領域發展的確緩慢，畢竟不是每一臺都是愛信AT變速箱。

其次是雙離合變速箱，為了讓大家選到更好的產品，一切的乾式雙離合都要避免，溼式雙離合倒是可以選擇。如何分別乾溼式雙離合？一般小排量發動機匹配的雙離合大多是乾式，因為溼式雙離合成本更高可以接受更大扭矩，所以車企在權衡變速箱的時候，不會給小排量發動機配備溼式雙離合，而溼式雙離合只會出現在少大排量產品上，譬如說2.0T引擎大多數都是溼式雙離合。

一個小小的建議，如果不追求更快的加速以及更省油的油耗，AT變速箱是不錯的選擇， 一般來說現代/ZF以及愛信的AT變速箱都不錯，如果喜歡的車型只有雙離合變速箱，那麼一定要選溼式雙離合版本。

AT和雙離合的各有優缺點，大家說的很多，不再贅述。

總的來說：如果經常跑高速的話，雙離合以及AT都是比較適合的，都比較省油的，至於技術成熟度啊什麼的，不必擔憂太多，沒問題的。猶記得，當初AT出來的時候，很多人也是很排斥的，稱沒有手動超速箱技術成熟穩定可靠，等到壞了的時候欲哭無淚，總之還是手動變速箱好。這麼些年的事實證明，AT妥妥的。

而你的情況是偶跑高速，短途為主，也就是日常通勤，較多擁堵，其實選擇CVT是比較適合的，但你又要省油為主。

綜上，選AT吧。

短途，意味著擁堵的概率更高。

雙離合的優勢是傳動效率高，但平順性和可靠性則是AT的優勢。

優劣相比，相信您已經知道該選哪個了。

沒有省油的車，只有省油的司機。良好的駕駛行為是最佳省油利器，暴力駕駛絕對是油老虎。現在自動變速器對油耗不大。