最大航程是輕裝滿油的情況下，以經濟巡航模式的最遠飛行距離，最大作戰半徑的話，比如你航程是1000公里那麼減半，然後你還要算上你在目標區域的巡航時間或者巡航距離剩下的就是作戰半徑了，這是我的理解。如果戰機的最大航程是1000公里，你不可能飛到距己方機場500公里的地方進行巡航或者作戰，那樣作戰完餘油就不夠返場了，除非你有空中加油能力。所以你1000公里的最大航程減半以後算上你在目標點的巡航距離，差不多500在減個100公里那就是400公里左右的作戰半徑！個人理解，有錯誤請指教！

戰鬥機最大航程就是加滿油能飛多遠。戰鬥機作戰半徑一般指最大航程的三分之一左右，比如最大航程2000公里的戰鬥機，它的作戰半徑大概是六，七百公里。因為作戰半徑還要考慮空戰中所消耗的油料。

戰機在滿油狀態下最多能飛多遠，與作戰半徑是兩個概念，作戰半徑要考慮的東西比較多，而且半徑是比較理想的狀態，有時還要考慮到空中格鬥，擺脫敵機等戰術動作在內的一系列東西。

對於戰鬥機來說，航程分為兩種，一是最大航程，二是作戰半徑。這兩項效能也是戰機最重要的效能之一。正常來說，最大航程也有稱為最大轉場距離，其主要指的是，戰機在最理想狀態下，用最大載油量，最小的載重，就是不加武器與其他外掛，然後用最佳的飛行方式，不開加力燃燒室而能飛行的最大飛行距離。 不過一般軍機的轉場如果距離過遠都會加掛最大數量的副油箱，基本不可能達到上述提到的條件。因此，一般說戰機最大航程就是指戰機在滿油情況下能飛行的最遠距離。

作戰半徑，是一款戰機的有效作戰距離。但是不能簡單的說把最大航程減半就是有效的作戰半徑。因為執行作戰任務時，戰機要加掛不同的機載武器，對空、對地、對海攻擊的武器不同，搭配備的武器種類也不同，同時採用的飛行方式也不一樣，同時在作戰中，戰機還要涉及到開加力的問題，無論是格鬥還是開加力都會大量燃油，結果都會影響最終的航程。所以作戰半徑是要根據任務不同來劃分。因為採用高-高、高-低、低-低不同飛航模式的耗油量也是完全不同的。

戰鬥機的最大航程簡單的說就是戰鬥機在理想的飛行狀態下，以最大的載油量、包括副油箱，最低載重、也就是不掛載任何武器裝備，最節省油的駕駛飛行方式。

區別於戰鬥機的作戰半徑，最大航程有時也稱之為最大轉場距離，說的直接一點就是戰鬥機除了油以外啥也不帶，也不做什麼加速飛行或者做一些戰術動作，就是飛到最適合的高度勻速向前，只去不回的可以飛到的最遠距離。

作戰半徑一般是指戰鬥機按照標準的作戰模式攜帶彈藥以及外掛導彈和最大的載油量，一般預留不低於10分鐘左右的滯空作戰時間，又能安全返回起飛機場所能飛行的最大距離。作戰半徑簡單的說就是既要作戰又要留夠返航回機場的最遠距離。

就用我軍目前的殲10戰機做個例子。殲10戰鬥機的最大航程為3900公里，但是其作戰半徑也只有1250公里，即便這樣1250公里的作戰半徑也是處於世界範圍內主力戰機的前列，當然目前殲10已經具備空中加油的能力，一次空中加油，航程翻倍，作戰半徑也同樣翻倍。

簡單的說就是機內滿油，帶上所有副油箱。能夠安全飛行的最遠距離，當然機內燃油肯定要留一定的安全餘量。最大飛行距離一般就決定了飛機的轉場距離。

最大航程有兩個，一個叫最大內部燃油的航程，就是把飛機內部油箱加滿，無外掛，按照最經濟的方式飛行的最大距離。另一個是最大轉場航程，就是除了內部油箱加滿，機翼下和機身下掛載最大的副油箱，按照發動機經濟方式飛行的最大距離。

這兩種最大航程都是僅僅具有理論意義，作戰航程是二者的綜合結果。對空作戰一般有兩種方式，緊急攔截和巡邏制空。前者都是目標距離比較近的，起飛的時候可以不帶副油箱，外掛簡單的對空導彈。和平時期以紅外近距彈為主，戰時加掛中距彈。航程小於內部燃油的航程，作戰半徑基本上是航程的一半。後者是不針對特定目標，有明確的巡邏範圍，都要外掛副油箱，增加滯空時間。武器掛載和前者相似。航程大於內部燃油的航程，小於轉場航程。作戰半徑是減去戰區滯空時間對應的航程後，剩餘航程的一半。

對地作戰主要用作戰半徑表示。根據作戰模式不同，分為高——高——高、高——低——高、低——低——低三種。最常用的是高——低——高。就是飛到目標區域時採用省油的高空巡航，在目標上空低空進入，低空退出，減小被雷達發現的時間，增加防空火力射擊難度，高空返航。在來回的航程上節省燃油，增加作戰半徑。

低——低——低的作戰方式只適用於前線近距離支援，作戰半徑很短，都在幾百公里以內。

高——高——高方式現在基本不採用了，除非對方實力很弱，沒有防空武器。比如美國推翻阿富汗塔利班的戰爭中，B-52在高空盤旋，等待地面對空聯絡員指示目標精確座標，空投制導炸彈。二戰時期的轟炸機也是高空轟炸為主，儘量增加航程。只有夜間敢於低空轟炸，因為低空轟炸的精確度高，夜間的防空高射炮瞄準難度大。

戰鬥機最大航程，應該分兩種情況。一是轉場航程；就是從一機場能夠飛往最遠的另一目標機場，這考驗的就是戰機的一個基本效能情況。二是作戰半徑，這就是考驗戰機的實戰意義了，飛機不是坦克，沒油不是趴窩等人來加上一箱，而是機毀人亡。90年代臺海危機的時候，南邊的機場枕戈待旦，英勇的解放軍戰士們寫請戰書，寧願少掛兩枚格鬥彈，也要滿油掛副油箱，當回不來的時候就撞向敵人！副油箱由於掛在機外，自身重量等原因，是有非常大阻力的。蘇27和蘇35的差別之一就是蘇35機內燃油達到9噸，滿油（不帶副油）載彈9噸，已經達到了戰鬥轟炸機的基本戰術標準。