動力

Tiguanl在動力系統上有兩款發動機，1.8t和2.0t兩款渦輪增壓發動機，其中的1.8t發動機又分為高低功版本，低功率132千瓦，最大扭矩300牛米，高功率137千瓦，最大扭矩320牛米，2.0t最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。在動力表現上其實1.8t底功版本就已經夠用，加速能力比較突出，百公里加速在九秒以內。無論在低速跟車起步，還是高速超車都比較遊刃有餘。

變速箱

Tiguanl的變速箱是大家熟悉的DSG七擋雙離合變速箱，這款變速箱最大的優點就是換擋速度快，升降擋也比較積極，缺點也很突出，低速行駛過程中有頓挫感，容易高溫過熱，導致變速箱在耐久性方面比較差，故障率較高。

外觀

Tiguanl在老Tiguan的基礎上機型了拉長，拉寬，車身長度更長達到4713mm,前中網採用點陣式設計，讓整體造型顯得更矮，重心更低，看上去不如老款車型那麼協調，更加像一臺旅行車的造型。

空間

Tiguanl加長的車身，讓它的內部空間增大了不少，頭部更充裕，腿部空間寬鬆自在，尤其後排變化更加突出，可以輕鬆翹起二郎腿。橫向空間表現也不錯，坐在後排有一種通透感，不壓抑，但後排地板隆起較高，不適合三個人長期乘坐。後備箱空間也很大，很規整，放大件物品沒什麼壓力，當第二排座椅放倒之後，人完全可以躺在裡面睡覺，郊遊出行非常便利。

油耗

Tiguanl在油耗方面的表現總體來說不算低，平均百公里油耗在十二個左右，發動機只能吃95號汽油。在高速上行駛油耗八升，市區擁堵路段在十三四個。

25萬價格能買到330TSI兩驅舒適版，這款車在配置上有無鑰匙進入啟動，上坡輔助，自動駐車，倒影，後視鏡摺疊，定速巡航，雨刷感應等，但沒有天窗，整體來看配置還算豐富。

希望回答能幫到你。

先別急著買，看看車主發給您的照片，再下結論買或者不買。就效能而言，什麼長寬高、軸距、動力、排量、變速箱和底盤您都瞭解過，本人不再多說，就是內飾和配置自己看看就知道怎麼樣。還有本人的豪華型途觀L駕駛操控應該沒的說，就是方向有些沉，這也是SUV通病吧，因為我試駕過很多這類車。低速頓挫感稍許，但不細心留意還是感覺不到的。起步偏軟，彷彿動力悶在車裡用不上勁。高速中提速剛剛的，超車妥妥的。別瞎聽那些自稱“磚家”的鍵盤客，本人總有這車才絕對有發言權，您不相信我還能相信他們口若懸河、閉門造車、紙上談兵嗎？至於說燒機油，我不敢較真兒，因為本人的車還不到燒機油的公里數，不會亂說也不會瞎分析。330版我想也不會差，畢竟一個發動機型、一個品牌的變速箱和同一型別底盤，只不過輸出動力低端一些罷了。

我曾經跟你一樣的想法，最後加錢上了別的車，25萬TiguanL買不到4驅，不過城市兩驅足夠如果不是在寒冷的東北地區，綽綽有餘！TiguanL中規中矩，不偏激，不高調，中庸！空間大，車型和技術相對穩定，二手車保值率也相對高！它的對手有，X-Trail，rav4，現在低配版的路虎Discovery SportSE等等，如果你不追求內飾的高科技，TiguanL是個不錯的選擇！

這個預算買TiguanL倒是也可以，就看你們當地優惠大不大了～～

2019款就不要考慮了，沒啥優惠，不過停產在售的2018款有兩萬以上的優惠，所以你可以考慮2018款改款的330TSI自動兩驅舒適型～～跟它的競爭對手相比，它的價效比只能說一般，不過因為掛著大眾的牌子，所以它的保值率還是不錯的，動力，空間，家用來說綽綽有餘，如果不是在東北地區，有沒有四驅其實並不重要，其實，看得出來，你已經相中TiguanL了，只不過你還沒有下定決心，那小編可以給你吃一顆定心丸吧，可以買，畢竟四平八穩的身板還是百看不厭的～～

我覺得不錯。你可以看看TiguanL 2019款330TSI自動兩驅舒適版，這款車算是新款TiguanL的熱銷車型，它不僅配備了全景天窗，還搭載了智慧胎壓監測系統、Auto Hold自動駐車、雨量感應式雨刷、三溫區全自動空調系統等眾多配置，同時還配備了8英寸智行多媒體娛樂導航系統、支援手機對映功能，實用性很強，值得入手。

我覺得不錯。你可以看看TiguanL 2019款330TSI自動兩驅舒適版，這款車算是新款TiguanL的熱銷車型，它不僅配備了全景天窗，還搭載了智慧胎壓監測系統、Auto Hold自動駐車、雨量感應式雨刷、三溫區全自動空調系統等眾多配置，同時還配備了8英寸智行多媒體娛樂導航系統、支援手機對映功能，實用性很強，值得入手。

作為全國第一批開上大眾緊湊型SUV的我，對於這個問題有一點自己的理解。下面有一點不成熟的意見與大家分享。先說說中國產Tiguan與進口Tiguan的關係吧。上海大眾Tiguanvs德國大眾Tiguan。德國大眾Tiguan。2009年，德國大眾第一代緊湊型SUV，Tiguan進口到國內。作為進口汽車貿易商，小編近水樓臺深度體驗了第一代Tiguan。十年前的Tiguan是長這個樣子滴。 現在Tiguan己經變遷在現款車上已經看到不原車型的影子，但是，在我心裡。 第一代Tiguan的外形設計絕對是經典中的經典。車燈犀利，造型緊湊，有一種蓄勢待發的感覺。U型線與直線的設計完美融合，全車每一個角度都很難看到一條完整的直線或者曲線。正像這款車的，名字一樣Tiguan -----“蜥虎”。剛柔並濟，捨我其誰。說到Tiguan的名字。那個時候網路沒有這麼發達。這臺車的中文名叫法就存在多個版本。 有人叫T管、有人叫途歡、有人叫蜥虎。 其實這臺官方的中文名叫：途歡。T管是音譯。而蜥虎呢，是意譯——Tiguan這次名字 將拉丁文“蜥蜴”和“老虎”兩個單詞的進行了整合，大眾設計師希望這款車如老虎一樣威猛，像蜥蜴一樣靈活。於是便有了Tiguan的存在。很佩服大眾Tiguan的外形設計師團隊與市場部門的命名設計師————怎麼就這麼合拍。反觀中國大眾的的 “X騰”系列。 想想我就“蛋疼”。第一批進口到國內Tiguan共配備三款發動機，分別為1.4 TSI、2.0 TSI汽油發動機和2.0 TDI柴油發動機。 柴油機頭的Tiguan進口量很少。 1.4T與2.0T排量為主要銷售車型。雖然大眾1.4TSI的發動機的排量僅有1390 CC，但是在先進的燃油直噴系統和渦輪增壓的幫助下，最大功率為96kw（122馬力）/5000rpm，最大扭矩為220nm扭矩輸出可以在1750-3500轉/分鐘的轉速範圍內保持持續輸出。2.0 TSI發動機，最大功率可達147KW（200馬力），相當於2.5-2.8L的自然吸氣發動機，並在每分鐘1800-5000轉的轉速範圍內持續提供280N·m的最大扭矩輸出。這兩款發動機在當時可謂是集大眾萬千寵愛於一身。幾乎配備了大眾當時最先進的技術。在2019年的7月份，一整月的深入試駕中，這臺車的整體表現給小編留下了深刻的印象。 動力響應十分迅猛，幾乎感受不到渦輪的延時。轉向靈活，指向靈敏，作為一款SUV車型，這樣的表現確實是大大的出乎意料。反觀中國產以後，為了提高車內，在操控性上做出一定得妥協。 進口版車身長度在4米4，比後來的中國產車型要短100多毫米。內飾設計相比外觀來說不是那麼出彩，不過也算是中規中矩，80分。整體來說 第一代進口版Tiguan是我心中緊湊級SUV的年代金款。大眾的標杆車型。多圖放送，滿滿的情懷。說完了進口版本的Tiguan，再說說上海大眾的翻身之作Tiguan。上海大眾Tiguan，也就是在中國生產的第一代大眾品牌緊湊型SUV。先來一波枯燥的數字資訊。車身尺寸4525*1809*1665。軸距2684mm。動力：Tiguan搭載1.8TSI和2.0TSI兩款發動機。1.8T最大功率為118kW（160馬力）/4500-6200rpm，最大扭矩為250N·m/1500-4500rpm；2.0T最大功率為147kW（200馬力）/5100-6000rpm，最大扭矩為280N·m/1700-5000rpm。車型：除了1.8T最低配車型使用6擋手動變速箱外，其餘的7款車型均搭載6擋手自一體Tiptronic變速箱。而從驅動形式看，上市的七款車型中有3款採用了前輪驅動，其餘為4Motion四輪驅動。配置方面：中國產Tiguan全系標配ESP系統，採用多片離合結構的四驅系統全部配備了EDS電子差速鎖，此外，Autohold自動駐車功能也是標配。智慧泊車系統僅在頂配的2.0T車型上出現。引數資訊介紹完畢。至於這款車的駕乘感覺不想在做過多的介紹， 為什麼這麼說呢？ 舉個例子， 小編自認喝酒無數，國內叫得上名的灌裝啤酒基本都喝過，不僅喝過還喝的津津有味， 自從前年喝了精釀啤酒以後，才明白這麼多年喝的只能叫水啤而已。說白了就是個水貨。 開著中國產版本的Tiguan就像是喝水啤一樣， 沒開過進口Tiguan的話，開著感覺確實還是很OK，確實領先當時國內市場中的RAV4、CRv等車型。 但是除了空間比進口版本有了一定提升以外，整體感覺總是覺得差了那麼一點點，動力反饋差了一點點，懸架的緊實程度差了一點點， 變速箱反應速度差了一點點，總之就是這無數個一點點綜合在一起， 讓我處女座的小編覺得索然無味。乏善可陳。另外小編也不得不佩服，當年大眾的產品力，確實是前無古人。汽車廠商面對市場的妥協是可以理解的，畢竟商人是為了賺錢的，另外中國汽車市場有一個詭異的魔咒—— 叫好的車型很少叫座。 想想當年的大眾Magotan、斯巴魯馳鵬、馬自達全系、進口三菱全系。慘的實在是不能再慘啊。那麼廠家對於市場的妥協，到底能不能帶來銷量上的上升呢。答案是 出乎意料的。 不僅銷量大增，還帶起了一個陋習。中國產Tiguan於2010年在國內市場發售的。售價在19萬——30萬之間。 相比進口車型優惠的近10萬元。而且，正是這款車的上市，引領了國內加價購車的潮流。 開上一臺大眾Tiguan成為一段時間內成功白領的標配。 帥小夥開白色的、大氣。靚女開紅色的洋氣。加價一萬提車是感情，加價兩萬是行情。4S店的現車永遠是被客人預訂的。想要原價提車，那就乖乖的交定金排隊吧吧。至於什麼時候能提車，1年2年都是小意思，。反正想要不加價提車。廠家同意。4S店還不同意呢。也正是從這款Tiguan的上市把大眾真正的推上了神壇。Magotan、Sagitar、Bora等熱銷車型相繼推出。推一款紅一款。上一款火一款。也正是從這個時代開始，小編卻覺得大眾越來越陌生了。 已經不是那個為“大眾”生產汽車的大眾了。但是簡而言之。第一代大眾Tiguan，無論是進口車型還是中國產車型，在當時那個年代可以稱王的標杆車型。只不過由於特殊的營銷方式，在一定程度透支了大眾的品牌力。也為第二代Tiguan的失敗埋下了伏筆。全新大眾TiguanL2017年第二代大眾Tiguan在中國上市發售。整車經過全新設計，車身尺寸僅有一步加長，三維尺寸4712*1839*1673。相比第一代車型足足加長了近300mm。 由緊促級SUV一舉進化成中型SUV。 指導價21.88萬——35.08萬。 相比外觀方面，翻天覆地的改動。動機配備依舊為1.4T與2.0T兩款發動機。動力引數與十年前發售的第一代車型專案有小幅提升。小編整理了各大媒體對於TiguanL的優缺點評價：優點1、空間大。優點2、動力強。優點3、燃油經濟性不錯。優點4、HNV靜音效能強。缺點1、價格貴。缺點2、變數箱故障率偏高。缺點3、DSG在低速走走停停或蠕行時，還是存在比較明顯的頓挫感。缺點4、低轉速油門響應有點慢，渦輪遲滯比較明顯，感覺像憋著一口氣，動力輸出不順暢。缺點5、高速過大顛簸時有明顯的拋跳感，快速變線時側傾也比較明顯，感覺懸掛還是支撐不住這麼大的車身。缺點6、燒機油。小編在某論壇也發現了一帖子 ，點選16006次，有136條的回覆。小編覺得隨意是他一家之言，但是有如此多的點選與回覆。相信文章還是引起了很多Tiguan車友的共鳴。截圖如下：評價如今的大眾Tiguan，小編只想說兩句話：1、 在一個看臉的時代。踏踏實實在搞效能研究，遠不如老瓶裝新酒來的快。2、 消費者的選擇性越來越多，汽車市場的賣家時代終將終結。 工業產品也好、民用產品也罷。廠商應該關注的是產品力的提升、而非營銷水平的提升。大眾依舊是原來的大眾，但是消費者已經不是當年的消費者了。

全新TiguanL給人留下最大印象的應該就是其寬大的後排空間和後備廂空間，這個也是同級別少有的空間，對於注重後排乘坐感受的朋友應該會有很強的吸引力。動力方面，換上EA211和全新的第三代EA888發動機，搭配DQ500七擋雙離合變速箱。對於發動機的表現還是挺穩定的。

25萬可選的車有很多，TiguanL作為上汽大眾的主力SUV車型，空間、動力、安全、舒適度各方面效能比較均衡，市場保有量也大，推薦購買。

值得推薦，現在TAYRON深陷顆粒捕捉器問題無法自拔，TiguanL又面臨著換代，普遍優惠4萬左右。

TiguanL的線條更加的平直，硬朗，尺寸更大。

TiguanL採用的是上代的設計，實用性強，做工用料上乘。雖然是上一代MQB平臺的內飾，但是實用性好。

動力總成是：1.4T＋7速乾式雙離合，2.0T高低功率＋7速溼式雙離合。入門級的1.4T的動力感受是夠用的，油門初段感覺沒有什麼太大的反應，但是渦輪介入之後，動力就上來了畢竟它有250牛米的扭矩和上一代1.8T的發動機扭矩是一樣的，感覺不是很從容，不是很線性，但是油耗不高，建議加點預算上2.0T的。至於2.0T的動力真的很夠用了，330的駕駛感覺都各個速段都很從容，很順，低速偶爾有點闖動，大眾雙離合的調教絕對屬於第一梯隊了，並且有推背感，油耗也是很友好的大概在百公里8L多。380的動力更暢快一些，但是油耗也要比330的多1L油。

TiguanL得益於更大的車身，所有後排腿部空間略大，頭部空間富裕。坐墊的高度高且大，後排的舒適性不錯。隔音性上，TiguanL也算是個不吵的車，駕駛感受上TiguanL的底盤質感還是和以往大眾一樣，初段軟，後段有韌性，就是小顛簸過濾的很好，大顛簸懸掛也拉的住，厚重，品質感好。