首先，沒有任何一個裝置能夠避免鳥擊。你所說的防裝裝置只是抵抗鳥擊帶來衝擊，而避免鳥擊是讓鳥在撞上飛機之前就躲開了，這個有點困難，除非你在飛機上安裝導彈，把周圍可能有威脅的鳥轟下來。你的意思應該是讓飛機在鳥撞到飛機的時候不會把飛機撞壞，但是這個目標早就實現了。

你們認識的應該是飛機很脆弱，一個飛鳥就可能把飛機撞壞，尤其是當看了薩利機長以後，感覺鳥擊就像洪水猛獸一樣。

其實鳥擊每天都在發生，不是說每天全國的飛機都可能有幾架被鳥擊的，而是一個規模不大的航空公司，其機隊在夏季可能每天都發生鳥擊。但是百分之九十以上都沒造成任何問題，撞出損傷的大部分不影響飛行。飛鳥被捲進發動機也是經常的事，做個特殊檢查就可以了，基本不會造成影響。儘管這樣，每個月還會有幾起鳥擊造成危害的例子，但誰又聽到鳥擊把飛機給打下來了？飛機在設計之初就做過抗鳥擊的實驗，風擋，雷達罩，發動機等重點部位足夠堅固。光顧美利堅航空1549次航班的那一群加拿大鵝不是誰都能遇到的。

相信大家或多或少都聽過《薩利機長》這部電影，片中對鳥擊造成的空難場面描寫的觸目驚心，今天，小胖就來給大家講講關於“鳥擊”的問題。

《薩利機長》劇照

鳥擊在航空領域一直是個重大威脅，根據鳥（群）的質量與數目以及與航空器撞擊部位的不同，對航空器造成的後果也不一樣，簡單來說可以類比成“根據劑量談毒性”這個道理。

據統計，絕大多數的鳥擊都是“無損傷”鳥擊，也就是鳥擊的程度不足以對航空器造成損傷，飛機不需要停場維護，可以繼續安全飛行。

從上面的圖可以知道，飛機發動機是鳥擊的高發區，所以現代的渦扇發動機在設計時都會考慮到鳥擊風險，其構造是具備非常高的抵抗鳥擊能力。

大家要明白的是，鳥擊主要發生在低空區域，100米以下低空的鳥擊總數佔比超50%。並且，絕大多數造成的影響很小。

在1000-2500米之間發生鳥擊的機率比較低，但往往都會造成較大的損傷，其主要原因有兩個：一、1000-2500米區域航空器一般速度會比超低空區域速度大，假設100米以下航空器速度是150節（節是速度單位：海里/小時），而在2000米高度航空器速度會達到250節（海里/小時），動能是與速度平方成正比，所以在大速度情況下產生的損傷會比小速度嚴重很多（可以類比成碎石砸在高速行駛的汽車風擋玻璃）。

二、超低空區域範圍活動的鳥群種類很多，但多以類似麻雀、燕子、鴿子等小型鳥只為主，而1000-2500米區域活動的鳥只多數為鷹科動物，體型重量較大，飛行速度也快，所以撞擊產生的能量會較大。

多數情況下，單隻鳥和飛機相撞不會產生太大後果，但如果飛機是遭遇鳥群，產生的後果就非常嚴重。2009年全美航空哈德遜河的迫降，就是起飛遭遇鳥群撞擊導致兩個發動機都失效引起的，而這次被稱為奇蹟的迫降，也是目前鳥擊能導致的最嚴重後果的體現（起飛階段雙發嚴重受損）。除此之外鳥擊對飛機造成的後果有操縱面受損，影響飛機的機動效能，風擋撞鳥時影響飛行員目視飛行等，均不會產生嚴重影響安全的後果。

為了防禦鳥擊，目前民航法規規定航空器在一萬英尺以下的空域速度不超250KTS（Knot簡寫是Kts 和“節”概念一樣，是速度單位，海里/小時），並要求開啟外部著陸燈光，速度限制是避免撞擊產生過大損傷，燈光除了讓其他相鄰航空器容易目視飛機，同時也有驅趕鳥只的作用。