有35萬預算一般車主會買什麼車？寶馬三系一直是經典，賓士C Class也很有吸引力，奧迪A4L也是毋庸置疑的好車，其他SUV也很不錯，可偏偏有人喜歡買二手車，下面這臺賓士C63就是朋友在去年花了35萬入手的，09款賓士C63動感型，當時指導價要99.8萬，AMG高效能純進口轎跑，對於男車主來講是真正的夢幻座駕。
這臺車後期就改裝過一個碳纖維裙邊，整體車身加寬了一圈。賓士C63本來就跟C200很相似，個別地方變動之後很多人都以為是中國產賓士改裝的，車主說有很多朋友看到這臺車都說：一臺好好的C200偏偏要改成C63，你以為大家都不懂車嗎？
當有人質疑賓士C63的時候，是騾子是馬拿出來溜溜，點火啟動後來個彈射起步給他看看，百公里加速4.5秒難道是假的？當然一般情況下笑笑就過去了，彈射起步真的很燒胎，這款18寸的輪胎是真的不便宜！
其實這臺賓士C63還是有很多地方彰顯著身份的，側面翼子板有6.3AMG標誌，車輪轂跟內建卡鉗上也有AMG標識，前端的進氣格柵也有AMG的標誌，車尾就更不用說了，雙邊四出的排氣孔真不是一般車型能夠駕馭的，引擎聲堪比一線超跑。
這款高效能轎跑在內飾方面比較粗糙，唯一的亮點就是平底式方向盤，整個檯面都是軟塑膠，只有扶手位置才用了鋁合金板，用料跟現款的C63真是沒法比。
中控這塊的按鍵分佈很簡單，操作起來也挺順手，很多人第一眼都覺得這臺百萬級的豪車，居然連個中控螢幕都沒有？是不是太掉檔次了？其實這臺車真沒那麼簡單。
車子在啟動後中控螢幕會自動翻出，這塊6英寸的彩色顯示屏有藍芽連線跟GPS導航，科技感已經非常落後了。
這款賓士C63搭載了六個安全氣囊、前後倒車雷達、自動駐車、電動天窗、一鍵啟動、無鑰匙進入、方向盤換擋撥片以及內外後視鏡防眩目。
車內座椅都是真皮材質，前排有高低調節、腰部支撐調節以及加熱功能，後排空間則是略微有點小，乘客體驗感比同級別的寶馬M4要好一些，但也比較生硬，開起來舒服坐起來一般。
這臺賓士C63搭載了6.2L排量V8發動機，最大馬力457匹，最大扭矩高達600牛米，百公里加速只要4.5秒，發動機經過AMG調校後動力輸出毋庸置疑的強大，提速也難尋敵手。
雖然這只是一臺二手車，但總里程數不到10萬公里，車身效能沒有絲毫的減退，也沒有出現過其他小毛病，唯一的缺點就是油耗，百公里要18個左右，並且對於油品質量還特別高，用車主的話來形容就是：油耗讓人崩潰，買得起開不起！
有35萬預算一般車主會買什麼車？寶馬三系一直是經典，賓士C Class也很有吸引力，奧迪A4L也是毋庸置疑的好車，其他SUV也很不錯，可偏偏有人喜歡買二手車，下面這臺賓士C63就是朋友在去年花了35萬入手的，09款賓士C63動感型，當時指導價要99.8萬，AMG高效能純進口轎跑，對於男車主來講是真正的夢幻座駕。
這臺車後期就改裝過一個碳纖維裙邊，整體車身加寬了一圈。賓士C63本來就跟C200很相似，個別地方變動之後很多人都以為是中國產賓士改裝的，車主說有很多朋友看到這臺車都說：一臺好好的C200偏偏要改成C63，你以為大家都不懂車嗎？
當有人質疑賓士C63的時候，是騾子是馬拿出來溜溜，點火啟動後來個彈射起步給他看看，百公里加速4.5秒難道是假的？當然一般情況下笑笑就過去了，彈射起步真的很燒胎，這款18寸的輪胎是真的不便宜！
其實這臺賓士C63還是有很多地方彰顯著身份的，側面翼子板有6.3AMG標誌，車輪轂跟內建卡鉗上也有AMG標識，前端的進氣格柵也有AMG的標誌，車尾就更不用說了，雙邊四出的排氣孔真不是一般車型能夠駕馭的，引擎聲堪比一線超跑。
這款高效能轎跑在內飾方面比較粗糙，唯一的亮點就是平底式方向盤，整個檯面都是軟塑膠，只有扶手位置才用了鋁合金板，用料跟現款的C63真是沒法比。
中控這塊的按鍵分佈很簡單，操作起來也挺順手，很多人第一眼都覺得這臺百萬級的豪車，居然連個中控螢幕都沒有？是不是太掉檔次了？其實這臺車真沒那麼簡單。
車子在啟動後中控螢幕會自動翻出，這塊6英寸的彩色顯示屏有藍芽連線跟GPS導航，科技感已經非常落後了。
這款賓士C63搭載了六個安全氣囊、前後倒車雷達、自動駐車、電動天窗、一鍵啟動、無鑰匙進入、方向盤換擋撥片以及內外後視鏡防眩目。
車內座椅都是真皮材質，前排有高低調節、腰部支撐調節以及加熱功能，後排空間則是略微有點小，乘客體驗感比同級別的寶馬M4要好一些，但也比較生硬，開起來舒服坐起來一般。
這臺賓士C63搭載了6.2L排量V8發動機，最大馬力457匹，最大扭矩高達600牛米，百公里加速只要4.5秒，發動機經過AMG調校後動力輸出毋庸置疑的強大，提速也難尋敵手。
雖然這只是一臺二手車，但總里程數不到10萬公里，車身效能沒有絲毫的減退，也沒有出現過其他小毛病，唯一的缺點就是油耗，百公里要18個左右，並且對於油品質量還特別高，用車主的話來形容就是：油耗讓人崩潰，買得起開不起！