相同的級別、相同的售價但在銷量方面差距巨大。Sylphy一直在銷量榜的前列，也做過幾次“銷量王”而作為一款中國特供車的Crider銷量一直比較差，排不進銷量榜。從銷量上看難道是Crider的產品質量差嗎？下面來看一下這兩款車子的各自特點.

從06年開始，Sylphy的表現就一直飽受好評。在產品質量和可靠性方面也一直沒讓消費者失望，憑藉著空間和舒適在A級車裡混的風生水起，直至今日。確實日產的車子，懸掛和底盤的調教都是騙軟偏舒適的。當然了，在三大件方面的表現同樣不錯，油耗表現也是比較省的，維修保養也便宜。

還有就是經典款的Sylphy，不能把它忘記了。雖說長的醜，但在空間和舒適性方面是完全不熟新Sylphy的，如果不介意外觀的話經典款的Sylphy更有價效比。

做為中國市場的特供車，對華人的喜好進行了設計，在空間方面有著同級別上遊的水準。雖說是中國特供車，但在發動機的方面使用的是老CIVIC的1.8L自然吸氣發動機，好在後來匹配了CTV的變速箱，雖說老舊但靠譜程度還是沒的說的，沒啥毛病非常省心！

在配置方面Crider要比Sylphy更好一些，發動機的可靠性比Sylphy好一些，但在舒適性方面是不如Sylphy的。至於外觀設計就不多說了，每個人的喜好不一樣。經典款的Sylphy確實有點醜，但說到家用絕對合適。

Sylphy和Crider這兩車不能說誰比較好，只能說誰比較適合消費者，誰更能滿足消費者需求。

因為這兩款車差別真的很大，或者說這兩款車基本就代表了家用緊湊型車的兩個極端。首先這兩款車都是自吸+CVT的動力搭配，都走的是穩定路線，空間表現也都非常好，在同級別裡車型的空間表現上這兩款車可以說是站在頂端俯視其他對手的。但除此之外，這輛車完全不同，表現出了截然相反的兩種風格。Sylphy舒適性好，日產大沙發並非浪得虛名，但動力較一般，尤其起步階段很肉；而Crider則完全相反，動力很衝響應較快，但舒適性就真的無從談起了，和本田的其他家用級別車型一樣，動力強，但行駛品質一般，底盤松散，靜謐性較差。

可以說這兩款車完全就代表了這兩個品牌的家用車的特點，非常典型，都是大空間品質穩定，但一個是動力方向的，一個是舒適方向的。而從兩款車的銷量上看得出來，人們對舒適性較好的車型更偏愛。

我買的Crider，配置什麼都還可以，動力1.8夠用，空間說實話真的大，後備箱588l，缺點也很明顯，軸距短了，看上去很窄，底盤懸掛太硬，過減速帶顛死了，Sylphy的話，Crider的缺點就是它的優點。

Sylphy跟Crider兩款車都不錯，在銷量上也是本田和日產的中流砥柱，保有量來看Crider差點意思，其實懂車的人都知道Crider就是CITY的魔改版，照顧到國內兩個生產廠家所做的。

這種做法已經在國內已經習以為常了，就像本田的另外兩款車型，Vezel和XR-V

同樣的東西兩張臉，既照顧到了廠家，也保障了銷量。本身CITY毛病就少，Crider上當然也一樣。

而Sylphy就不一樣了，俗稱小號Teana之稱，本身日產車就有移動大沙發的稱呼，所以舒適度肯定沒的說了，就是底盤跟德系車比略顯單薄，但和Crider相比還好，畢竟本田在舒適度和隔音上真不是很有作為。

兩個車也都是暢銷車型，建議您看看Sylphy吧，畢竟優勢還是很明顯的。

銷量是評判車型成功的重要指標，從2017全年銷量看，Sylphy404726輛的傲人業績穩坐第三， 足足是Crider的4倍之多。同樣是日系緊湊級領域的產品，為何有如此大的懸殊呢？

大名鼎鼎的日產藍鳥車系其實早在2001年就已停產，東風日產首款Sylphy屬於Nissan Bluebird Sylphy第二代車型，現款Sylphy屬於Nissan Bluebird Sylphy的第三代車型。雖然第二代的logo上依然懸掛Bluebird，但其實與藍鳥已經沒有任何關係，要說淵源它與Tiida的關係更親。

礙於本田緊湊級轎車領域產品的缺失（只有CIVIC），而這個領域又是中國市場最暢銷車型，所以Crider的誕生完全依於市場所需。開發之初就是為了填補廣本緊湊型產品的缺失，亦將其定位在CIVIC與Accord之間，雖然有著如此高的研發目標，但底盤架構卻是基於本田思迪（即第二代FIT）而生，繼承了前麥佛遜後扭力梁懸掛佈局。因為主打緊湊型，車身尺寸自然對標CIVIC、Sylphy、COROLLA等車，大尺寸+扭力梁佈局反而擁有比後連桿懸掛佈局的CIVIC更出色的車內空間和後備箱空間，實用性大大提高。

動力方面Crider較而Sylphy吃了政策的虧，Crider跟CIVIC一樣只有1.8升單一動力，而Sylphy擁有1.6和1.8兩種排量，雖然Crider擁有更出色的動力表現，但對於這個級別的消費者，經濟性表現和購置稅減免顯然更有吸引力。

較配置來看，Crider更顯誠意，全系標配ESP（Sylphy低配車型沒有配備）、上坡輔助不說，還擁有更低定價和更高的基礎動力，但還是不能與Sylphy抗衡。以實際市場為例，日產車系的定價較同級都偏高，但其最大殺手鐧是終端優惠，或許低配乞丐般的配置也只是為了拉低入門價格不作主推而設，當擁有更豐富配置的中配車型售價比別家低配還低的時候，自然是打動消費者最有利的“武器”。另外，Sylphy從座椅的舒適度到車廂靜謐性都擁有祖傳的優勢，這也是消費者最直接能感受到的。

就Sylphy如此龐大的保有量和使用者群，當你站在十字路口彷徨時，不妨向著人多的地方看看，也許市場的選擇對你而言是最合適不過的呢。（botzi）

Crider和Sylphy，兩臺車對比推薦Crider，舒適度和油耗兩車不分伯仲，而且Crider作為特供車配置方面比較實在一些。看看引數對比：

Crider，指導價10.98-14.98萬，車身尺寸4664*1750*1505，動力全系1.8L自吸、匹配5擋手動、cvt無級變速兩款變速箱，最大功率100kw、最大扭力169牛米；懸架為前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架，安全配置全系標配eso，其他配置略差。

Sylphy，指導價9.98-15.90萬，車身尺寸4631*1760*1503，動力有1.6L、1.8L兩款，匹配5擋手動、cvt兩款變速箱，Sylphy主推1.6動力版本，最大功率93kw、最大扭力154牛米；懸架也為前麥弗遜、後扭力梁，安全配置並沒有全系標配esp，其他配置也很一般。

兩車對比，Sylphy的賬面資料比Crider省一些油，不過實際駕駛中區別也不會很大，而從安全配置方面來看， Crider要比Sylphy良心一些，內飾風格上Crider也更年輕化更運動一些。推薦入手Crider，個人看法，僅供參考。

群主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。其實這兩款車，題主對於他們的優缺點都已經表述的非常清楚了。Crider呢，作為本田在中國的特供車型，在動力上確實是非常的突出，而Sylphy作為日產旗下多年的一款老牌車型，在口碑方面還是非常不錯的。從三大件方面來分析，我們拿兩款車的1.8L車型做一個對比。其實兩款車型1.8升排量的引數對比並沒有太大的優劣之分。相對比來看，Sylphy到達3600轉的時候，可以發揮出它的最大扭距，在一定條件的加速度上，Sylphy相對來說更有優勢。而Crider提供了更大的轉速區間，在駕駛輸出的平順性上做的要更好一點。另外就是這輛車採用的都是cvt無級變速箱，在換擋的平順性上，做得也都很不錯，不過相對比來看，日產對於cvt無級變速箱的調校更加有經驗一些,並且因為車輛的定位原因，Sylphy在舒適性上要高於Crider。還有就是車輛在日常駕駛當中的燃油經濟性,在中國目前汽車市場中，日系車作為高燃油經濟性的代表,可以說，日產與本田這方面做的相差無幾,相對來看，Sylphy提供了更小的排量，更多的選擇，在消費者選車時有了更多的範圍。而Crider在2018款上只提供了兩款1.8升車型,對於那些追求居家價效比以及油耗的消費者，這樣的選擇範圍是比較窄的。

另外根據這兩款車，每個月的銷量，Sylphy也具有一定的優勢。但是因為前段時間剎車油泵的問題，懸疑也是被推到了風口浪尖上，這個問題在近期也是得到了處理解決。如果不是特別在意這個細節，可以選擇日產Sylphy。

肯定Sylphy Sylphy的三大件都沒問題，底盤雖然差點意思，但是城市代步還是足夠的，cvt平順，適合城市走走停停，小毛病的控制上做得不錯，該改的都改差不多了，維修保養成本低，基本不出事故就是一般保養了，價格也便宜，最主要是保值！Sylphy在這個價位算是很保值的了，後面要賣車要不會折舊那麼大。和Crider相比，Crider就沒有Sylphy那麼保值，所以推薦Sylphy

我家的Crider，用了4年多，發動機還是和新買回來的時候一樣靜，，，後排長度坐三個人+4個小孩都沒問題，，好車，，，Sylphy的內部好差像麵包車一樣的內部，，發動機肯定沒本田的好丫，

實話告訴你都不值的買。這個價位比它好的多多的中國產車大有的是，觀致3gt，奇瑞艾瑞7。長安睿騁cc。去試駕便知感覺