還有很多人並不瞭解外賣行業的結構，出題人就是其中一個，為什麼這麼說，聽我給你說。

商家:商家有多種銷售餐品的方法，上架外賣平臺是其中的一種，在外賣平臺上商家只負責出顧客需要的餐品以及打包，其他的服務不為外賣顧客提供。

外賣小哥:外賣小哥主要負責為平臺中點單顧客配送顧客的餐品，需要保證餐品的數量，以及餐品的完整性，關於餐品的質量外賣小哥是無法負責的，這也就導致外賣小哥的差評被罰喊冤的主要原因。外賣小哥無權利開啟已經打包好的餐品的，這也是硬性規定。

外賣平臺:負責的工作比較多，收集商家幫助商家上架餐品，還有就是收銀工作（提點一般都是%20左右）還有就是推廣平臺讓更多的顧客選擇自己的平臺。開發區域站點招聘外賣小哥，以及分配工作任務，維護跑單中的app軟體給外賣小哥發工資等。

也就是說外賣小哥並非是給商家打工，而是外賣平臺，所以關於題目應該都能知道商家跟小哥直接接單派單不存在關聯。

前年外賣小哥是搶單模式，就是說只要平臺上有訂單，不管多少一個外賣小哥都可以接單，目前改為系統派單模式，也就是說按照位置，時間，地點等因素平均分配任務，如果訂單量大外賣小哥少就會造成運力不足，超時也就會很正常了。

外賣小哥一次接3-5單比較合理，配送無壓力，幾乎都會保證不超時，商家未能出餐除外。

再給大家打個比方，同一時間外賣訂單有10個確只有一個外賣小哥開工，他自己就會全部接單，因為派單模式沒有選擇。如果是10人開工那就輕鬆了很多，外賣小哥可以透過轉單給其他沒訂單的騎手幫助完成任務！

這個問題對於我們騎手應該是非常簡單的問題，但是看起來點外賣的朋友們是不大清楚，我就給各位好好講講吧。

首先，我們搞明白，什麼是眾包騎手，專職騎手。美團，餓了麼騎手都分眾包騎手和專職騎手。

眾包騎手呢，就是想跑就跑，不想跑就睡覺，反正出來跑就有錢，不出來就沒錢，沒人開工資，能搶多少單多少算多少單，能跑多少錢算多少錢，自負盈虧，自我管理。因為沒人管，相應的呢，顧慮就少些，所以有時候態度可能就要不好那麼一丟丟了。另外說一下，對眾包騎手要不要穿工作服，雖然有強制性要求，但是還是可以規避掉，一般眾包騎手都並不樂意穿，所以就一般來說，不穿工作服的，大部分是眾包騎手了。（為什麼眾包騎手不願意穿工作服呢？大家猜猜。猜對了，有獎勵。）

專職騎手呢，就有團隊管理了，每天上下班還是有一定的時間限制的，一般有保底工資，當然也要完成保底單量，然後有送單提成，送的越多，單價就越高。可以說相對於眾包騎手，能保證一定的收入，但是相應的就有人管了，每天必須線上一定時限。每天早上9點左右，中關村上下班的朋友應該經常看到各街道邊上常常有美團和餓了麼的騎手聚集，還能看見某些不穿工作服的人在那裡訓話什麼的，這就是專職騎手的早會了，訓話的大抵都是不幹活只管人的小領導了，早會基本上都是固定的。專職騎手原則上要穿工作服的，經常的搞什麼身份核查，不穿要處分的。

說完了眾包騎手和專職騎手的分別，來談談騎手接單是自己搶單還是系統派單，還是商家強制派送的問題。

曾經美團餓了麼都是以自己搶單為主，系統派單為輔，如今都是系統派單為主，自己搶單為輔。除了中午和晚上高峰期能夠在騎手app上看到一定的待搶單子，大部分時候騎手app上單子都是出來就被自動指派給根據演算法確定的附近最合適接單的騎手了，其他騎手是看不到的。

這就涉及到另外一個問題：系統派單不合理，或者說自己就是不想去，怎麼辦？畢竟演算法確定的東西，很難說沒有問題，中關村電子大廈，長遠天地大廈等幾個老大難的大廈，要是系統一個地方給你派一個，那你真是要抓瞎了，電梯一上一下，20分鐘過去了，這還能幹嘛？

曾經美團，餓了麼都是對於系統派單都是強制派送，只允許每天幾個拒絕接受訂單，超過數量都要給予較高的罰款。現在呢，大概是透過大資料，發現這樣效率確實很低，所以現在都開始允許無限拒單了，只要你覺得不合理的系統派單，都可以拒單，但是相應的，會降低你指派等級，也就是說，如果你拒單過多，那系統派單可能就不怎麼給你派單了，沒單，你只能喝西北風去了。所以到底要不要拒單，這個自己要琢磨清楚。

至於說到商家強制派送，這是不存在的。騎手和商家之間沒有任何關係，不存在商家強制騎手派送的問題了。現在商家在餓了麼，美團接外賣單後，都自動進入外賣騎手配送系統的，並不需要人工干預，也就不存在指派騎手的問題了。

最後說到，騎手接多少單的問題。這個就和騎手的等級掛鉤了，騎手app根據騎手的每週跑單量給予一個等級，這個等級就決定了接單的上限，獎勵情況等等。一般來說，高峰期接10個8個是常事，非高峰期則就看運氣了，2個3個也跑，有時候實在沒單，一個也跑。一般以不超時為原則吧。

看了我上面的回答，想比大家對騎手和派單的相關問題，應該有所瞭解了，滿足了各位點外賣的哥哥姐姐叔叔阿姨們的好奇心吧？覺得好就給個贊吧。

最後說說一個老生常談的問題：沒有騎手送餐想慢吞吞的。你的一份份外賣，對於騎手而言，就是一筆筆家庭開支用度的錢，騎手就是掙配送費養家餬口的。作為一個多年騎手的切身感受，現在的送餐環境，其實是越來越壞了，以五道口，中關村為例，學校基本只能走著送，高樓大廈大抵只能擠只有一兩部的貨梯，現在許多小區都不讓車進了，也只有走著送，效率是越來越低，更有類似於科貿電子城裡面的美食城，別說取餐上個8樓得急死幾個人，就是停個送餐車，都沒地方停，被保安趕的到處跑。你說，能怎麼辦？當然我也不是說騎手搞得好像就是弱勢群體一樣，那也不是，騎手現在確實是公共交通的一個嚴重問題。說千道萬呢，還是希望各位點餐的各位哥哥姐姐叔叔阿姨，手下留情，實在生氣的話給個差評倒也能接受，儘量少投訴吧。

生活不易，且行且珍惜。

就沒有商量強制派單！是平臺強制派單！商家也希望我們路上不用那麼敢！而且也希望我們配送快點！是平臺強制派單！而且送餐範圍很噁心！有些時候的麵食，先送，剩餘訂單超時，不先送，面陀了。

這個問題，對我們外賣配送員來說，非常簡單好回答。兩種情況：1，為了增加收入，讓電動車電能發揮最大價值，自己搶的，不單飛不虧本。2，高峰期以及惡略天氣爆單模式，APP系統使勁瞎派單，塞給你。回答完畢。沒有第三種可能了。

平臺不一樣接單流程也不一樣，美團跟點我達是系統根據路線自動派單，達達就是騎手根據自己的意願接單，你可以自己根據自己的能力考慮是否再接單，系統也會給你推薦順路訂單。

2016年，美團眾包，日騎行200多公里，每天賺三百左右，幹了兩個月，賺了不到兩萬，沒啥意思，看不到光明，就結婚去了！

長沙美團眾包已經罷工了，想跑還怕同行偷餐，放你氣，報警都沒用，我今天就被這樣了，一個個跟你講大道理，快成傳銷組織了，請有關部門高度關注，儘快解決，在這樣我還怎麼正常工作！

看到你們說的以後，感覺自己給的差評太冤枉了，從來沒有超時過，每次最後一單都是提前還有10分鐘以上送到，然而客戶還是給了差評，200個好評3個差評，都是投訴送餐慢的，而且有一個差評是客戶位置就是個還在修的路，四周全是圍擋，導航已經不管用了，打了3個電話才找到進去的位置，夜裡快12點了，而且提前20多分鐘送到客戶手裡，到了還是得了個差評！很多客戶覺得外賣騎手都想他自己理所應當的對周邊環境熟悉！從這以後我就從來不理會客戶差評投訴了，隨變你，你的態度取決我的送餐速度，在我這絕不會慣著他們了，給我打電話態度不好，直接給你送回商家，我不送你這單不就行了！

這個問題是美團系統強制派單，隨著單量得多少具體系統自動分析給你派多少單，比如高峰期報單了有可能拍個七八單。閒時一兩單。