「瑞虎·神行系列」與8PLUS設計神似但尺寸不同
內容概述：
提到奇瑞汽車能聯想到的關鍵詞是什麼呢？似乎除了“汽水”所謂的正向研發、宇宙第一等營銷話術用詞以外，公認的就是「設計能力」了。瑞虎系列是奇瑞的銷量支撐，初代瑞虎8的設計感還算理想，但改款的8P和瑞虎7再次鬧了笑話；因為這兩輛車的外觀設計基本相同，視覺效果如果自行判斷吧。
圖組1：瑞虎8PLUS
圖組2：瑞虎7神行版
毫無疑問兩車的設計風格幾乎一致，為什麼要進行這種設計呢？答案無非還是設計水平低。所以只能將兩款車進行尺寸的區分，神行版的車身尺寸為4500*1843*1746、軸距2670mm；瑞虎8P的尺寸為4722*1860*1745，軸距2710mm，差異基本為標準緊湊級和A＋級別的區分。
不過奇瑞在設計方面的神奇規劃還不止於此，2020款瑞虎7的「1.5T&6DCT」自動版和商務專供版，外殼是停產過一段時間的老款設計；這個外殼多多少少有些逆向的痕跡，視覺效果神似某款法系車。
由此可見奇瑞汽車的設計功力究竟如何，然而技術方面的水平似乎也不高；瑞虎7/8P兩款車的換代版有兩個比較奇怪的版本，水平如何需要綜合指導價來分析。
1：瑞虎7·1.5T&6DCT版本的指導價為10.98-11.58萬，商務專用版的指導價為14.98萬。其裝備的發動機是SQRE4T15C型1.5T，這臺機器是哪款老掉牙的多點電噴機，也就是與AVL李斯特公司合作的所謂“正向研發”增壓機。
動力儲備低至115kw/230N·m（1750~4000rpm），水平相當的機器在其他自主品牌中，已經用於6/8萬區間的緊湊級SUV上了，比如哈弗M6、遠景X6。然而這兩臺車裝備的變速箱分別是七檔溼式雙離合和無級變速器，而瑞虎7·1.5T&6DCT的變速箱是格特拉克的乾式六檔雙離合，這是認為“商務人士”就能傻到這個份上嗎？以這個預算選擇連頭部氣簾都沒有SUV！……
2：瑞虎7神行版·1.5T&CVT版本的指導價為9.99-11.79萬，價格似乎是略低了一些。然而發動機還是同款，變速箱是萬里揚出品；這套系統的水平仍舊與遠景X6相當，綜合品質還要略低與M6，所以價格實際還是需要了不少。
相同預算範圍內可以選擇到的已經有配置、動力、變速箱耐用性都更高的哈弗H6、宋PLUS、長安CS55/75、吉利博越與豪越等SUV。由此可見瑞虎7的神行版1.5T沒有價效比可言，乾式雙離合版本就更差了，因為預算範圍內不僅有1.5T＋AT或溼式雙離合的選項，而且有2.0T&7DCT/8AT的選項了。
這就是瑞虎7兩個比較神騏的版本，瑞虎8PLUS的水平又如何呢？這款車只保留了一個1.5T版本，而且使用了MHEV輕混技術；所謂輕混就是在內燃機上整合一個BSG發電啟動一體機，功能是在起步加速時輔助輸出動力，以降低內燃機執行負荷達到相對節油的目的。
輕混是最基礎的混動系統，製造成本低、節油效果差且不能單獨驅動車輛行駛；所以能夠在優秀的內燃機平臺上使用尚可接受，用這種多點電噴1.5T為基礎，匹配CVT並定出12.99萬的價格，似乎還是沒有價效比可言的。畢竟變速箱也是汽車的核心之一，無級變速器的使用體驗是很差的，低溫保護、滑行頓挫與使用壽命短的問題都很突出，優秀中國產SUV是不屑於用這種機型的。
那麼最終就剩下了「1.6T&7DCT」的組合了，也就是奇瑞的直噴1.6T加格特拉克的七檔溼式雙離合；動力儲備為145kw/290N·m（2000~4000rpm），實際淨功率136.5kw。水平算不上高但也不算差， 好在瑞虎8P是臺比較“虛胖”的車，4.72米的尺寸整備質量才1541kg；推重比佔了質量的優勢，所以破百還能達到9秒左右。
這是個什麼水平呢？效能客觀來說還是比哈弗H6-1.5T，CS75PLUS-1.5T等車強一些的， 然而這些車的主攻的價格範圍實際是9/12萬區間；但是隻有小排量1.6T選項的瑞虎8P，指導價達到了12.49-15.99萬，而且只有前驅選項，可是重合的是競品2.0T的兩驅和四驅車。
綜上所述，瑞虎8的銷量在2020年算是有些起色，不過在10/15萬區間的SUV陣營中，競爭的激烈程度也是在逐漸加強。只有小排量選項的瑞虎8只有降價求生，尤其是在瑞虎7/8主力版本降級使用CVT之後，至少瑞虎7只有資格對標遠景X6等競品了。
然而瑞虎7·神行版1.6T&7DCT還是定出了10.99-12.79萬的價格與8PLUS競爭，結果是兩車都是“高不成低不就”的尷尬定位，奇瑞瑞虎系列越搞越亂套了。
天和MCN授權釋出
「瑞虎·神行系列」與8PLUS設計神似但尺寸不同
內容概述：
瑞虎7·神行版本與商務專供版特點解析瑞虎8PLUS特點概述提到奇瑞汽車能聯想到的關鍵詞是什麼呢？似乎除了“汽水”所謂的正向研發、宇宙第一等營銷話術用詞以外，公認的就是「設計能力」了。瑞虎系列是奇瑞的銷量支撐，初代瑞虎8的設計感還算理想，但改款的8P和瑞虎7再次鬧了笑話；因為這兩輛車的外觀設計基本相同，視覺效果如果自行判斷吧。
圖組1：瑞虎8PLUS
圖組2：瑞虎7神行版
毫無疑問兩車的設計風格幾乎一致，為什麼要進行這種設計呢？答案無非還是設計水平低。所以只能將兩款車進行尺寸的區分，神行版的車身尺寸為4500*1843*1746、軸距2670mm；瑞虎8P的尺寸為4722*1860*1745，軸距2710mm，差異基本為標準緊湊級和A＋級別的區分。
不過奇瑞在設計方面的神奇規劃還不止於此，2020款瑞虎7的「1.5T&6DCT」自動版和商務專供版，外殼是停產過一段時間的老款設計；這個外殼多多少少有些逆向的痕跡，視覺效果神似某款法系車。
由此可見奇瑞汽車的設計功力究竟如何，然而技術方面的水平似乎也不高；瑞虎7/8P兩款車的換代版有兩個比較奇怪的版本，水平如何需要綜合指導價來分析。
1：瑞虎7·1.5T&6DCT版本的指導價為10.98-11.58萬，商務專用版的指導價為14.98萬。其裝備的發動機是SQRE4T15C型1.5T，這臺機器是哪款老掉牙的多點電噴機，也就是與AVL李斯特公司合作的所謂“正向研發”增壓機。
動力儲備低至115kw/230N·m（1750~4000rpm），水平相當的機器在其他自主品牌中，已經用於6/8萬區間的緊湊級SUV上了，比如哈弗M6、遠景X6。然而這兩臺車裝備的變速箱分別是七檔溼式雙離合和無級變速器，而瑞虎7·1.5T&6DCT的變速箱是格特拉克的乾式六檔雙離合，這是認為“商務人士”就能傻到這個份上嗎？以這個預算選擇連頭部氣簾都沒有SUV！……
2：瑞虎7神行版·1.5T&CVT版本的指導價為9.99-11.79萬，價格似乎是略低了一些。然而發動機還是同款，變速箱是萬里揚出品；這套系統的水平仍舊與遠景X6相當，綜合品質還要略低與M6，所以價格實際還是需要了不少。
相同預算範圍內可以選擇到的已經有配置、動力、變速箱耐用性都更高的哈弗H6、宋PLUS、長安CS55/75、吉利博越與豪越等SUV。由此可見瑞虎7的神行版1.5T沒有價效比可言，乾式雙離合版本就更差了，因為預算範圍內不僅有1.5T＋AT或溼式雙離合的選項，而且有2.0T&7DCT/8AT的選項了。
這就是瑞虎7兩個比較神騏的版本，瑞虎8PLUS的水平又如何呢？這款車只保留了一個1.5T版本，而且使用了MHEV輕混技術；所謂輕混就是在內燃機上整合一個BSG發電啟動一體機，功能是在起步加速時輔助輸出動力，以降低內燃機執行負荷達到相對節油的目的。
輕混是最基礎的混動系統，製造成本低、節油效果差且不能單獨驅動車輛行駛；所以能夠在優秀的內燃機平臺上使用尚可接受，用這種多點電噴1.5T為基礎，匹配CVT並定出12.99萬的價格，似乎還是沒有價效比可言的。畢竟變速箱也是汽車的核心之一，無級變速器的使用體驗是很差的，低溫保護、滑行頓挫與使用壽命短的問題都很突出，優秀中國產SUV是不屑於用這種機型的。
那麼最終就剩下了「1.6T&7DCT」的組合了，也就是奇瑞的直噴1.6T加格特拉克的七檔溼式雙離合；動力儲備為145kw/290N·m（2000~4000rpm），實際淨功率136.5kw。水平算不上高但也不算差， 好在瑞虎8P是臺比較“虛胖”的車，4.72米的尺寸整備質量才1541kg；推重比佔了質量的優勢，所以破百還能達到9秒左右。
這是個什麼水平呢？效能客觀來說還是比哈弗H6-1.5T，CS75PLUS-1.5T等車強一些的， 然而這些車的主攻的價格範圍實際是9/12萬區間；但是隻有小排量1.6T選項的瑞虎8P，指導價達到了12.49-15.99萬，而且只有前驅選項，可是重合的是競品2.0T的兩驅和四驅車。
綜上所述，瑞虎8的銷量在2020年算是有些起色，不過在10/15萬區間的SUV陣營中，競爭的激烈程度也是在逐漸加強。只有小排量選項的瑞虎8只有降價求生，尤其是在瑞虎7/8主力版本降級使用CVT之後，至少瑞虎7只有資格對標遠景X6等競品了。
然而瑞虎7·神行版1.6T&7DCT還是定出了10.99-12.79萬的價格與8PLUS競爭，結果是兩車都是“高不成低不就”的尷尬定位，奇瑞瑞虎系列越搞越亂套了。
天和MCN授權釋出