自主品牌月銷破百的車型·盤點

車型包括：

轎車SUV皮卡

前兩種車型均列舉前三名，皮卡只有一個選項。

轎車陣營

轎車是中國產汽車的弱項，現階段熱銷轎車仍以10萬以內的代步車為主。綜合銷量最高的仍舊是吉利EMGRAND EC7，不過這輛車的資料涵蓋EMGRAND EC7GL；首月23696輛的銷量應當是低於長安逸動23537輛的哦，而且逸動的同比漲幅感到412.5%，遠超EMGRAND EC7同比6.9%的漲勢，所以中國產轎車10萬以內的銷冠應當會易主。

逸動PLUS新款之所以能夠熱銷，原因在於1.6L&1.4T發動機均採用了缸內直噴技術，變速箱提供MT/CVT/6AT和七檔溼式雙離合的多個選項，這輛車在效能和油耗表現方面均超過EMGRAND EC7，價格重合範圍很大，所以長安逸動可以作為10萬內的中國產轎車標杆。

第二名是吉利星瑞，首月銷量達到1.41萬；這輛車的賣點是使用了吉利與沃爾沃聯合研發的2.0T發動機，但這臺機器是水平很低的低功率版本，峰值扭矩300N·m技術是墊底的標準；七檔溼式雙離合變速箱也是中規中矩，所以不得不佩服吉利的營銷水平，這款車實際沒有“爆款”的潛質。

尤其是在秦PLUS·DMi上市之後，更強的效能、低一倍甚至更多的油耗，相當的車身尺寸也許會讓星瑞黯然失色。

第三名是比亞迪漢DM/EV，首月銷量為12103輛。這輛車是定位21-28萬的中國產中高階轎車，也是中大型轎車中僅有的四輛月銷破萬的轎車之一，其餘三輛都是合資豪華品牌。所以漢這輛轎車算是真正實現了中國產轎車的高階化，意義是很大的。

實現熱銷的基礎是超高效能和超低能耗，DM混動四驅版平均油耗僅為5L/100km左右，破百4.7秒；EV旗艦四驅版達到3.9秒，麋鹿測試成績超80km/h，跑車也不過如此而已。

SUV選項

老三樣：

哈弗H6·45815輛長安CS75·41600輛吉利博越·26877輛

在綜合銷榜中博越排名第四，H7/CS75仍舊位列冠亞軍。而且2021年的開年勢頭很旺，三款車的同比增長各自達到了79.1%、67.3%、21.5%。吉利汽車的漲勢似乎比較疲軟，原因其實很簡單——技術儲備比較尷尬。

新款博越的手動版裝備1.8T低功率發動機，最大扭矩250N·m的水平是非常一般的，但重合的是競品的1.5T自動擋；而自動版也僅僅是超130kw/300N·m的水平，與競品2.0T&7DCT或8AT的選項對比也顯得沒有競爭力。所以博越的銷量季軍的位置可能不會很穩，除非拿出優秀的四缸1.5T＋2.0T。

長安CS75包括普通版和PLUS版本，比較有吸引力的是75PLUS；這款車的賣點主要是不錯的設計感，穩定的質量以及愛信精機的AT變速箱。效能方面的表現中規中矩，而且愛信的6/8AT的換擋平順表現其實是相當一般的，只是大部分消費者對這種機型有錯誤的解讀而已。

不過不能否認CS75PLUS沒有什麼硬傷，選擇這輛車也沒有什麼會後悔；除非追求駕駛樂趣，那麼銷冠H6就更值得選擇了。

哈弗H6第三代車型更新了發動機，1.5T·4B15發動機動力儲備為124kw/285N·m，峰值扭矩的持續轉速區間升級為1400~3500rpm；破百達到準9.0秒，僅論加速能力已經與2.0T·CS75PLUS相當了。至於匹配的七檔溼式雙離合也有中等偏上的水平，是偏運動調校的機型。

H6·2.0T發動機換裝4N20米勒迴圈機型，雖然動力低至155kw/325N·m（1500~4000rpm），但是米勒迴圈技術本就動力偏弱，這種設計是為了降低油耗。然而就是這種水平也要超過奧托迴圈的吉利星瑞的低功率2.0T，那麼再加上四驅是不是比較有吸引力了。

皮卡

說明：之所以將皮卡放在第三位，原因是2021年皮卡進城限行基本全面解除，要求為地級與以下等級的區域應當解除。所以新年首月皮卡的銷量就有了70%的同比大漲，這種車型必然會成為僅次於SUV的熱門車型。

而比較適合家用的MPV車型在比亞迪宋max被“擺了一道”之後，能月銷破萬的就只有別克GL8了；至於五菱宏光的銷量雖然更高，但實際上還是很少有人拿這臺車當作MPV來看，同時五菱寶駿兩大品牌都屬於中美合資而非純粹的自主品牌，所以這倆品牌的車就不討論了。

皮卡車型中能夠實現月銷量破萬的只有一個品牌-「長城皮卡」，首月銷量為22260輛，同比增長66%。剩餘的江鈴皮卡、鄭州日產、江西五十鈴等品牌最高是月銷量破5.5k，其次為4009、3659輛，皮卡目前是長城汽車一家獨大，市佔率也接近半數。

長城皮卡包括風駿和炮兩個系列，風駿主攻≤11萬區間，車輛為手動擋的後驅或分時四驅，發動機提供直噴技術的2.0T汽柴油機，入門級的風駿5倒是還有2.4L·NA機型可選。

炮系列主攻11-20萬區間的自動擋皮卡，高功率的2.0T汽柴油機效能表現良好，採埃孚8AT變速箱水平不錯；四驅系統是與哈弗H9相同的縱置適時四驅，而且越野版有前後電控牙嵌式差速鎖，越野能力還是挺不錯的。

長城皮卡曾經是以低價戰術獲得市場認可，現在已經是靠技術正面對打併碾壓合資品牌了。

總結：在兩種熱門車型和皮卡這種準熱門車型中，中國產汽車已經在兩個陣營中成為主力，轎車在2021年也會開始發力，不過方式是以插電混動技術攻入燃油動力轎車的快銷車陣營；這些車的動力油耗會墊付燃油汽車使用者的認知，熱銷幾乎是必然的結果。

剩餘的優秀中國產汽車還有一些15-30萬區間的SUV和越野車選項，但是在這一範圍內的熱銷車本就很少，能實現月銷破萬的自主品牌當然也很少；不過並不能說明品質低於合資汽車，參考榮威RX8、傳祺GS8、唐DMi/3.0、坦克300等車都有很高的價效比，效能也普遍領先於同級合資車。

天和MCN授權釋出

月銷量過萬的多了去了，SUV霸主，長城，連續幾年都是榜首，其次長安，吉利也很牛哦。遍地開花。奇瑞後來居上，快馬加鞭，榮威名爵努力活著。