10萬隻是指導價，過不了幾個月就會有幾萬的優惠這是大眾一貫的套路，看看新款的CC就知道，不然這樣的定價誰買 不如加幾萬上Golf 在或者奧迪A3

謝謝邀請！車是不值這個價，但是，價格不定高，這麼給優惠，一款車型上市，大概5年換代，每年只是小改款，或者升級基礎配置，如果沒有一層層的優惠保證，沒辦法刺激銷量。就好比你去4S店買車，哪怕你一去，人家直接給你報底價，你一樣不會買，你會想在優惠一點，不然我就去考慮別的品牌，或者去別家店買。是環境導致了銷售策略。

10萬隻是指導價，過不了幾個月就會有幾萬的優惠這是大眾一貫的套路，看看新款的CC就知道，不然這樣的定價誰買 不如加幾萬上Golf 在或者奧迪A3

大眾已經完成了整個生產線MQB平臺的搭建！在整裝以及配件上也算是一個升級，但是升級後的人力成本以及整裝成本上都是有下降的。畢竟，MQB已經鋪設了這麼久了，一系列的配套設施也算非常完善了。這是一個看重長久發展的戰略眼光，若不是有利可圖，升級就顯得無所必要了。

但是，產品線的升級所帶來的產品升級，必將會影響到車型在配置以及空間等向更好的方向改善。那麼，升級後的產品在價格上就會有所調整，調高是非常正常的情況！

打個比方，我們在買手機的時候都希望配置更高，功能更多。但，配置高與功能多的手機往往都是高價的！科技發展迅速，逼迫產品不斷更新換代，這是一個市場趨勢所在。並不是成本的增加從而導致價格上漲，其中研發費用更是佔據了絕大部分。

所以，為什麼新車上市價格都要賣個高價？很簡單，想要早些將早期的投放回籠。不過，對於大眾我們是知道的，產品線已經鋪設很長時間了，前期投放的資金基本早在Magotan，Passat以及Golf等車型回收了。高價不過是想要定位市場而已，當我們主觀意識得到這款車的本身價值十萬元，只要有一些優惠就足以讓我們高興很久。還有一些競品因素在其中，就不過多評價了！

單純以車來看，Polo根本不值這個價，值的是大眾標，即便是中國特供車只要貼上大眾標，價格也會什麼迅速攀升，在一個就是華人心理，具體不再說都明白

但是隨著我們中國產車的技術慢慢的成熟，以及現在年輕人買車的標準來看，大眾POIO已經不復存在當年的統治力了，所以10萬的價格我們可選擇的品牌已經非常多了，而且大眾品牌的車子配置是挺低的，對於這個新生代買車的標準來看，更注重車子的配置以及外觀是否漂亮。所以就沒有那麼多的情懷而言了。

大眾Polo Plus剛剛上市，就有很多網友吐槽價格太貴了。這樣的評價一方面是基於和老款Polo的對比；另一方面是就產品本身而言。

首先是價格對比。以1.5升手動擋車型為例，Polo Plus指導價格為9.99萬元，老款Polo的為7.79萬。再以1.5升自動擋低配車型為例，Polo Plus指導價格為10.99萬元，老款Polo的為8.99萬。Polo Plus比老款Polo的指導價格更貴。

其次是動力對比。Polo Plus依舊搭載的是1.5升自然吸氣發動機，相比較老款Polo的1.5升發動機，其最大輸出功率增加了3馬力，達到113馬力。輸出功率增加3馬力，並不多，在一些人眼裡甚至是沒有變化。新車扭矩的變化也同樣不是很大，Polo Plus的峰值扭矩為145牛·米。

再有是後排空間的變化。Polo Plus最大的一個變化就是後排空間變大了，但實際是Polo Plus彌補了老款的短板。同時，Polo Plus的後排空間依然沒有FIT的大，也談不上越級表現。

然後是配置實現了升級。Polo Plus全系標配的配置變得更豐富，但是對比一些自主品牌，這樣的配置升級不算什麼。隨著自主品牌影響力的不斷提高，合資品牌的品牌溢價能力是在被削弱的。

最後是用料上。老款Polo車內的用料一般，而新車也沒有太多的變化。Polo Plus中控臺上方、擋把附近以及門板上都是以塑膠材質為主。

所以，一些網友會覺得Polo Plus的指導價格上漲了，但是產品的提升並沒有達到心裡預期，所以就會覺得Polo Plus貴了。

另外，Polo Plus雖然是本月剛剛上市，但是這款車的終端已經開始打折了，這也從另一個層面證明了定價偏高。

情懷？個人覺得PoloPlus不是賣情懷。前幾天我剛好也去4S店去看了新車，這一代的Polo長寬高基本引數都有所增長，直逼Golf和FIT，其次設計風格也是現在流行的運動風格，整體感覺都還不錯。如果要說缺點的話，第一個內飾除了方向盤是軟的，其他都是硬的。第二個動力1.5L自然吸氣不可能給你那澎湃的動力，只能說是終歸中舉。

別忘了上海大眾可是最懂華人的德系合資品牌，產品競爭力上來了，價格肯定也會高一些，但是後期感覺會有優惠。