第一步，手捻，將機油倒在拇指與十指之前捻磨，手感應該有潤滑性，沒有磨屑，無磨擦，如果感到手指之間有沙粒之類的磨擦，則表明機油內有雜質，第二步，眼看，用機油尺撩起機油，對著Sunny看，如果上面有磨屑，說明機油已經變質，不能使用，

新增在汽車發動機內的機油隨著行車裡程數的增加和機油濾清功能的下降，一些金屬磨損顆粒和雜質會出現在機油中。時間長了就需要辨別機油是否變質，如果繼續使用已經變質的機油將會給發動機帶來極大的危害。

簡單辨別的方法主要有三種：首先是聞，抽出機油尺後靠近鼻子，如果聞到有酸臭味那無疑已經變質；然後是看，在光線好的環境下看抽出的機油尺上的油滴，如果油滴內雜質較多說明機油已經變質；最後是摸，用兩個手指摩擦機油尺上的油滴，如果感覺有雜質，而且黏性差，也說明機油機油已經變質。出現以上情況一定要及時更換新的機油。

機油即發動機潤滑油，主要作用是對發動機相關部件起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。機油主要成分是基礎油和新增劑，其中基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質；新增劑則可彌補和改善基礎油效能方面的不足，賦予某些新的效能，是潤滑油的重要組成部分，密度約為0.91g/cm^3。

判斷機油是否變質，按照操作難度及判斷準確性，可以由以下方法:

1、感官判斷

優質的機油呈半透明的黃棕色液體，具有一定粘度。如果機油在使用過程中不慎摻入水，就會出現機油呈乳白色並有泡沫，說明機油變質，這是最明顯的辨別方法；如果發動機工作環境惡劣或長時間不更換機油，由於油泥和鐵屑過多，發動機燃燒不充分導致機油中碳粒過多，就會出現機油發黑，如果用手指捻弄機油，甚至能感受到細微顆粒，觀察油尺，由於機油發黑甚至看不清楚刻度線，則說明機油過髒，需立即更換；另外，變質機油如果聞的話，會有異味，與新機油的芳香氣味有一定差異。

2、試紙測定

現在市面上有一種機油慢速定性試紙，透過對機油檢測便能測定其所含的不同成分的狀況，從而判斷機油是否已經老化。具體方法是將待測機油滴到試紙上放置一段時間與標準進行對比，即可知曉結果，使用該試紙檢測價格低廉，測量結果較為準確。

3、物理化學分析

粘度是機油重要的一項物理指標，透過實驗儀器即可檢測粘度，進而判斷機油是否滿足粘度要求。甚至可以使用化學方法測定機油成分來判斷機油是否變質，由於該方法過於專業，對裝置、人員、資金需求都較大，一般不在汽車維護保養實踐中適用。

看顏色？機油顏色各不相同，加到發動機裡隨便跑跑就變黑了。怎麼分辨？

聞味？各個廠商的配方不一樣，味道肯定不一樣，有的機油還有一股柴油味，有的則沒有異味。這怎麼分辨？

用手試？機油的粘度是不同，但是你用手能試出來？

以上的方法是有一定的根據，但是普通人要是用這方法能分辨出來就不會有那麼多假機油了。

我的方法就是機油試紙，網上一搜一大把，還便宜，一包少的幾十張多的能有一百張。具體方法也簡單，買試紙的網站都有介紹。建議買好點的，畢竟現在假東西多，機油有假的，試紙肯定也有假的。

這個可以檢視機油是否變質，還很簡單直觀。

說說那個車耐用“開不壞的XX，修不完的XX——，這個經常是德系日系互噴的名句，更相信是水軍作品”,不談民族感情和敵視中國，理性思考一下什麼“汽車耐用”的標準？ 召回指標?故障投訴率？論壇大家口碑？街坊聊天？ ——冷靜看看覺得都不是，朋友之間傳聞等等的個人主觀因素太多；廠家資料掩蓋的水分太大，沒有大資料支援 —— 只有“計程車殘酷考驗”才是 汽車質量故障的試金石____ 每年10萬~20萬公里 ，2年至少跑30萬公里，什麼汽車都會在這個殘酷考驗下 原形畢露或者說真金火煉_________ 天津計程車大眾、一汽威樂、吉利遠景、花冠4足鼎立； 北京是現代和大眾2足鼎立；上海浙江江蘇、廣州深圳佛山珠三角是大眾Jetta的天下；安徽則是奇瑞計程車特別多;還有一個就是比亞迪F3哪個城市都特多尤其西安 ————計程車2年至少30萬公里，要是今天變速箱壞了明天缸墊漏油後天點火線壞了，天天修理就算保修時間也耗不起何況計程車保修門檻很苛刻，計程車司機們就會鬧事了。。。韓系車只有一個伊蘭特 ；日系只有一個花冠才算質量好故障低一些； ———— 起亞、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、雪佛萊、福特、別克這些車廠 ，無論怎麼吹噓怎麼黑別人，始終不敢“是騾子是馬拉出來遛遛”，說明 質量比較差；油耗比較高、配件比較貴的三大硬傷是 難以逃避的事實。。。 就算日產Sylphy是2016年家轎頭3名的銷量，軸距很長很省油價格便宜；還有吹噓宇宙第一地球村發動機的本田CIVIC和本田FIT；但是始終沒有一個城市選擇做出租車（計程車公司選型的人絕對是汽車業內行家），主要原因還是容易出故障配件貴，計程車殘酷考驗下會死翹翹的。 這裡說的是大資料下的事實，拿真假難辨的個案來說不具備代表性，例如“鄰居的本田開了50萬公里沒有維修過”；“朋友的計程車Jetta開了半年修理了10次”...等等類似的個案來反駁大資料下的計程車市場的客觀事實 ————因此應該說“開不壞的吉利，修不好的日產”““開不壞的奇瑞，修不好的本田”“開不壞的比亞迪，修不好的斯巴魯”才是客觀事實。。。 以上給10萬級別購買家轎的朋友們參考。 另外，現在看 吉利遠景EMGRAND EC7；吉瑞E5；比亞迪F3的中國產質量確實過關了

機油在發動機運轉過程起到潤滑的作用，同時可以帶走因金屬摩擦產生的熱量和少量磨屑。發動機與機油就好比人的心臟與血液，使用變質的機油將只接導致發動機的損壞。可以透過以下幾個方面辨別汽車機油是否變質。

1、 顏色，正常機油為半透明黃棕色的，摻了水的機油是褐色的，機油使用一段時間後會產生乳白色的泡沫，若機油尺上的機油是黑色的，說明使用時間過長，機油中摻雜的油泥和鐵屑過多，建議立刻更換。

2、 手感，倒一點機油在手上，用手捻磨感受下，正常的機油很滑，無顆粒感。但長期使用後，因油泥和鐵屑進入油裡，會有很強的顆粒感和摩擦感，此時需要更換新的機油來保證正常使用。

3、 油流，可以用一個容器緩慢傾倒，觀察油液的流動狀態。純淨的機油應該是均勻、連綿不斷的。若佈滿雜質、顆粒，在傾倒時會出現油滴狀，發現這種情況也應更換新機油。

4、 試紙，拿機油尺滴一滴機油在試紙上，水平靜置24小時，若中間的沉積環顏色深，密集且集中，擴散環範圍較窄，油環顏色變深，此時建議更換新機油，但這種方法並不適合民用，畢竟試紙是要花錢的，我們老百姓沒必要。

我們平時保養汽車、更換機油都是按公里數計算的。若車已過了磨合期，可以根據這種方法辨別機油的實際狀態，需要更換時再更換，可以省點兒銀子。

感謝誠邀。

仔細的小夥伴可以觀察一下機油桶，機油有保質期，自然會有變質現象。

機油具有潤滑，清洗，密封，冷卻等作用。在機油加入發動機後，發動機運轉，機油開始飛濺潤滑和壓力潤滑的方式來保證發動機狀態良好。隨著公里數越來越多，發動機運轉次數越來越多，由於是汽油發動機，必然會產生積碳，機油有清洗作用，清洗積碳，時間長了，機油呈黑色，自然就變質了。

一，觀察油尺

首先打開發動機蓋，拔出油尺擦拭乾淨，然後塞回去重新拔出來觀察機油顏色。如果機油顏色呈黑色，則說明機油變質，需要更換。

二，碰觸機油

拔出機油尺之後，用手指去碰觸機油，然後手指來回研磨。良好機油潤滑性好，沒有太多屑。如果有雜質，阻力差，潤滑不好，說明機油變質，需要更換。

三，光照機油

拔出機油尺之後，在Sunny下觀察機油，如果能清楚的看過機油在Sunny下沒有磨屑等雜誌，則說明機油良好，如果看到雜質過多，則需要更換機油。

四，觀察法

很多車主會選擇把剩下的機油帶回去，但是不確定機油是否變質，只需要把機油倒出來一點，觀察有沒有冒氣泡，如果沒有冒氣泡則說明沒有變質。

很遺憾的告訴大家，在業餘條件下，沒法鑑別，別說是否變質沒法鑑別，真假機油都沒法鑑別，凡是告訴你能鑑別的，不用懷疑，根本就是胡扯。

不太清楚題主想知道的是貯藏的機油是否變質還是車內正在使用的機油是否變質。

當然了，都沒法鑑別，但是有區別還是可以說一說的。

貯藏的機油，如果按照推薦的方法存放，避光適宜溫度，有些機油有密封有些沒有，這種條件下，正品機油可以儲存很久，5年是完全可以的（可參考美孚說明書），所以基本上不需要擔心。

車內正在使用的機油，有很多指標需要考慮，比如粘度變化，雜質增多，新增劑失效，基礎油氧化等等。通常高溫是促使機油變質的重要因素，理論上如果總是短途溫柔駕駛，水溫從來不超90度，那麼要比激烈駕駛的機油壽命要長些，但只是理論上，事實上機油是否變質還要考慮其他情況，這裡說的只是單一條件變化的情況。

機油注入車內，就開始變質的過程，通常推薦一年更換，即使車開得很少，基礎油也會氧化，新增劑也會失效，這也是理論值，沒有很複雜的化驗分析沒人能告訴你這機油還能用多久，這也是我開頭說的意思，現代機油是一個很複雜的混合物，考慮了各種溫度各種車況下的綜合效能，不需要像以前那樣按不同季節或者地區更換不同種類的機油，能在減少維護的同時提供最大保護，裡面的各種新增劑和有效成分化學和物理性質各自不同，很難在業餘條件下檢測成分有效性。

除了成分有效性之外，還有雜質需要考慮，機油在使用中，由於清洗作用會逐漸夾雜金屬屑等有害雜質，還可能有水，這些都會降低機油有效性，所以也是需要考慮的因素之一。

1.將汽車停在水平路面上，熄火，10分後開啟車頭蓋，把機油尺拔出來，用大拇指與食指反覆研磨，若覺得機油的手感不錯，有潤滑性且磨屑少，無摩擦感，那麼就說明機油的質量還能用下去，若感覺有雜質，黏性差，此時的機油就是處於變質的狀態，應及時更換。

2.看機油的色澤，取一張紙巾，滴幾滴舊機油在紙巾上，沒有變質的機油滲透後，紙質上的機油痕跡無粉末而且黃色印較清晰。

變質的機油則呈現深黑褐色兼有雜質，這樣的情況就得更換了。

3.也可以把機油尺抽出來靠近鼻子聞聞，若有一股極強的酸臭味，那就說明機油已經變質了，需及時更換。

以上3種只限有機油尺察看的方法，對於沒有機油尺的車輛，就只能夠依仗它的保養公里數，或者車主開起來的動力如何，發動機噪音是否過大，機油的刻度在不在合適的範圍之內等等。

我們給自己的愛車做保養換機油，通常都是按照汽車的行駛里程或者使用的時間來確定更換週期的，比如礦物油更換週期為5000公里或半年、半合成油更換週期為7500公里或九個月、全合成油更換週期為10000公里或一年。但是有很多人會有疑慮，這樣的更換週期合理嗎？機油會不會在更換之前已經變質了呢？或者更換時還是非常完好的，提前更換造成浪費了？我們有沒有什麼辦法來辨別機油是否變質了呢？

回答這個問題之前，我們首先來看看機油為什麼會變質。汽車所使用的機油，不論是礦物機油、半合成機油還是全合成機油，都是由基礎油加上各種新增劑組成的。基礎油可以分為石油提取和化學合成兩大類，是區分礦物油和合成油的主要依據；而新增劑可以改善和增強機油的各種效能，使機油具有更好的潤滑、清洗、冷卻、密封、防鏽防腐蝕、緩衝與減震等作用。一般機油中的新增劑可以多達十餘種，比如清淨分散劑、抗氧化腐劑、金屬鈍化劑、極壓抗磨劑、油性劑和摩擦改進劑、粘度指數改進劑、防鏽劑、降凝劑、抗泡沫劑等等。一般說來，越高階的機油，使用的基礎油越好，新增劑的種類也越多、品質也越好。

機油隨著使用時間的延長，受到曲軸箱廢氣和空氣中的氧氣影響，基礎油和各種新增劑都會逐漸的消耗、變性，從而造成機油效能下降，對發動機的保護能力也隨之降低。當基礎油變性了或者新增劑徹底消耗殆盡的時候，機油也就徹底失去了對發動機的保護作用了。比如機油中清淨分散劑，它是一種弱鹼性物質，可以中和機油中的亞硫酸，將膠質、油泥、金屬磨屑等從發動機缸體上清洗下來並帶回油底殼，如果它消耗殆盡了，曲軸箱廢氣中的二氧化硫會使機油的PH值會迅速降低呈酸性，從而腐蝕發動機機體及各摩擦副，從而加速發動機的磨損。事實上，機油變質主要就是這種清淨分散劑的消耗與失效導致的。

那麼我們如何來判斷機油是否失效了呢？如果以最嚴格的標準來說，是需要對機油做理化分析的，檢驗機油中各種新增劑的含量以及機油的各種效能指標，比如粘度指數、40℃動態粘度、100℃動態粘度、150℃高溫高剪下動態粘度、表觀粘度、傾點、諾亞克法熱蒸發損失、總鹼值等等。如果其中的某一項主要指標或者幾項次要指標不符合要求，就表示這樣的機油已經變質了。但是這種檢測，一方面需要非常專業而繁雜的裝置，另一方面需要非常專業的知識，對於我們私家車而言，基本上是不可能做到的。

那麼有沒有什麼簡便易行的方法來粗略的判斷機油的狀況呢？答案也是有的，最常用的方法就是使用機油試紙，很便宜，在網上很方便就可以買到，也可以用質量好一點的紙巾代替，檢驗效果也不錯。我們把發動機中的機油用機油尺沾出來一點，然後把它滴在機油試紙上，靜置24小時後觀察機油擴散情況。一般油環、擴散環、沉積環界限越模糊越好，沉積環顏色越深代表雜質越多，擴散環越寬表示機油剩餘壽命越長。

有些人說可以用檢視機油的顏色來辨別機油的狀態，認為機油變黑就說明它變質了，但這種方法並不靠譜。一方面新機油的顏色深淺就不一樣，你很難辨別它顏色變化的程度；另一方面機油中都有清淨分散劑，它會把發動機中的油泥、積碳等清洗下來，如果原來的發動機中比較髒，加入了一款清潔性較好的機油，機油很快就會變黑，但並不表示機油變質了。相反，如果使用了幾千公里的機油，顏色一點都沒變，這樣的機油才是有問題的，很可能是這種機油的清潔能力太差了。還有其它類似的用檢查機油的手感、聞機油的味道等方法來辨別機油的狀態，同樣也是不準確的。

其實對我們私家車來說，並不需要那麼準確的知道機油的狀態。一般來說，只要嚴格按照汽車使用說明書中規定的更換週期進行更換就可以了。因為汽車廠家在汽車出廠時都做了嚴格的測試，對各種消耗材料的使用週期都有一個大致的判斷，給出的更換週期也是相對準確的，並且有相當大的餘量，絕對不會發生機油已經變質但仍不建議更換的情況。我們在日常使用中也可以根據自己的實際駕駛環境適當調整這個週期，如果路況良好、氣候乾燥，可以適當的延長更換週期；如果經常堵車、氣候高鹽、高溼，建議縮短更換週期。