非常負責任的告訴你，同款車的兩種變速箱配置，手動擋絕對要比自動擋強悍。

所謂勁大隻是一種直觀表述，真實決定這個表述的因素叫做輪上動力。發動機動力我們叫它機頭馬力，真正能夠傳導到路面上的才是輪上動力。

汽車是由發動機輸出動力，再經由變速箱傳導到輪上的，相對而言，變速箱結構越簡單，動力傳輸損耗就越小。車內用電裝置越少，發動機動力損耗也越小。變速箱換擋機構越直接，動力空白時間越少。

那麼我們對比分析一下，普通民用車和賽車對比，同樣都是手動擋車型，賽車內把拆掉的全拆了。車內連空調都不用，那麼用電量相對更少，發動機就不必過多為蓄電瓶充電。

序列式變速箱換擋間隙只有區區0.1秒，一般手動擋換擋再快也要1秒。那麼普通車需要有一秒時間沒有任何動力輸出，完全依靠慣性，賽車眨眼之間就完成了換擋。

那麼對比到最後，同樣是民用車，自動擋變速箱的結構非常複雜，行星齒輪、液力變矩器、換擋油壓機、控制電磁閥等等都在消耗或者損耗著動力。而手動擋只有一套齒輪和離合器，以CIVIC1.5T為例，177匹原廠馬力，手動擋可以做到輪上160匹左右但是自動擋只能有150多。同樣配置整備質量相同的前提下，手動擋CIVIC的起步要明顯快過自動擋。

那麼是不是說手動擋車型就一定要快過自動擋呢？

這個問題也不絕對，還是拿CIVIC比較。一個成熟的駕駛員檔檔表底紅線換擋，也需要一秒時間去踩離合松離合。而cvt自動擋可以自己調節錐輪傳動比，使發動機一直保持最大馬力輸出轉速。所以兩款車跑直線加速你會看到手動擋可以在起步時領先自動擋半個車身，但是隨著車速越來越快手動擋會被自動擋追平甚至反超。

因為手動擋在效能上的表現，所以逐漸一些大馬力高效能車型正在淘汰手動擋，換用一種叫雙離合變速箱的結構。就是用電腦去模仿人為操控，既可以保證動力輸出最大化，又能夠極大縮短換擋時間。

所以不必糾結於手動擋和自動擋哪一個更好，看你喜歡哪個，如果你只喜歡一腳下去起步的快感，那就選自動擋好了。但是如果你喜歡自己駕駛，不被各種裝置干預，那就選擇手動擋，而且相同款式車型，手動擋要更便宜耐操。