燃油系統清洗劑其實分為兩種，一種是拆洗式的專用清洗劑，主要成分是PIBA低溫積碳清淨劑。而現在主流的燃油系統免拆洗清洗劑主要以燃油為基底，混入了大量PEA和PIBA清淨劑使其具有清洗效果。
聚醚胺（PEA）新增劑一般用於低溫清潔作用，由於高溫性質不好，燃耗後會產生少量積碳，一般用於節氣門、進氣歧管、氣門、噴油嘴清潔。
聚異丁烯胺（PIBA）新增劑具有耐高溫清潔作用，包含了PEA的低溫特性，同時也可以清理和控制排氣門、活塞、氣缸與三元催化器等高溫工作部件的積碳現象，但清除作用相當微小。
所以老爺們理清楚邏輯就可以發現，免拆燃油系統的藥劑其實就是一種變性的大劑量燃油寶。而其目的，就是清洗發動機內和噴油嘴位置積聚的積碳。
積碳這東西就好比吃東西牙齒一定會有牙垢一樣，發動機工作就一定會產生積碳，這是不能避免的。儘管現代汽車發動機技術越來越高，熱效率到了40%左右。但做到充分燃燒還是處於理想階段，積碳問題自然也無法徹底解決。
積碳的成分主要是：碳氫化合物、石蠟、膠質物
積碳是霧化燃油在氣缸與氧氣接觸後經過高溫化學反應後形成的一種膠碳化合物。這種化合物一般粘附在進氣門與活塞燃燒室內，並且具有一定的吸油性。導致每次噴油都會形成更厚的積碳層，越厚的積碳層再吸收更多的燃油，如此惡性迴圈造成頑固積碳
積碳的危害：動力下降、油耗增大、保養頻次增加、發動機爆震或損壞
當發動機積碳累計到一定程度，車主老爺首先能感覺到動力沒以前給力，於是便下意識多給油，深給油。長年累月，車輛油耗上浮巨大。
積碳也會汙染機油環境，導致機油工作週期變短，無論你新增多好的機油，標號多高，都沒有明顯的作用。不僅縮短了機油更換週期，頻繁的更換機油反而會加劇發動機磨損。
發動機積碳會引起最大的問題就是發生爆震現象，這種現象會伴隨發動機敲擊時異響與動力明顯下降。更嚴重會導致發動機穿缸或者潤滑失效拉缸，死缸。
發動機一旦發生這種問題，維修費用起碼五位數。
燃油系統清洗劑其實分為兩種，一種是拆洗式的專用清洗劑，主要成分是PIBA低溫積碳清淨劑。而現在主流的燃油系統免拆洗清洗劑主要以燃油為基底，混入了大量PEA和PIBA清淨劑使其具有清洗效果。
聚醚胺（PEA）新增劑一般用於低溫清潔作用，由於高溫性質不好，燃耗後會產生少量積碳，一般用於節氣門、進氣歧管、氣門、噴油嘴清潔。
聚異丁烯胺（PIBA）新增劑具有耐高溫清潔作用，包含了PEA的低溫特性，同時也可以清理和控制排氣門、活塞、氣缸與三元催化器等高溫工作部件的積碳現象，但清除作用相當微小。
所以老爺們理清楚邏輯就可以發現，免拆燃油系統的藥劑其實就是一種變性的大劑量燃油寶。而其目的，就是清洗發動機內和噴油嘴位置積聚的積碳。
積碳這東西就好比吃東西牙齒一定會有牙垢一樣，發動機工作就一定會產生積碳，這是不能避免的。儘管現代汽車發動機技術越來越高，熱效率到了40%左右。但做到充分燃燒還是處於理想階段，積碳問題自然也無法徹底解決。
積碳的成分主要是：碳氫化合物、石蠟、膠質物
積碳是霧化燃油在氣缸與氧氣接觸後經過高溫化學反應後形成的一種膠碳化合物。這種化合物一般粘附在進氣門與活塞燃燒室內，並且具有一定的吸油性。導致每次噴油都會形成更厚的積碳層，越厚的積碳層再吸收更多的燃油，如此惡性迴圈造成頑固積碳
積碳的危害：動力下降、油耗增大、保養頻次增加、發動機爆震或損壞
當發動機積碳累計到一定程度，車主老爺首先能感覺到動力沒以前給力，於是便下意識多給油，深給油。長年累月，車輛油耗上浮巨大。
積碳也會汙染機油環境，導致機油工作週期變短，無論你新增多好的機油，標號多高，都沒有明顯的作用。不僅縮短了機油更換週期，頻繁的更換機油反而會加劇發動機磨損。
發動機積碳會引起最大的問題就是發生爆震現象，這種現象會伴隨發動機敲擊時異響與動力明顯下降。更嚴重會導致發動機穿缸或者潤滑失效拉缸，死缸。
發動機一旦發生這種問題，維修費用起碼五位數。