2萬公里之後可以清洗一次，在換機油的時候加個發動機內部清洗劑，直接倒發動機裡面打火執行10分鐘左右跟廢機油一起放出來就可以了，價格在50左右。機油品牌裡面用殼牌機油的產生的積碳要少西，它比較側重清潔這方面，可以參考一下。

積碳是發動機常見的一個頑疾，任何發動機都會有積碳形成，只是多與少而已。積碳其實不可怕，輕微的積碳也不會影響發動機正常工作，所以沒必要特意去清理積碳。只要發動機工作正常就不需要清理，有的發動機行駛幾十萬公里不清理積碳也沒事，所以這個不是必須要做的保養專案，也沒有什麼固定間隔。

其實我們汽車發動機內積炭的形成並不是非常固定的，即使是同一款車，同一款發動機在不同的駕駛員不同的地區使用積碳的嚴重程度都是不一樣的，所以想要知道一款發動機的積炭多少公里清洗一次，其實並不是非常準確

那麼我更建議大家按照汽車的狀況來決定是否清洗發動機的積炭

因為當我們發動機內積炭比較嚴重的時候，會出現冷車打火困難，發動機怠速抖動等等故障，因為這樣判斷能夠更準確的確定我們的汽車積炭的情況這個時候我們在進行積炭的清洗，比如上圖可以看到我們將進氣歧管拆下來清洗進氣歧管內的積碳，如果是進氣歧管燃油噴射方式的發動機，這些積炭就會在冷車的時候吸收我們剛噴入發動機的汽油，而導致實際進入氣缸內汽油量不足，導致發動機抖動熄火的問題

而節氣門處的積炭會導致節氣門進氣空氣量不準確，尤其在怠速的時候比較明顯，這個問題會導致我們發動機怠速不穩的故障出現

而將節氣門清洗乾淨之後，對我們進氣量的控制更為準確，我們踩了多少深度的油門踏板，就開啟多少角度的節氣門，這樣能讓我們的油門反應更為直接準確

一般情況下4Ｓ店保養是4萬公里清理一次，但是車輛在行駛過程中沒有顯示油耗突然增加。車輛沒有出現抖動，無力的情況，一般是不需要清洗積碳的。

汽車發動機積碳會帶來很多不好的後果，啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等。所以有了積碳不要報有僥倖心理一定要清理。

如果積碳少的話可以嘗試以下方法，排一下積碳

1、跑跑高速

保持較高車速長時間行駛，這樣會將那些附著的膠狀物充分燃燒掉這是適用於少量積碳形成的情況。（車沒有出現問題之前，定期可以跑跑高速清理一下）

如果積碳較多隻能做發動機清洗了。

市面上燃油新增清潔劑品牌有很多種，品牌就不說了。加入了清潔劑後，透過在供油系統裡流動，利用裡面的化學成分分解附著系統內部的膠質，自動清除掉氣門和發動機汽缸壁內部的積碳。

最重要的是預防或減少積碳的產生

首先就是要避免長時間原地熱車、長時間怠速行駛和頻繁的近距離行駛等一些不良的駕駛習慣出現這些行為都會導致積碳的形成。

這沒有一定的公里數約定，也不要輕信4S店的忽悠，叫你多少萬公里就要進行一次清洗，那主要都是為了多賺錢。因為積碳實在是因人和使用的環境、油品而異，不是簡單的用公里數來衡量出來的。過度頻繁的使用清洗劑清洗積碳對發動機未必是件好事兒，能把積碳清除的同時很可能對你的發動機一些部件也同樣產生了慢性的腐蝕。

以前都是用汽油清洗發動機化油器等零部件的積碳，但那東西雖然對發動機零件比較友善，但人吸多了可是致癌的，尤其膀胱癌哦。而且現在汽油也不容許散裝零售了，獲得汽油也比較麻煩。

真正要注意的就是駕駛習慣和使用的環境、油品，讓發動機十幾萬公里都不產生明顯的積碳，不影響發動機的運轉效率才是正路子。

很多開手動擋喜歡拖擋駕駛的，怎麼清洗發動機的積碳也好不了，而我很喜歡讓發動機始終處於比較高的扭矩輸出區間工作，看似發動機轉速高一些，聲音大一點，但其實也不費油，尤其是自然吸氣發動機。在我手裡開個十幾萬公里的汽車無論怠速、加速都非常順暢。

現在市區擁堵很厲害，開車不僅成本高，效率還低，能錯峰坐公共交通地鐵之類的儘量少開車。我的車基本都是往外跑，開不了幾公里就上高速公路了，想積碳都難。這樣的駕駛習慣和用車環境，讓我手裡這臺發動機技術含量不高，自重超過2.3噸的柴油依維柯寶迪始終油耗能控制在10升左右。

儘量去正規的加油站，雖說也未必油品就一定有保障，但至少在家門口或者經常去的地方能找到一些靠譜或口碑好的油站很重要，尤其是開直噴發動機車型的朋友選擇油站也要慎重一些。

曾經我的發動機跑到8萬公里的時候中缸密封墊漏油，拆開之後根本不用清洗，基本看不到什麼積碳。所以改變一下自己的駕駛習慣和用車方式，防患於未然，肯定比頻繁的拆洗要好，要知道車往往都是修壞的。