車身外板厚度都是0.7左右的，搞車身的應該都知道，另外碰撞測試不管iihs encap. cncap 日系在同級別都可圈可點，很多人都說充值了，其他車企就不充值了？車身安全技術要求高，對結構設計和cae有很高要求，這點也是中國產的弱項。發現問題和不足，重點改進弱項才是正道。國內一群噴子混淆黑白，看不到自己的弱點怎麼能進步？

日系車鐵皮薄是眾所周知的事實，每次發生重大車禍，車身的破損程度就會變成噴子們的“有力證據”，他們會根據日系車碰撞的破損程度來評判車子的質量好壞以及是否值得購買。其實單憑這些無法佐證汽車車身的安全性，這一點在很多知名的汽車碰撞測試中就能證明，日系車車皮雖薄卻能夠取得很不錯的成績。這時很多人不免會產生疑問日系車到底安全不安全？關於這個問題，編輯要好好與諸位解釋一下。

很多老司機再為小白選車時，都喜歡用手按壓翼子板和前機蓋等部位，觀察其形變狀態；或者是聽一下關車門的聲音，看是否發出沉悶生，用這些辦法判斷車皮是否厚實，要知道他們的這些舉動會讓汽車工程師哭暈在廁所。車皮薄厚對汽車安全性影響不大，汽車車皮只是起到一個覆蓋、減少風阻的作用，並不是像坦克那樣用來擋子彈的。當汽車發生碰撞時，真正起到保護作用的是車身結構，優秀的車身結構對安全起到至關重要的作用，汽車也並非是越結實越安全。優秀的車身結構在汽車發生碰撞時，首先透過潰縮來吸收能量減輕作用在車內乘員身上的衝擊力，然後是堅硬的車身以足夠的強度來抵禦衝擊力，最大程度的保護車內乘員。這也是為什麼買二手車時，評估師主要看骨架是否有傷的主要原因。

靠車身吸能的原理，最早其實是由賓士汽車的工程師提出的，目前全球的汽車生產廠都在想辦法完善車身結構。這也就導致吸能車身的不斷研發，雖然各大車企一度在完善吸能車身，但吸能車身存在的缺點卻不可避免，配備吸能車身的汽車，在低速碰撞剮蹭中受損通常是比較嚴重的，這就造成了汽車維護保養成本的提高。其實日系車在吸能車身這方面做的還是不錯的，因此在交通事故中日系車受損比較的嚴重，但其實是對車內乘員的保護還是比較到位的。所以說“日系車車皮薄卻安全”！

車皮薄厚對汽車安全性影響不大，真正造成日系車安全的是它擁有一個不錯車身結構，能夠在事故中吸收碰撞能量。這一點就像拿鐵皮和棉花包裹雞蛋，然後從空中拋落，肯定鐵皮包裹的雞蛋破碎一樣。

首先糾正一個誤區，現在的汽車車頭都有吸能設計，這就和減震海綿一樣，越厚越安全。

而通常碰撞安全是和車身設計有關，和車表面鋼板沒什麼關係，所以車表面鋼板就成了“輕量化”的重點區域，車表面鋼板越薄，車越輕，燃油經濟性越好...日本車，你懂的～

而且車輕以後，相同速度動能就小，所以在碰撞測試中非常佔便宜。但是車輕在對碰中非常吃虧，特別是在美國那種全是大車的環境，如果有碰撞，日韓車就是弱雞。

還有就是日本車在不同國家的配置是不一樣的，比如CIVIC在美國IIHS是五星的車，但是在今年C-IASI測試中B柱居然被撞斷了！

要知道B柱在側碰時就相當於一張網，能把側碰的能量傳匯出去，如果B柱斷了，相當於碰撞力會直接侵入，裡面的人。。。

所以，在國內買日本車，還是小心吧～