眾所周知，柴油發動機一直是長城的拿手技術，從H5到皮卡，到H6系列，哈弗的2.0T柴油發動機為哈弗的發展立下了汗馬功勞，此次哈弗H9換裝的2.0T柴油發動機就是曾獲得“中國心”十佳發動機GW4D20系列的最高版本--GW4D20T。

GW4D20T發動機採用2000bar電控高壓共軌，兩級廢氣渦輪增壓以及可變渦流等技術，同時應用模組化廢氣再迴圈技術，降低了整車的排放，排放標準可達國V水平。

該款發動機最大功率140kw，最大扭矩420N·m，最大馬力190，最大爬坡可達>60%，在1400轉時就可爆發出驚人的420N·m的最大扭矩。

與之匹配的傳動系統是來自採埃孚的8HP系列的8AT變速器，時速73KM/h即可升8檔，120KM/h巡航僅2100轉。另外，新哈弗H9對NVH靜音、震動等進行了最佳化，座艙地板增加阻尼膠板，車身膠堵加厚，有效的的降低了各種噪音，雖然是柴油發動機，在車內也僅僅能感覺到略微比汽油車聲音大一點點而已。

總的來說，柴油款H9與汽油款H9幾乎就是除了發動機不一樣，其他方面配置基本保持一致，且長城在柴油發動機方面明顯比汽油更拿手，所以完全不必擔心在後期維護過程中會出現什麼問題。

由於長城汽車靠SUV和皮卡起家，所以柴油發動機一直是長城比較擅長的領域，從淵源方面看，哈弗H9上那臺GW4D20T是GW4D20系列的最高版本，曾獲得中國十佳發動機稱號，無論是動力引數還是技術穩定性都是值得信賴的，所以後續正常使用和維護不必太過擔心。

哈弗H9 2.0T（柴油）：22.78-26.38萬，搭載2.0T渦輪增壓柴油發動機，傳動部分與之匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱，最大功率為190馬力，峰值扭矩為420牛米，前置四驅。車身尺寸長寬高分別為4856mm*1926mm*1900mm，軸距為2800mm。

關注H9的潛在消費者很多都是衝著柴油版本去的，銷量資料也驗證了這一點，畢竟柴油版本有兩大優點——油耗低、扭矩大，而這兩點恰恰是大家所期待的，對於H9自重這麼大的車型來說，汽油版本一方面使用成本高一些，另一方面在扭矩方面也要遜色不少，而扭矩大這一點在越野時還是比較重要的。

所以如果題主不是在高寒地區，所在地區柴油供應較為充足的話，柴油版本還是比較值得入手的。

放心，長城的綠靜柴油機，是逆向賓士九十年代初的一款同排量柴油機，技術相對成熟。經過多次調教後，這款柴油機也是越發的成熟實用。我的車子使用的是賓士這款發動機的南韓引進版本，已經用了六年。除了機油量要大一些，是普通小排量轎車的兩倍左右，其它的都還好。保養的時候一定要使用耐磨性好的柴油機專用全合成機油，而且要注意在做保養的同時，別忘了給油水分離器放水。如果你所在的地區還沒有普及國五或者國六的柴油，或者你經常跑長途，所經過地區的油品沒有保證的話，那麼建議多增加一個柴油濾清器。柴油機要比汽油機皮實耐操得多，只要柴油品質好，沒有雜質，不堵塞噴油嘴，一般不會出毛病的。對了，還有egr閥，這個也要經常檢查，防止堵塞，如果出現故障要及時更換。

以前在綠靜發動機剛裝車的那幾年，曾經出現過高壓共軌機構滲油的較嚴重問題，主要原因是把發動機原設計使用的博格華納的高壓共軌系統，換成了博世的，現在應該不會有這樣的問題了吧？

已經跑了2w公里，目前整車除了多媒體宕機過幾次，沒有任何問題。

一直想寫個帖子但是沒時間。

這臺車就放心買吧，長城柴油機的口碑很好。只要別加到劣質油，基本上不會有毛病。

有人說非承載沒用？相信買這車的人多少都有越野心，等你遇到必須off road否則掉頭的時候，這車給你的踏實感就值了。

不過這車的震動噪音都比汽油版要大，特別是怠速，要做好心理準備。

另外這個柴油機響應快，但發力慢，需要習慣一下。

其他的可以看我在之家發的口碑。

長城是做柴油機起家的所以H9柴油的發動機絕對沒問題本人去年提的目前2萬多公里了沒啥毛病感覺非常棒，紫油機冬天易結冰所以北方朋友多考慮！

柴油發動機比較有動力，而且還相對來說柴油油價格比汽油便宜，但是，柴油版發動機聲音很大很抖！其它都還可以吧！我還是喜歡汽油版！