這個是跟它們的車身結構不同有關的。像是新全順是承載式車身結構坐著就比較舒服，依維柯是非承載式車身結構舒適性就沒那麼好了！

首先福特新全順和經典全順、全順新世代已經不是同類平臺的了。新全順其實是基於轎車平臺的產物，承載式車身，前輪驅動，動力總成也是使用的轎車平臺的產品。

2.0T+6AT廣泛裝備在福特Mondeo等多款轎車同平臺的配置車型中。所以不僅新全順的舒適性不錯，還具有一定的操控效能。

而已經停產的經典全順和在產的全順新世代都是商用車的底盤，採用前置後驅的形式，也是承載式車身，其實全順家族的產品在操控性和運動性方面都有一定的潛質，至少在同類型的商用車中是出類拔萃的。

曾經老款的短軸低頂經典全順在20多公里的紐北賽道做出10分種出頭的圈速成績，要知道很多超跑也至少需要7-8分鐘才能跑完一圈。

至於依維柯嘛，非承載車身是它的典型特徵，比較純粹的貨車底盤，前獨立懸掛扭杆彈簧，後多片鋼板彈簧，這車空車的時候後面非常的顛簸，拉上半噸貨物或坐滿乘客車子就舒適一點了。但依維柯寶迪、得意系列的噪音確實無法讓人忍受，尤其是速度超過100km/h，說話就得扯著脖子了。

即便那老款的經典全順打開發動機艙來對比依維柯寶迪也能看出來前者在發動機艙和底盤的隔音措施是很到位的，而依維柯純粹的鐵板隔離，噪音可以毫無保留的傳遞到車內，它怎麼可能比新全順舒適呢，依維柯得意和寶迪的很多工藝、設計核心思路依然是上世紀老得意的。