ABS（anti-lock braking system），防抱死制動裝置。

當汽車前方突然遇到緊急情況時，大多數駕駛者往往會一腳剎車猛踩到底，這時候的車子特別容易產生滑移併發生側滑，即傳說中的甩尾，這是一種非常容易造成車禍的現象。

造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況等，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪失去了方向穩定性。在制動時，若前輪先被抱死（抱死類似於死人，只能拖著走的感覺），方向有可能失控；若後輪先被抱死，將會出現側滑、甩尾。制動防抱死系統就是在制動時使車輪不會抱死的裝置。

不難想象，當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板後，前輪不會抱死的話，轉向能力依舊存在，那就完全可以在制動時打方向盤避開前方的危險。如果後輪也不會抱死，那麼側滑甩尾也發生不了，駕駛者依舊可以掌控汽車。

那麼，下圖中哪隻擁有ABS呢？

在回答問題之前，先讓我們來了解一下ABS的基本結構和工作原理。

基本結構：其結構與傳統制動系統相比主要是在每個車輪上增加了轉速感測器和ECU電子控制單元和制動壓力調節器。

工作原理：制動踩死後，車輪停止轉動，將要以滑動摩擦阻力來制動汽車，這時，轉速感測器將車輪的轉速情況傳遞給ECU ,ECU從而控制制壓力調節器調節制動分泵壓力，從而讓車輪又滾動起來，提供最大的滾動阻力。反覆作用下，輪胎就提供了制動時最大的滾動摩擦阻力，讓車子更平穩，更短距離的停下來（如果沒有ABS輪胎被踩死後很可能出現整車側滑，甩尾情況，非常危險）。在ABS出現以前，老司機都是用“點剎”來更快，更安全停車的。

所以，ABS的作用就是讓車子遇到緊急情況需要停車時，實現最短的制動距離，而且整個過程中不出現滑動摩擦，保證汽車更平穩，所以，ABS系統又叫電子控制防抱死系統。

什麼是汽車ABS

汽車在行駛的過程中，難免因為各種原因要“剎車”。有經驗的司機都知道，不可以“一腳踩死”，既不可以一下子把剎車板才到底，防止由於剎車“過猛”而造成輪胎“不轉”。此時汽車由於慣性，將致使汽車輪胎透過與地面的摩擦而向前“滑行”，而不是常規的“滾動行駛”。在“摩擦前行”的過程中，汽車的行駛方向很難控制（既已經失控），就容易造成，側翻、側滑和跑偏。

因此上，汽車ABS就是防止由於剎車過猛造成輪胎“抱死”不轉而致使輪胎隨著汽車的慣性在地面摩擦前行，造成汽車的行駛路線失控。汽車防抱死系統是汽車安全的重要組成部分，如今汽車行駛的安全越來越不容忽視，所以幾乎所有的汽車上都安裝了防抱死系統。

ABS有效縮短了制動距離（動力學原理，此處省略1000字），為行駛安全提供了保證。制動防抱死系統起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離。

ABS工作時就相當於以很高的頻率進行“點剎”，在緊急情況下踩制動踏板，會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動發出的“嘎嘎”聲，這便是ABS在正常工作。

ABS由前後輪的車輪速度感測器、ABS電控單元（ECU）、制動壓力調節器、制動控制電路等組成。在制動過程中，輪速感測器隨時監測輪速並回傳到ECU，ECU向制動總泵下達制動命令，制動總泵和制動分泵透過泵內壓力大小自動調節剎車片“鬆緊程度”，使車輪處於從“抱死”到“滾動”的臨界狀態，或較高的頻率在這兩種狀態間切換，以達到最大限度制動，又使車保持自由轉向，不發生側滑。

一、機械式

在液壓驅動的汽車上使用，依靠事先設定好的“制動壓力”制動，由於沒有“反饋系統”，制動效果因路面不同而不同，既適應性較差。

二、電子式

在液壓驅動ABS的基礎上，增加“反饋機制”，由ECU經過複雜的計算過程，隨時調整制定壓力，以能在最大限度內製動。電子式ABS在“自動化、智慧化”方面，明顯有較大優勢。

汽車ABS最直接的效用是防止車輪“剎死”，以防止車輛側滑、跑偏，並有效縮減制動距離。顯然是現代汽車智慧輔助駕駛範疇內不可或缺的功能部件，在提高汽車行駛安全性方面，可謂功不可沒。

ABS常見故障與處理辦法

ABS 警告燈歇性亮起，加速時則ABS警告燈熄滅

可能原因：當使用多種車輛電器，而電瓶電壓下降低於10.5V，而引擎轉速上升，電壓上升， 而ABS指示燈熄滅。

ABS的系統電源供應電壓太低，如線頭接觸不足或搭鐵不良。

如何處理：檢查電瓶比重；檢查充電系統；檢查電源供應（如電壓繼電器或電源接觸不良）充電系統電壓低於10.5V，ABS系統即關閉系統，所以ABS指示燈亮起。 引擎起動後ABS或ABS/ASR警告燈一直亮著直到引擎IG FF才熄滅

可能原因：ABS或ABS/ASR油壓閥體搭鐵線路接觸不良；ABS或ABS/ASR油壓閥體電線接頭接觸不良；ABS或ABS/ASR計算機故障。

如何處理：鬆開油壓閥體搭鐵固定螺絲，再旋緊固定螺絲必要時清潔接觸面；

檢查插頭是否變大間隙；更換ABS或ABS/ASR計算機。

ABS警告燈高速行駛亮起

可能原因：在高速速行駛中，ABS計算機計算車速訊號現後輪速度與前輪速度差別太大；可能輪胎規格不正確或鋼圈規格不正確。

如何處理：參考車輛輪胎規格及鋼圈規格，參考油箱蓋旁的貼鐵。

ABS警告燈間歇性亮起

可能原因：剎車燈開關調整不當；剎車燈內部接觸不良。

如何處理：引擎發動，踏下剎車踏板，用手指將剎車開關連桿往下推到底，再放鬆剎車踏板，完成自我設定位置。更換剎車燈開關。

拆裝後剎車分泵後，剎車踏板作用行程太低

可能原因：剎車分泵左右車輛分泵裝反。

如何處理：由於左右後車輛分泵，左右裝反造成剎車排放空氣嘴在分泵下方，所以無法將剎車油管內空氣排除。

ABS防抱死制動系統概述

汽車制動防抱系統，簡稱為ABS，是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。制動防抱系統是汽車安全措施中繼安全帶之後的又一重大進展。是汽車上關係到乘客安全性最重要的二個系統之一。隨著世界汽車工業的迅猛發展，汽車的安全性越來越為人們重視

ABS是汽車剎車防抱死系統的簡稱，ABS的作用就是防止車輛在緊急制動時車輪不轉抱死，為什麼要防止車輪抱死呢？因為正常狀態下車輪和地面是處於滾動摩擦，在滾動的狀態下我們就可以控制車輛的方向性，但如果剎車時車輪抱死，車輪就會從滾動摩擦變成滑動摩擦，這樣我們就會失去對車輛方向的控制性，如果前方有障礙物我們就不能進行躲避。ABS系統的原理是利用四個車輪上的感測器來感知車輪的轉速，一但剎車力度很大車輪抱死不轉了，感測器就會給電腦訊號，電腦就會對抱死的車輪降低制動力，讓車輪恢復轉動，車輪旋轉以後制動力又會恢復，車輪會再次抱死，在這樣的迴圈作用下，車輪就會以點剎的狀態進行制動，這個點剎可以達到每秒13次以上，這樣我們既可以用最大的制動力來剎車，又不會出現車輪抱死，側滑，失控的問題，所以現在ABS已經是汽車的標配的被動安全配置。

大家，我是每樣都蜘一點的小蜘。剎車是汽車行駛中的重要保障，ABS則對於剎車是更重要的，在汽車進行制動時保障車輪不被抱死，在車輛減速的時候還能進行轉彎，躲避障礙物

ABS由車輪轉速感測器、制動壓力調節器、ECU和ABS警示燈組成。

一：制動距離縮短。

在ABS的作用下，車輪與地面的附著係數提高，附著力達到最佳狀態。即便汽車在高速行駛中，也能在較短的距離剎停。特別在雨天或者下雪天氣中行駛，輪胎與地面摩擦力減少，發生側滑或者剎不住車的情況多有出現。

二：增加汽車剎車時的穩定性。

一輛車在高速行駛中，突然急剎車，如果沒有安裝ABS的話，車輛會發生側滑，甩尾等事故。裝了ABS後，急剎車可以在車輛急剎車的時候提高車輛的縱橫平衡力，防止翻車。

三：車輛制動車輪可以轉向。

在車輛進行制動時，駕駛員可以操縱方向盤進行轉向，避開其他交通參與者及其他障礙物。預防事故發生，達到行駛安全。

四：減少輪胎磨損。

車輛在剎車的時候抱死了，不僅行駛不安全，而且還會使輪胎區域性磨損，其實就是輪胎與地面抱死的那一塊磨損了。

五：啟動靈敏。

駕駛員只需要用力踩住制動踏板，ABS就可以工作了，反應迅速。ABS制動系統會根據駕駛員踩的力度來控制ABS油壓。

意思是資產支援的證券化（Asset-Backed Securitization, ABS ）

英文縮寫

是以非住房抵押貸款資產為支撐的證券化融資方式，它實際上是

MBS

技術在其他資產

上的推廣和應運。

ABS

的種類也日趨繁多，具體可以細分為以下品種：

(1)

汽車消費貸款、學生貸款證券化；

(2)

商用、農用、醫用房產抵押貸款證券化；

(3)

信用卡應收款證券化；

(4)

貿易應收款證券化；

(5)

裝置租賃費證券化；

(6)

基礎設施收費證券化；

(7)

門票收入證券化；

(8)

俱樂部會費收入證券化；

(9)

保費收入證券化；

(10)

中小企業貸款支撐證券化；

(11)

智慧財產權證券化等等。

隨著資產證券化技術的不斷髮展，證券化資產的範圍在不斷擴充套件

防抱死系統，就是急剎時防止一下把輪胎鎖死導致側翻，打滑之內的事情發生。汽車行駛的時候你可以試試深踩剎車，你會發現你踩剎車的腳下會抖動這就是abs啟動了