車身、底盤，德系車好；發動機、電子控制裝置，日系車好。 就目前而言，日系車在整車質量上要好些，小毛病較少；德系車在解決燒機油、異響較多等問題上還需努力。當然，德系車在高速時的表現及操控性確實勝過許多日系車。 除了質量和穩定性外，對於日系車和德系車，首次購車者還會考慮安全性如何，因為德系車比日系車安全性高是目前社會上一個普遍的說法。本人德系日系的車都用過，感覺是：低速時碰撞德系車比日系車強，中速時碰撞都差不多，高速時碰撞都不安全。原因很簡單，因為兩種車的安全保護原理不一樣，日系車大多采用潰縮式吸能保護，碰撞後往往見到的是零部件碎片散落一地，德系車以剛性保護居多，碰撞後見到的大多是折斷變形。現象上彷彿日系車損傷更嚴重，其實不然。不過，現在的德系車也開始大量採用日系車的潰縮式吸能保護方式，說德系車的鐵皮厚已經成為歷史。

這個問題比較問的廣泛，日系也有豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯等。德系就更多了，賓士、寶馬、奧迪、大眾等都是屬於德系，那麼說到耐用肯定和土豪沒什麼關係，因為土豪在乎的是感受，所以我們選擇兩個代表性的品牌，德系大眾，日系豐田來說說。大眾車型進入中國較早，前期出的大眾Jetta、桑塔納等車型確實很耐用也被國民稱為神車的情懷車型，事實上也確實如此，有許多百萬公里的老Jetta計程車，都是證明它耐用的事實，但是壽壽覺得大眾車雖然三大件沒什麼問題，畢竟德華人是追求駕駛感覺的，所以大眾車在五年後開始有一些小毛病，修修補補又走一年，畢竟德國設計之初考慮更多的是高速和暢通的道路行駛，對於中國目前的路況也許不是比較理想。總體來說大眾車整體質量還是比較靠譜，操控不錯，底盤紮實、燃油經濟性都表現的很出色。豐田汽車，我覺得日本車的耐用真的是很出名的，日本人在造車方面要求得非要嚴謹，也造就出一系列質量的保證，而且日本因為人多地少，容易堵車所以日本人對就會按照本國的道路情況來設計車型，在道路這一點日本和中國挺像的。我看過一個美國佬做得影片，美華人把車只是當成一種家電來看待，所以美華人在選擇家電的會比較理智，和華人選擇家電一樣，需要的是經久耐用，所以在我看的影片上基本都是日系車居多，所以日本車以豐田為例，是一種只要你正常保養，上車就開、下車就走，不會出什麼毛病但是很平淡無味的車型。

總結一下如果耐用的話那我會選擇日系，如果要操控感或穩重我會選擇大眾，總之蘿蔔白菜各有所愛吧。

宣告：請廣大網民勿噴，目前的日本車是叫一汽豐田、廣汽本田、東風日產等等…只是從質量方面談談看法，我們愛國，但是我們要理性愛國。

剛就目前現在來說的話，日系車要比德系車要耐用一點，嗯，這一點看二手車的保持率就可以了，08，09年當年買車是差不多的價格。現在豐田或者是日產的保值率要比大眾要高很多。

還有一點就是德系車公里數大了，或者是年限久了以後會出現各種滲油，燒機油，動力下降等一些通病吧，但是德系車的操控性要比日系車要好很多。這一點就看你自己的選擇了。

這個問題很有意思，我說說我的感受。我之前開的是日系車，開了10年，日系車有個特點就是沒啥毛病，只要你好好開，該做保養的時候按時去，在10年之內的小毛病，比德系車少多了，可是剛過10年，軸承、球籠、支架墊等等問題就不斷，發動機也有輕微敲缸。於是我把它換了，要不三天兩頭去修理廠。換了一輛德系車，開了兩年，換了二個燈，水管漏水等等會出一些小問題，這又是六年下來了，動力系統完全沒有任何問題，可以說和新車差不多。應了常說的那句話，日系車10年的耐用期，10年之內沒問題，過了10年問題不斷，德系車小問題不少，但過了10年仍是壯年！

說到耐用方面，當然是日本車比較耐用。當然德國機械造詣上會比較先進一些。

日本的曰產，本田，豐田都是一貫的耐用都聞名於世，一貫的品質高。這是幾十年市場留下的口碑。在同樣的公里數年限，日本車的外觀和內飾零件的整比度，都要比德國車要好一點。二手車市場。日本車的保值率非常高，間接證明了日本耐用度還是比較可靠的。而同樣年限的德國車整體的形式，品質上小毛病會比較多。變速箱，發動機會出現漏油等情況。市場保值率也不如日本車

日系車和德系車哪個更耐用？正所謂日系車和德系車都是讓人對比的比較多的。我們就挑選日系車的代表和德系車的代表出來進行對比。日系車我們選擇銷量最好的豐田COROLLA，而德系車方面，我們挑選了大眾的Lavida。我們將進行動力總成方面進行對比，看哪款的引數和和實際使用方面的問題進行對比。兩車的外形設計各有千秋，至於喜歡哪一款，就看大家的眼力了。下面我們繼續說兩款車發動機技術的對比。我們先說豐田的1.2t發動機，它是一款配備了一個單渦輪增壓器以及VVT-i技術的發動機。另外，它是屬於豐田全新一代的渦輪增壓發動機，它能夠低轉速1500轉時達到最大扭距185牛米。豐田這款1.2t發動機配備了直噴和最新的缸內渦流控制技術，使得整臺1.2t渦輪增壓發動機的羊燒速度以及前期未有的水平。1.2t發動機採用了可變氣門正時和Alto迴圈和阿特金森兩種迴圈模式當中無縫切換。進一步提升了發動機的峰值扭矩以及寬泛穩定的扭力輸出區間。使得整輛車的油耗會比較低，動力也是比舊款的自然吸氣發動機有所提升。而這款車搭配的CVT無級變速器,整體開起來換擋比較平順，很少有感覺頓挫感。大眾Lavida搭載的1.2t渦輪增壓發動機，是代號為EA211的1.2t直噴渦輪增壓發動機。這款發動機技術帶有直噴和缸蓋和缸底均為鋁合金材料。為了保證楊騷是能夠承受極高的溫度，氣缸內塞入了鑄鐵材料的缸套。這種工藝優點在於技術成熟，可靠性高。配備了電控渦輪排氣門閥和整合式缸蓋。體積更小，熱管理效果會更好。其優點是提高了精確控制渦輪的響應時間和渦輪延遲。其匹配了七速dsg乾式雙離合變速器。這款變速器除了低速時有一些頓挫感，速度起來以後都不會感覺到什麼頓挫。

不是所有日系車都耐用，也不是所有德系車都耐用，單純的我們就對比一下大眾和豐田，有說日系車質量好，不像大眾那樣小毛病多，確實豐田質量上各個方面都很均衡，質量毋庸置疑。大眾車小毛病多，壞個燈泡，燒個保險都是常事。但就誰更耐用，我的理解是和質量無關，更多的是設計風格。如果說我們買車日常上下班，正常維護保養，我覺得這樣的話豐田更耐用，更省心。如果我們買臺車沒事出去跑趟長途，用車就開，不用就扔一邊，有點小毛病也不去維修，那我覺得大眾更耐用。這就是為啥上班的願意買VIOS，跑工地的願意買Jetta的原因吧！

有的人以為日本車實惠省油，愈加結實也耐撞。也有的人以為，素以嚴謹著稱的德國小夥伴造的車愈加結實耐用。

那麼，假定日系車和德系車相撞，究竟哪個愈加安全牢靠呢？

日本不斷都是個令全天下神奇的種族，地震多發，二戰慘敗卻能在短短二三十年間敏捷崛起，成為天下經濟第二大國。那在汽車方面，日本車的表示絲毫不遜色於其他國度，都歸功於一套神奇的“吸能”計劃理念。

日系車的吸能計劃理念

簡單地說，便是把車裡除乘客艙以外的部分作為潰縮吸能區間，可以緩衝駕駛碰撞時遭到的碰撞和壓力，以此減少乘客受傷的機率。

日系車發起機艙的吸能到位，加上鞏固的乘客艙計劃使得車輪等部件在碰撞時對乘客艙的入侵量很小，簡直不變形的A柱都是日系車獲得優秀成果的緊張要素。

日系車安不安全？

不少人提出質疑的聲響，說日系車都是針對碰撞測試計劃的，實際上路駕駛都是渣渣。那麼，實際狀況真的是如許嗎？

在碰撞測試中，被撞方均也便是一堵鋼牆，而且是靜止的，因而有了吸能計劃，就可以透過車前艙的潰縮吸能緩解衝擊。但是實際路途上運用卻和實驗室的狀況大有不同！

日系車不安全的狀況主要有哪些呢？

No.1 日系車被大卡車撞

被大卡車撞就不說了，無論德系日系法系美系車在大貨車眼前都是一張紙，但從計劃理念上看明顯不同。德系車是前艙也計劃得比較硬，而日系車廣泛把前艙作為吸能空間。

No.2 日系車和的德系車發作碰撞

肯定假定一輛日系車和一輛德系車相撞，日系車吸能量會比較大，變形也會比較大。但是日系車此時的吸能並非只保護了日系車的乘客，同時也保護了德系車的乘客。