機油的主要作用是潤滑、密封、散熱、防鏽等四大功效，機油缺少的情況下，發動機在潤滑不足、密封不好、散熱不充分的情況下行駛，會過度磨損，甚至區域性嚴重磨損或損壞，嚴重的會導致發動機報廢。

看少到什麼程度。如果儀表臺的機油警告燈還未亮的就可以正常跑的。

那個警告燈是由機油泵出油管上的油壓開關控制的，只要這個燈不亮就證明機油泵還能抽到機油，沒有什麼問題的，當然，這是對於應急時的講法，平常發現機油低於機油尺下限線的就應該儘快新增。

發動機如果機油量太低的話會造成發動機潤滑不良，所以最少要保障發動機的機油量達到機油尺下限之上，如果機油量低於機油尺下限就需要及時添加了，如果機油量低於機油尺下限，但發動機機油燈沒有報警的話，也可以低速慢慢行駛，買到機油以後再進行新增。

首先，讓我們來了解一下發動機機油的作用。

汽車發動機的機油的作用主要體現在兩個方面，除了潤滑減磨的功能外，還具有給發動機部件降溫的作用。

機油的油膜在發動機部件各運動副之間能起到很好的潤滑減磨作用。

同時，機油處於不斷的迴圈運動，能帶走發動機部分熱量，起到給發動機降溫的作用。

所以，當發動機出現漏油或機油不足時，發動機部件就會因潤滑不良而導致異常磨損。

同時，發動機的各運動部件由於機油缺少還會出現散熱不良，溫度持續升高，除了加速部件間的磨損外，嚴重時活塞環與氣缸壁間還會出現燒蝕，抱死的狀況。這對高速行駛中的汽車來講是非常危險的，一旦活塞環與氣缸壁抱死，汽車就會突然熄火，急停，甚至可能發生翻車事故。

所以，當我們在行駛中發現機油壓力故障燈報警時，就應及時停車檢查，呼叫救援拖車。切不可繼續行駛，以免對發動機造成更大的損壞或發生重大的安全事故。

機油在發動機潤滑系統中是很重要的，對發動機起到潤滑、清潔、防鏽、降溫、密封和減少零部件磨損等作用。機油過多或過少都是不可行的，機油新增一定要在機油尺max和min之間是最為合適的。 機油是具有一定粘度，S開頭代表是汽油發動機使用，C開頭則代表是柴油發動機使用的機油。但是機油也有分冬夏季不同而使用不同溫度的潤滑油喔。

首先，我們來認識一下機油過多或者過少對發動機的影響。

機油過多。

一：機油過多會造成機油亂竄，甚至會溢到燃燒室裡面燃燒，從而導致燒機油的情況出現。

二：造成不必要的發動機動力損耗。因為機油是比較黏的，機油過多後，曲軸做功會受到機油的攪拌，從而導致了不必要的動力損失，增加油耗。

三：加快發動機積碳。當發動機出現燒機油後，距離積碳也就不遠了，燒機油會讓排氣管冒藍煙，可以以此來判斷髮動機是否燒機油。

機油過少。

一：潤滑、散熱不良。加速發動機內部零部件磨損。

二：儀表盤上機油警示燈會亮，這時你就要注意了，停車檢查一下機油尺，看看機油是否太少，太少的話，及時更換新增過新的機油。

三：如果長時間機油過少，而活塞、活塞連桿、曲軸和凸輪軸等得不到有效的潤滑，會造成這些零件散熱不良，嚴重的機油過少可導致發動機拉缸，損壞氣缸壁。

我覺得機油過少可以繼續行駛一段時間，一段距離的，但是如果儀表盤機油警示燈亮了的話，就需要及時的去修理店找專業維修技師進行一個更換機油保養了。否則到時候嚴重缺少機油還繼續行駛的，造成發動機拉缸就不值得了。

不建議行駛了。

機油過少的危害：

1、機油少了會導致拉缸。

2、機油過少就會引起潤滑不良，引起機件磨損，過多會引起運轉阻力增大。

機油，被譽為汽車的“血液”。能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。

發動機沒機油了，各部件缺少潤滑，估計低速運轉不超過2分鐘，高速運轉不會起20秒鐘。當然，這個時間可能不準，但沒機油是非常嚴重的。

1，沒機油，機油燈會亮輕則先會連桿軸承抱死，再次是曲軸軸承抱死。

2，活塞拉缸。活塞潤滑是透過曲軸轉動後，機油飛濺到缸壁進行潤滑，有的車是透過噴嘴噴到缸壁潤滑。沒機油後，活塞和缸蓋間幹磨。

3，配氣機構響聲變大。

4，時間長了，繼續加大油門，會打破缸體的。

首先要看發動機少了多少機油。

1、發動機機油在機油尺下線（也就是最低刻度線），這個機油的位置也是車也是可以跑的，但是最好不要長途或高速跑，並且及時跑去維修廠更換或新增機油。

2、發動機機油處於機油尺下線再下去一點位置，這個位置也是可以跑的，這個位置應立即行駛去維修廠更換機油或新增機油。以前遇見過一輛行駛29萬公里的豐田PRADO燒機油，機油尺液位剛好最下線，發動機就有異響了，但是也能開，加夠機油再發動機，發動機就沒異響了。

3、發動機機油處於機油尺最下線也就是剛好觸碰到機油尺的地方，這個位置最好是不要再開了，如果繼續開，有可能會損壞發動機，使發動機得不到有效的潤滑，從而導致發動機摩擦力過大，曲軸連桿瓦燒蝕等，導致發動機故障。

不管是機油過少還是過多，都對發動機不好，機油過少會導致發動機異響。機油過多會導致發動機阻力大，油耗高，甚至容易使發動機油封滲油。因為機油壓力是比較高的，一般機油壓力都是2至3bar左右。

所以機油的液位保持在中線以上，最上限以下，最低限以上。一般這個液位沒啥事的。最好是中上線這樣。

題主要想問的是發動機少機油，還是發動機燒機油。

如果是發動機少機油的話首先你的汽車儀表顯示盤水機油燈會點亮，這時你就不要高速駕駛了，把車開到可以停車的路邊，等發動機冷卻一定時間後抽出機油尺檢視機油油位，最好是時間等長一定，如果機油未冷卻檢視機油尺刻度就不準確。

如果機油尺上刻度顯示低於最大值最低值1/2以下那就說明你的發動機機油已經很少了，但是放心還可以低速行駛一段路程，慢慢的開到修理廠檢查更換機油應該是沒問題，如果修理廠太遠還是建議不要冒險駕駛，直接呼叫拖車來拖吧！我們都知道汽車發動機是汽車的心臟，汽車發動機機油那就是汽車的血液，汽車機油對發動機起到（潤滑減磨，減少氣缸與活塞之間的幹摩擦）（機油能夠將發動機磨損下來的小顆粒小雜質帶入油底殼，對發動機有清洗作用）（機油的規格品牌不同那麼它的粘度就不同，放發動機運轉時機油會在發動機運轉部件產生一層油膜，用來保護零部件之間的硬摩擦）（發動機機油可以冷卻降溫，防止零部件生鏽，減震起到緩衝作用）這些都是機油作為發動機血液所具有的特性。以上圖片來源於百度

上圖是維修師傅在更換髮動機機油。

如果題主說的是發動機燒機油還能不能跑？我的建議是肯定不能再行駛了，如果你實在想跑那就等著更換髮動機吧。

發動機燒機油的原因主要還是機油太少引起的，機油太少導致發動機在高速運轉的過程中產生高熱，機油太少導致熱量無法帶出，（上面我已經說了機油有冷卻的功效）溫度升高使活塞環活塞環卡熱膨脹，活塞環槽間隙減小，使活塞環擠出活塞環槽導致活塞環斷裂或活塞環跟缸體表面劇烈摩擦引起缸套磨損拉壞，這就是少機油引起的燒機油。

現如今的汽車製造工業中，德國車廠成功的把發動機燒機油是正常現象這一觀點植入了消費者的認知理念，好像發動機不燒機油好像都不正常了一樣，由此，一個新問題就出現了，那就是我們在日常用車的過程中，就要經常注意機油是不是該添加了，所以要養成經常看機油尺的習慣。

發動機油底殼內的機油是用機油標尺來測量的，那麼機油少了還能不能開，這個問題不是一個絕對的問題，這需要看看機油到底少了多少，在下圖的兩點範圍內機油量為正常，如果拔出機油標尺後，機油標尺上沒有機油，這時候也不是絕對不可以開，但是建議不要再開了，因為這時候你不確定發動機油底殼到底還有多少機油，其實在機油消耗過多後，發動機的氣門就會發出噠噠噠的聲音，這就是氣門的機油壓力已經不夠，已經不能夠充分潤滑發出的聲音，有經驗的司機朋友能聽得出來。

下面我們具體說明機油尺該如何看？

1、看機油尺刻度之前首先將車輛停在水平的地面上，然後啟動發動機，讓機器執行一分鐘，作用是讓油底殼的機油徹底迴圈，讓機油充分附著在氣門室各零件的表面。

2、關閉發動機，打開發動機艙蓋，馬上撥出機油標尺，先用乾淨的紙巾擦乾機油標尺上的油漬後，重新將機油尺插入發動機套筒。

3、再重新拔出，這時候機油標尺上的機油位置就是發動機在正常執行時發動機油底殼的機油容量。

檢視機油標尺刻度，一定要在發動機運轉一分鐘熄火後馬上測量，這時候測試的刻度數值才能說明發動機在運轉時油底殼內還有多少機油存量，如果在冷車時測量，或者熄火十分鐘後再測量，這時候迴圈至氣門室蓋內的機油都已經迴流至發動機油底殼，那麼測試結果就是不準確的。

日常用車過程中定期檢查車況是個好習慣，可以提前發現一些問題。而日常檢查當然少不了機油，如果發現機油少了還敢不敢開車了呢？主要分以下兩種情況：

機油量少導致機油壓力報警必須停車

上圖中那個滴著一滴油的油壺圖示就是機油壓力報警燈，如果這個燈亮了再開動汽車很容易損壞發動機。因為這時候機油太少無法完全淹沒集濾器，會導致機油泵無法吸到足夠的機油從而引起機油壓力低，觸發機油壓力報警。這時候就不要再開車了，要及時處理。

機油液麵偏低但是還在正常範圍內

理論上來說只要機油量在機油尺規定範圍內就沒問題，但是我覺得還是要分情況來說。如果你開車習慣性溫柔駕駛，而且基本不滿載的話哪怕機油量略低也沒有什麼影響，因為這時候發動機並沒有輸出很多功率，對潤滑的要求並不高。曾經有段時間機油量略低於最小刻度但是機油壓力沒報警，再加上那段時間事情多也就沒管，一直跑了半個月才去保養。

不過你要是喜歡激烈駕駛或者是夏季氣溫特別高的情況下我建議還是儘量多加點機油，當然了不能高於最高刻度。因為機油不僅僅起到潤滑作用，還肩負著一定的散熱作用。燃料是在氣缸裡燃燒的，溫度很高。但是氣缸被冷卻水包裹著，散熱並不是大問題。難的是活塞的散熱，每次做功活塞都要承受高溫高壓，溫度很高。但是活塞又無法直接被冷卻液冷卻。如果活塞溫度太高會導致爆震從而降低發動機輸出功率，所以給活塞散熱降溫的重任就由機油承擔了，發動機執行時活塞底部的噴嘴持續向活塞底部噴機油給活塞降溫。這時候機油越多散熱能力越好，因為有更多的機油迴圈散熱。

結論：如果機油壓力報警必須立刻新增。如果機油壓力不報警但是機油量低於最小刻度也應該立刻新增。如果機油量不低於最低刻度一般不必理會，但是夏季高溫天氣和發動機經常大負荷執行的情況下最好不要讓機油太少。