冬季到底要不要熱車成為老司機最愛科普的話題

因為這個問題，胖周在10多年前還跟人幹過架，可見這個問題的（wo）重（gan）要（ying）性（le），而這個問題又幾乎是每個菜鳥車主都必問的，當一個菜鳥在論壇裡提出了這個問題，就意味著這期的摩托車互懟大會又開始啦！

我們都知道發動機工作時候，過度摩擦會加劇零件的磨損，減少壽命，所以需要用機油潤滑，發動機90%的磨損都在潤滑效果不好的時候產生

機油平時都待在發動機的底部，一個叫油底殼的位置，部分車型有外接機油壺，總體來說機油雖然在發動機內，但都不在發動機上面，在發動機熄火以後，機油因為地心引力都慢慢的離開他們的工作崗位

所以當車輛超過2小時沒有啟動，發動機的一些地方，尤其是發動機曲軸以上的部分是缺少機油潤滑的，所以最好的辦法是要讓機油重新回到所有零件的表面，在零件的表面形成一層穩定的油膜

這就是現在我們所說的“熱車”，其實熱車並不是為了讓車熱起來，而是要保證機油回到工作區域前，不讓零部件劇烈的工作，這道理四季通用

夏天也一樣，所以熱車不只是冬季才需要的

看完這段，是不是覺得自己被那些大神帶偏了？

關於熱車的方法

熱車其實就像是做飯，要小火慢燉勤翻炒，原地轟油熱車這種行為，基本就是讓發動機死得更快，機油未到，零件幹摩，對發動機的影響，你懂的！

那是不是應該原地怠速熱車呢？

有的車主喜歡這樣，點火以後抽只煙，在慢慢穿戴頭盔手套，還有部分車主啟動後就等水溫表，水溫沒過低溫線絕對不走

原地怠速是摩托車的最低工作狀態，此時的發動機僅僅只能維持自己不熄火，燃燒不充分不說，排出的廢氣汙染也大，您在旁邊吸菸也吸進去很多有害物質，這時的發動機還及容易產生積碳。

實際上以胖周的經驗來看，啟動發動機以後我就開始穿戴頭盔手套，大約需要20-30秒，這個時間機油泵工作了，完全可以把油底殼的機油抽到發動機上部

唯一的區別就是在冬季的時候，機油的流動性在低溫下會變差一點，不過區別也不大，多熱10秒也完全足夠

當然，零下30度就另當別論了

當我們啟動摩托車熱好車以後，是否可以可以任意給油換擋飆起來？

當然不是，人做運動還要慢慢熱身呢，發動機憑什麼打燃就要高強度的工作？

正確的做法是低速行駛來輔助熱車，車動起來以後我們將轉速保持在3000以內，行駛的距離大約2公里左右，或者是看發動機水溫燈熄滅了也行

剩下的就是正常駕駛了。

希望這個能夠幫助到您。

不管什麼車.最好都熱一下車.給車機油泵點時間打上油潤滑一點.建議什麼車都熱一下會延長車的壽命.比較油是潤滑劑嗎

我一直是汽車摩托車冬天打火後原地十幾二十秒後開動，小油門兒低速行駛三五百米後慢慢提速，水溫表滅了以後正常行駛。

電噴摩托車到底要不要熱車？

“電噴”它是摩托車供油系統的一種簡稱，從這一點來說它和傳統的化油器車型，最大的區別就是供油系統發生了變化，而最核心的機械結構並沒有什麼不同，所以電噴摩托車依然需要熱車。

拋開供油系統先從發動機的機械結構來說，預熱的好處就在於可以有效地將它快速的進入工作溫度內，發動機的工作溫度將會直接決定發動機的效能表現和使用壽命。

因為在低溫狀態下工作發動機的運轉阻力就會增加，進而就會加大發動機的磨損，也會影響車輛的動力表現。

首先，潤滑油低溫狀態下的流動性會比較差，它到達相應潤滑部位的時間就會略長一些，在這樣的前提下一定要給它一個充分的流動時間，如若不然很多需要潤滑的部位，就辦法進入最佳的潤滑狀態。

其次，一些金屬零件在低溫狀態下就會表現的比較頹廢，比如氣門彈簧，滾動軸承等，這時候就需要一個喚醒它們正常工作的時間點，所以從機械結構來看，摩托車肯定需要預熱。

再來看電噴系統，雖然這套裝置具有根據環境溫度自我調節的能力，但事實上環境溫度對它的影響也是顯而易見的，畢竟整個供油過程中也有機械元件參與工作，所以對發動機當前的溫度就會有要求，其中最直觀的表現就是怠速的變化。

電噴車型它冷機的怠速狀態和熱機也是不一樣的，雖然這裡面有發動機運轉平順性的問題，但也和供油系統自身的穩定性有一定的關係，所以從這一點來說，電噴摩托車也是需要預熱的。

綜上所述，電噴摩托車絕對是需要預熱的，尤其是冬季溫度較低的前提下，適當的預熱既可以延長髮動機的使用壽命，也能夠讓發動機快速的進入正常的工作溫度內，當然這裡的預熱是怠速狀態下的自由運轉，並不是啟動以後馬上亂混油門兒，後者的操作對於發動機有害無利，所以一定要根據實際情況，進行正確的預熱操作。

電噴摩托車還不是要潤滑，當然需要熱車。電噴只是說啟動更容易、節油，但不代表不需要熱車，熱分把鐘左右，熱效能的車更有力