選CX-5。
不講雷諾品牌在中國會不會消失，單講整車品質，科雷傲也無法與CX-5相提並論。
雷諾科雷傲是與日產X-Trail共享平臺的緊湊級SUV，採用相同的動力與傳動系統，除了2.0L、2.5L發動機異響、噪音大、整車油耗比較高之外，CVT變速箱也存在頓挫、異響、抖動等多種問題。
當然，藉助於日產的合作關係，與X-Trail同平臺的科雷傲在乘坐空間和乘坐舒適性上，作為緊湊級SUV，表現相對優異；但作為家用車，從省心省錢的角度考慮，這一點優勢不足以構成選購的理由。
馬自達CX-5搭載創馳藍天2.0L、2.5L自然吸氣發動機，匹配自家獨立研發的6AT變速箱，無論是發動機的穩定性還是變速箱的可靠性，還是整車動力水平都遠超科雷傲，燃油經濟性更是同級無可匹敵的存在。
很久以來，CX-5一直被誤認為空間小，實際上其車身尺寸、軸距與雷諾科雷傲、日產X-Trail相差無幾，空間自然不會有明顯差別，只不過CX-5魂動的車型設計較為精巧，不像科雷傲、X-Trail或其它同級別SUV那樣方方正正，視覺上看起來不威猛而已。
馬自達汽車一貫講究操控，CX-5從設計上講也同樣為運動而生，運動的車型不能不考慮風阻係數，因此流線造型是車型設計的必然。
而為了強化整車的可玩性，CX-5在裝備車身穩定控制系統基礎上，和馬自達旗下其它車型一樣，也裝備了獨家黑科技——GVC動態向量控制系統，進一步保證了整車在高速轉向時的防側傾、防側滑能力，行駛穩定性非同一般。
CX-5的優勢不僅僅侷限於省油、省心、好開，安全同樣是其屹立於世的旗幟。
馬自達CX-5是唯一一款獲得美國公路安全保險協會——IIHS評價規程頂級安全獎的緊湊級SUV，而執行全球統一質量管理體系的馬自達汽車，長安馬自達CX-5的整車安全性毋庸置疑，在一點上，幾乎所有合資品牌都應該向馬自達學習。
選馬自達CX-5吧。
選CX-5。
不講雷諾品牌在中國會不會消失，單講整車品質，科雷傲也無法與CX-5相提並論。
雷諾科雷傲是與日產X-Trail共享平臺的緊湊級SUV，採用相同的動力與傳動系統，除了2.0L、2.5L發動機異響、噪音大、整車油耗比較高之外，CVT變速箱也存在頓挫、異響、抖動等多種問題。
當然，藉助於日產的合作關係，與X-Trail同平臺的科雷傲在乘坐空間和乘坐舒適性上，作為緊湊級SUV，表現相對優異；但作為家用車，從省心省錢的角度考慮，這一點優勢不足以構成選購的理由。
馬自達CX-5搭載創馳藍天2.0L、2.5L自然吸氣發動機，匹配自家獨立研發的6AT變速箱，無論是發動機的穩定性還是變速箱的可靠性，還是整車動力水平都遠超科雷傲，燃油經濟性更是同級無可匹敵的存在。
很久以來，CX-5一直被誤認為空間小，實際上其車身尺寸、軸距與雷諾科雷傲、日產X-Trail相差無幾，空間自然不會有明顯差別，只不過CX-5魂動的車型設計較為精巧，不像科雷傲、X-Trail或其它同級別SUV那樣方方正正，視覺上看起來不威猛而已。
馬自達汽車一貫講究操控，CX-5從設計上講也同樣為運動而生，運動的車型不能不考慮風阻係數，因此流線造型是車型設計的必然。
而為了強化整車的可玩性，CX-5在裝備車身穩定控制系統基礎上，和馬自達旗下其它車型一樣，也裝備了獨家黑科技——GVC動態向量控制系統，進一步保證了整車在高速轉向時的防側傾、防側滑能力，行駛穩定性非同一般。
CX-5的優勢不僅僅侷限於省油、省心、好開，安全同樣是其屹立於世的旗幟。
馬自達CX-5是唯一一款獲得美國公路安全保險協會——IIHS評價規程頂級安全獎的緊湊級SUV，而執行全球統一質量管理體系的馬自達汽車，長安馬自達CX-5的整車安全性毋庸置疑，在一點上，幾乎所有合資品牌都應該向馬自達學習。
選馬自達CX-5吧。