應該畫出一條電動車道路來，電動車也有路權呀，為什麼電動車和腳踏車給機動車讓路呢？非機動車道停放汽車，叫腳踏車和行人無法行走，還有很多很多駛機逆行非機動車道上，嚴格來說治理好汽車駕駛行為責任。

新國標電動車應走什麼道路外，還涉及到新老國標電動車，按什麼訊號燈過路口的問題，如果超標電動車實行按機動車管理，我個人看法應允許靠邊走機動車道走，而新國標電動車，在“磚”家眼裡是劃入非機動車，那麼過路口時是按人行道紅綠燈走呢？還是按機動車紅綠燈走？該怎麼走呢？真是頭痛呀。

納入機動車，肯定走機動車道，這還要問？否則就不要納入機動車！我希望以後的輕便摩托車在大城市中遵守交通法，走機動車道跑28碼，尤其是北京的，堵死那些磚家叫獸！讓他們有苦難言！

請問電瓶車有很多問題沒有考慮好。就出新規，還叫什麼專家，我建議以全老百性和交通，公安，以及專家相交人士共同設立一個有代表性的代表大會，共問坦討，修訂一個繼對安全有好處，也方便老百性的完整方案及新規。

《磚家誤國電動腳踏車一》：新電動腳踏車國標對電池電壓限制為48v以內，但並沒有限制電流，那是因為適用於不同的電動車需要。但是，為了增加續航，電池功率在電壓限制死的情況下，就只能提高電池的電流，這樣會在充電的時候大大增加線路的負擔，更容易造成電線的發熱，形成安全隱患。比如：同樣是2000w的電池功率，如果是48v的電壓，電流就要達到40a，標準充電電流為4a；如果是72v電壓，電流只需要28a，充電電流也只有2.8a。後者充電線路產生熱量只有前者的四分之一，所以高電壓其實更安全。

《磚家誤國電動腳踏車二》：新國標限制了車重不超過55kg（含電池），而車的重量主要是由車架和電池決定的。車架越重質量越好，騎行越穩越舒適。電池越重質量越好，容量也就越大續航越長，目前用普通鉛酸電池的不超標電動腳踏車最大也就是48v12a的電池，續航也就40km左右，真心不夠用，而且為了達到新國標的重量限制，車架質量越來越差，一出意外就是車散人亡。磚家說，車太重了慣性太大，會剎不住車。廢話，騎車的人不懂？難不成沒有更好的剎車系統。以前的摩托車夠重夠快吧，照磚家的意思就沒剎車了？目前55kg的電動腳踏車幾乎找不到用碟剎的，全是清一色的漲剎，平時速度達到25碼來個急剎都困難，更別說雨天了。磚家真是操碎了心，限制速度好歹可以理解，畢竟車太輕、剎車太爛，怕騎著騎著飛起來……

《磚家誤國電動腳踏車三》：新國標強制配備助力腳蹬是最荒唐可笑的“立牌坊思維”。估計磚家的意思是要是沒有了鏈條和腳蹬，咋能叫“腳踏車”呢？那不是打自己臉嗎。作為國標電動腳踏車8年的騎行者，告訴磚家“助力腳瞪”的問題在哪裡：1、即使只有55kg的電動腳踏車，當電池沒電的時候，這個腳蹬基本上是蹬不動的，傻傻的要去蹬也行，不過就變成了“車騎人”而不是人騎車；2、騎電動車的目的就是為了省力舒適，所以即使在電池有電的情況下用腳蹬助力可以增加續航，但會導致車速忽快忽慢，腳蹬起來忽緊忽松，體驗極差，所以，99%的使用者在99%的時間裡是不會用腳踏助力的；3、電動腳踏車騎行在減速或者停下的時候，騎車人一般都是會雙腳落地支撐，而這個多餘的腳蹬經常會礙事，而且在騎行的時候腳蹬會因為慣性和顛簸自行無規律轉動，加上腳蹬旋轉的半徑太長，反而是個累贅和安全隱患；4、腳蹬是透過鏈條帶動電機轉動發電助力，所以鏈條和電機都會產生不小的噪音，這不是開倒車產生噪音汙染嗎？不是叫著要環保嗎？

我覺得對電動車這個新規應該透過全國勞動人民的同意！

為什麼要騎電動車？騎電動車就是為了方便快捷，綠色環保，節能等等好處 ！我們要向那個西安買賓士的那個女的學習，利用自媒體把事情炒大，才會得到關注！

國五都出來了，那國四國三都的汽車都不要跑了，都不可以上路，全部國三國四汽車全部報廢！

規定電動車要跑的慢，公里數要跑的短，然後還要加個腳踏板，怎麼不把汽車也加個腳踏板呢？我覺得這樣更省錢，起步的時候不用油更環保，這樣城市跑低速的時候正好用腳蹬！

說電動車不安全，什麼叫安全，電動車在路上管嚴厲點不就可以了嗎，該罰就罰。說電動車超速，汽車，，天天超速，不照樣還在路上開呢，請問汽車安全嗎？不死人嗎？飛機火車坦克大炮都不死人的，那核彈安全嗎？還研究核彈幹嘛？把素質人民素質提升從教育抓起，每個學校的教育要從教育成人開始，全人民素質被教育高了，既然交通就會有次序，更安全！

我全家日常出行就靠我家的電動車了，你說不讓騎？我能著急嗎…

電動腳踏車新國標缺陷很多，應該立刻作廢，退回去重新制定。

電動腳踏車新國標，給底層老百姓帶來了苦難。電動腳踏車新國標其實是兒童電動腳踏車國標，完全不適合成年人。現在的成年人塊頭越來越大，體重越來越重，騎這麼矮小單薄的兒童電動腳踏車，動力又那麼弱，如果遇到上下坡，翻到溝裡是大機率事件。

目前電動車新國標已經開始實施，各地交通管理部門也有序開展了電動車的上牌工作，雖然電動摩托車已經納入了機動車管理，但對於電動摩托車行駛車道問題一直沒有相關部門的通知及公告。

我個人認為明確電動摩托車機動車屬性，是為了便於規範管理，上牌、考證及購買保險等，約束其闖紅燈、逆行等違法行為，按機動車進行處罰。

因為電動車摩托車機動車道行駛或與機動車混行畢竟有一定的危險性，市區機動車一般限制最高速度每小時60㎞，快速路一般限速最高每小時80公里，電動摩托車在市區機動車道行駛速度最高速度也就50公里左右，如果穿梭於機動車之間定會增加事故發生的風險。 所以為了自身出行的安全，有非機動車道就在非機動車道上行駛，無非機動車時就儘可能在機動車道最右側行駛，畢竟生命只有一次，出行安全最重要。

我的理解，既然明確規定了，安機動車的管理，理所應當走機動車道，不可以走非機動車道，如果機動車走了非機動車道屬於佔道，而且非機動車，單車就沒道可走了，就造成了安全引患，

為何這些領導都是傻子。為何不分道行駛，而按照機動和非機動。道路可分為，四輪道，兩輪道，步行道，按道行駛，多好。整個沒用的，禁摩禁電，都是以為安全考慮，其實都是不安全的。不能禁發展吧！

納入機動車型的非標電動車，終於衝出非機動車道，殺入機動車道了。哈哈。這種感覺真好。

俺交通法規定屬於機動車的走機動車道，非機動車走非機動車道，各行其道。

按照中國道路交通法納入機動車的應該按照機動車管理，在機動車道內行駛！

這個問題應當留給專家回答為好！

納入機動車了，肯定不能和非機動車擠了，否則又有矛盾

任何國家的法律法規都是用來管理人民的。丶

雖然把它納入機動車，但為你的生命安全，還是不要混在汽車裡，還是混在非機動車道吧。跟富人混危險。

交錢就行了，管他呢，週六週日加班辦理，為國為民

電動機車必須走機動車道，如果走非機動車出了事故算誰的？

給電動車制定新標準的人，是那些從來不騎電動車的人。