我是A5車主，我的車燒機油很厲害4年多的車 900公里不到1L消耗，所以稍微研究了一番，在接觸了國內很多半懂不懂的修車師傅的怪招和網上所謂知識後，得出結論就是什麼曲軸油封，廢氣閥之類都不是奧迪燒機油的原因，那些都是常規車小燒機油的原因而已，只有自己研究了一番國外奧迪車主論壇後才知道真相。來給所有的英文不好的普及一下，奧迪燒機油的問題是全世界都知道的看一下奧迪的國外論壇就知道了，而且奧迪對全世界使用者一開始都是採取欺騙和迴避的方式，所謂稱量機油測試和換油封，升級軟體都是浪費別人時間的手段。國外用車環境成熟，30頁1000條討論，奧迪在北美輸掉了一個關於機油過分消耗的官司，在英國對所有2009- 2011 A4/5 Q5等年代生產的幾個型號進行了不公開的 長至8年機油消耗問題的延長保修服務，(銷售保修商和奧迪會分擔全部費用,包括二手車)，免費換髮動機和修活塞，這就是強勢市場爭取來的，卻邪已經被奧迪近年預設，並且已經有內部list文件。首先在國外買奧迪的人也不少，而且很多人買二手車，說明還是比較覺得屬於高消費品牌，大家都很憤怒，其次這跟狗屁駕駛習慣，油品質量並沒有任何關係，這就是發動機材料瑕疵，活塞缸套和活塞環材料耐磨力有問題，12年後的發動機都改進了此問題。這跟寶馬賓士其他品牌沒有可比性，這就是奧迪在2009-2011年間設計的發動機的缺陷，頁並非他們的整體技術問題，講穿了就是設計質量問題。另外據說有些美華人為了省錢，就買了一些Rislone的活塞環縫隙填補修復濟勉強維持，國內買不到，才8美元。美帝汽車工業還是發達。但是，最終修復方法只有換髮動機或者活塞環等部件。

其實大眾車燒機油的這個問題廠家一直都在想方法解決，第三代的EA888發動機機油損耗程度已經很低了，經過對油氣分離器和活塞環升級，一萬公里損耗1升左右，保養間隔不需要新增機油，還是可以接受的。燒機油比較嚴重的是第二代EA888發動機。而且燒機油不單單大眾有，寶馬，日產Sylphy，JEEPCherokee等車型都有，不要一提到燒機油就是奧迪大眾。

歐洲是要求高功率，速度快的地方，

發動機排量大 ，缸壓強，活塞做功頻率高，現在新款發動機的改良過了。圖是燃燒程度最大的一款 .

我覺得他不去改進有兩個重要的原因，其一，中國消費者自己寵出來的，從15年到16年的奧迪銷售資料來看：如圖同比增長3.6，2017年更是誇張。

銷售595288輛，幣16年又有所增長。一個燒機油如此嚴重的車，大家還爭相去買，成了香餑餑。給你，你也不會去改進。第二個原因是中國的汽車門檻太低。如果罰他幾十億，或者延長質保或者召回，看他還改不改。多種原因吧。大家如果都不買，又是一番景象了。

廠家沒技術能力改進，我是活塞環低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人，降低活塞環開口漏氣量徹底解決了燒機油問題。這個技術已經被我註冊了專利。產品我已經銷售。只改變第一道氣環結構。

安裝低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環30公里積碳燒乾起皮脫落清理，1000公里積碳全部清理乾淨變成土黃色。燒機油才有的積碳。

S3開了兩年，經常跑賽道，沒聽說過燒機油的事。所有的S3車友都沒遇到過燒機油的問題，只是冷卻液有時候會少。

什麼才算得上是燒機油呢？對於燒機油的現象，需要有一個明確的鑑定才可以！說白了一款發動機在它的保養範圍以內，比如保養週期半年或者是1萬公里，在這個期間以內，如果發動機機油沒有漏油的情況下，沒有缸墊破損的情況下，而檢查發動機的機油標尺，低過下標尺。甚至是儀表上機油燈亮了。機油量確實是缺少到不可正常駕駛的事情況下，那麼這種情況才算得上是燒機油！其實車輛都是機械工具，在發動機運轉的情況下，那麼就需要機油來給發動機進行潤滑，來保證發動機正常的運轉工作，在這個運轉的期間發動機機油就不可能沒有損耗。

而無論是什麼車什麼發動機廠家對於燒機油的現象都會有一個明確的態度。目前德系品牌車輛搭載的發動機，使用者反饋這樣的問題要多一些。但是廠家這樣解釋也並不是沒有道理的。就是車輛在保養範圍內。在正常新增機油量的情況下，機油只要不超過下標線，那麼都叫自損耗！而且車輛都是有質保的！如果在質保範圍期內燒機油了，那麼廠家肯定會根據自己的質保條例來給車輛進行一個全方位的質保。（燒機油厲害的情況下，那麼在質保期內可以無條件的更換）！這也是很多廠家的一個政策。

拋開品牌的關係。現在目前市場上的反饋，並不只有奧迪這一個品牌，比如寶馬大眾也是如此，甚至是很多法系的品牌也是如此！所以有很多人吐槽有燒機油的問題！但是相對來說都是老一代的車款，因為發動機技術在不斷的更新，我相信，就這樣的大品牌肯定也會對這樣的現象有一個全面的改進，就像現在三代EA888的發動機。現在已經很少有人反饋說有燒機油的現象了。而大多燒機油的問題都是在車輛比較老舊的情況下。大多新車的情況幾乎是沒有的。綜合而言，發動機本身就是一個機械工具。如果1000臺有一臺出現了問題，那麼也不能證明這樣發動機就是不好。這就像車輛市場上的反饋一樣。所以對於燒機油的現象，還有一個具體的概念。看看到底是燒機油還是本身發動機對機油的損耗。但是我相信，隨著科技在不斷的更新發展，車輛的發動機技術也在不斷的更新，對於燒機油這樣的現象不能說沒有！肯定會越來越少。當然，這跟自己平常保養自己的愛車也有相對性的關係。按照規定的時間裡程保養，定期的清理一下車輛發動機的積炭，換好一點的機油，換正規標號的機油也都會減少燒機油現象的發生！單純的個人觀點僅供參考！

曾經有美國的權威雜誌《消費者報告》，針對這個現象，他們在至少使用了一年的49.98萬輛熱門車型中展開了專項調查，得到了一個讓人目瞪口呆的結果！

那就是機油消耗最嚴重的十幾款發動機中，奧迪竟然被隔壁的寶馬攔在了前五之外！但無可否認的是，

燒機油車型排行榜全是德系。

嚴格意義上來講，這也是德系車普遍面臨的問題。

但近幾年從市場反饋來看，大眾也在積極改進這個現象。但機油損耗是汽車界永恆的難題，發動機在工作時，不管是機油在氣閉缸上形成的油膜，被高溫氣體燃燒掉；或是被高溫廢氣消耗掉潤滑排氣門的機油；又或者機油由於高溫氧化產生水蒸汽，吸到燃燒室燃燒掉；

從汽車上路的那一刻起，機油消耗就開始了，

這裡指的是全系車型。不要心疼，因為機油自誕生就伴隨著五大使命：冷卻、潤滑、清潔、密封和防鏽。簡單來說，就是在摩擦運動的零件工作表面之間，形成油膜，降低消耗、減輕各部件之間的磨損，同時起到散熱冷卻的作用，增加密封性。那為什麼是德系車中招呢？

首先是因為德系車發動機氣缸壁，在顯微鏡下呈現出漁網狀，每個細小的網孔裡都存有少量機油，這使得它的活塞在氣缸中上下執行時，潤滑效能更好，也將磨損降到了最低。但漁網狀存油量比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量自然就上去了。其次是德系車追求操控性和動力效能，追求發動機的高功率，壓縮比就會較日韓系車高。再加上像奧迪的發動機並不是全鋁結構，散熱效能稍差，再配合高效率、大扭矩的特殊效能，導致發動機因溫度高而更易損耗機油，這一點在渦輪增壓發動機的車上尤為明顯。最後一位元兇是活塞環。如果密封出現了問題，機油就會跟著活塞的運動，鑽進燃燒室參與燃燒，這不燒機油才怪呢！