除了奇瑞，其它的說難聽點就是山寨，這麼多年，這些山寨品牌除了外觀內飾終於有進步以外，其它的技術方面還是原地踏步，還在山寨外資二十年前淘汰的技術，其它的重要部件匹配調教技術更是垃圾

這個比較難回答，回答的不好會引來好多蒼蠅目前除了奇瑞，逆向抄襲的比較多，上汽北汽是花錢買的，十年前的東西，迪、利、城 逆襲豐田、三菱、VW。匹配方面，可能奇瑞稍勝一籌，除了變速箱是合作研發的，機子、平臺是自己研發的，更瞭解它的效能!呵呵，回答完了，坐等黑子來噴!

中國產自動變速器，最早上雙離合的是比亞迪，用作速銳上。作為第一個吃螃蟹的，也冒了很大風險。最初的產品頓挫在低速跟車時是比較明顯的，故障率也比較高。現在速銳已經停產了。這款變速器經過不斷改進，現在已經比較成熟，用在其他車型上。

奇瑞是自主研發為主，合作方是格特拉克。上汽、廣汽都是透過自己的渠道引進一些技術。

由於AT的技術路線已經被那幾個廠家封鎖，想要突破很難，只有陸風用的那款8AT是中國產技術，已經改進到第二代，據說反饋不錯。奇瑞還自主研發了cvt，那個非常平順，受限於鋼帶，能匹配的功率有限。故新推的1.5T發動機都配雙離合，觀致上用的也是雙離合。

眾多廠家的突破口都選擇雙離合。主要是技術壁壘，和未來發展問題。長遠看，雙離合結構重量輕，換擋速度快，油耗低，結構簡單，符合未來汽車的發展方向。目前的頓挫問題，只是技術性的問題，是暫時性問題。隨著技術進步，已經逐步改善了。

目前與發動機匹配比較好的是奇瑞和上汽。換擋速度稍慢一點、不要那麼積極換擋，頓挫自然就少了。上汽的技術源於通用。現在變速箱除了自用，還對外銷售。奇瑞的雙離合用在瑞虎7和瑞虎5X上，目前反響都是不錯。

未來中國產變速箱，主要是雙離合的天下。技術會越來越成熟，越來越順暢。

奇瑞的6DCT

現在奇瑞的乾式雙離合，換擋動作的執行是電機完成，沒有大眾雙離合的液壓機構，當然也沒有液壓油了。少了低速換擋時液壓油的過熱風險，提高了換擋效率和可靠性。

所以沒有必要對現在的乾式雙離合恐懼了。

要看實際心裡，華人買中國產自主品牌會考慮發動機變速箱？考慮的都是誰賣的便宜和配置高，就算買合資品牌也不考慮哪裡家的發動機和變速箱，看的是哪個牌子賣的好就跟風

除了奇瑞，其它的說難聽點就是山寨，這麼多年，這些山寨品牌除了外觀內飾終於有進步以外，其它的技術方面還是原地踏步，還在山寨外資二十年前淘汰的技術，其它的重要部件匹配調教技術更是垃圾

就雙離合技術而言，國內做最好的是比亞迪，2011年就開始了，自己研發的硬體，自己開發的控制軟體，其他車企多多少少都是靠買或者和外國的一些研發機構合作研發。雖然比亞迪前期有過很多波折，但7年下來，終究是客克服了。宋max就是最好的證明，穩定，絲般順滑。要說雙離合技術最好的國內企業，肯定是比亞迪了。

這個比較難回答，回答的不好會引來好多蒼蠅目前除了奇瑞，逆向抄襲的比較多，上汽北汽是花錢買的，十年前的東西，迪、利、城 逆襲豐田、三菱、VW。匹配方面，可能奇瑞稍勝一籌，除了變速箱是合作研發的，機子、平臺是自己研發的，更瞭解它的效能!呵呵，回答完了，坐等黑子來噴!

奇瑞、比亞迪、吉利、長城、上汽、廣汽，這幾個集團公司基本涵蓋了一線自主品牌的所有車型，其中匹配雙離合變速箱比亞迪是第一，想要搞清楚原因看變速箱生產企業。

目前全系車型都在換裝溼式雙離合變速箱，目前還在使用乾式的僅有比亞迪F3一款車，即使是能很好適應乾式的混動車也僅有早期的秦還在用，後期升級秦PRO也會換裝溼式，屆時全系沒有乾式雙離合。

這臺變速箱型號為6DT35，為比亞迪自主研發生產，零部件的垂直整合率高達90%，能承受最大350牛米的扭力，這種變速箱用在F3和元這種車型上似乎有些奢侈，但也沒有例外。而發動機變速箱均為自主研發，所以匹配不需要受限於第三方，這套動力系統已經經過十數次升級調教，目前自主品牌雙離合比亞迪確實比其他企業優勢大的多。

長城的7擋溼式雙離合變速箱同樣是自主研發，只是技術方面確實有兩家外企提供支援，多少還有些拿來主義和組裝的感覺。試駕新款車型感受並不差，品控水平如何需要時間反饋。

上汽的雙離合變速箱有乾溼兩種也是自主研發，技術有博格華納的支援並不會差。但是主流車型均為乾式，出於對成本的控制使用這種低階變速箱確實缺乏對消費者的重視。

吉利並不是沒有變速箱的研發能力，從DSI獲取了很多技術方案也確實自主研發了不錯的變速箱。以博瑞GE為例，把電機作為P2.5結構整合到雙離合變速箱是創舉，但是這臺車並不是主流車型。

而消費級車型使用雙離合變速箱與奇瑞如出一轍，這兩家企業的主力車型均使用格特拉克提供的乾式雙離合變速箱，第三方採購的機器即使提供匹配協議但是廠家並沒有調教和升級的能力，基本買什麼就用什麼。

這種程度應該是目前最低，不管是出於成本的控制還是如何，這兩個匹配對於雙離合的匹配遠不如比亞迪長城上汽，沒有核心技術就沒有資格競爭。

雙離合變速箱對於民用車來說，溼式絕對優於乾式，自主研發的匹配也優於採購第三方，沒有可比性。

中國產自動變速器，最早上雙離合的是比亞迪，用作速銳上。作為第一個吃螃蟹的，也冒了很大風險。最初的產品頓挫在低速跟車時是比較明顯的，故障率也比較高。現在速銳已經停產了。這款變速器經過不斷改進，現在已經比較成熟，用在其他車型上。

奇瑞是自主研發為主，合作方是格特拉克。上汽、廣汽都是透過自己的渠道引進一些技術。

由於AT的技術路線已經被那幾個廠家封鎖，想要突破很難，只有陸風用的那款8AT是中國產技術，已經改進到第二代，據說反饋不錯。奇瑞還自主研發了cvt，那個非常平順，受限於鋼帶，能匹配的功率有限。故新推的1.5T發動機都配雙離合，觀致上用的也是雙離合。

眾多廠家的突破口都選擇雙離合。主要是技術壁壘，和未來發展問題。長遠看，雙離合結構重量輕，換擋速度快，油耗低，結構簡單，符合未來汽車的發展方向。目前的頓挫問題，只是技術性的問題，是暫時性問題。隨著技術進步，已經逐步改善了。

目前與發動機匹配比較好的是奇瑞和上汽。換擋速度稍慢一點、不要那麼積極換擋，頓挫自然就少了。上汽的技術源於通用。現在變速箱除了自用，還對外銷售。奇瑞的雙離合用在瑞虎7和瑞虎5X上，目前反響都是不錯。

未來中國產變速箱，主要是雙離合的天下。技術會越來越成熟，越來越順暢。

奇瑞的6DCT

現在奇瑞的乾式雙離合，換擋動作的執行是電機完成，沒有大眾雙離合的液壓機構，當然也沒有液壓油了。少了低速換擋時液壓油的過熱風險，提高了換擋效率和可靠性。

所以沒有必要對現在的乾式雙離合恐懼了。

比亞迪是為了做插電式混動，買不到（供應商也沒做過），所以才自己研發雙離合的，早期湊合著在燃油車上用了下，果然出了不少事，不過現在都不重要了，插混這邊很成熟且因為低速都是用電，完全避免了雙離合低速頻繁換擋易出故障的問題，而燃油車不是AT就是溼式了。

吉利這邊的P2.5結構，發動機用奇數檔電動機用偶數檔的方式很牛逼，腦洞很大，不過上市時間很短，需要觀察一段時間就。

上汽弄雙離合完全是為了模仿比亞迪，因為挖走比亞迪F3DM團隊從而進入新能源領域，也算是上了賊船了，必須緊跟比亞迪，不然找不著北。

奇瑞已經找不著北了，弄過CVT，弄過4AT，現在又開始弄雙離合。

長城？反正都是買的，搞不定就換供應商，出問題就怪供應商唄。

要看實際心裡，華人買中國產自主品牌會考慮發動機變速箱？考慮的都是誰賣的便宜和配置高，就算買合資品牌也不考慮哪裡家的發動機和變速箱，看的是哪個牌子賣的好就跟風

就雙離合技術而言，國內做最好的是比亞迪，2011年就開始了，自己研發的硬體，自己開發的控制軟體，其他車企多多少少都是靠買或者和外國的一些研發機構合作研發。雖然比亞迪前期有過很多波折，但7年下來，終究是客克服了。宋max就是最好的證明，穩定，絲般順滑。要說雙離合技術最好的國內企業，肯定是比亞迪了。

奇瑞、比亞迪、吉利、長城、上汽、廣汽，這幾個集團公司基本涵蓋了一線自主品牌的所有車型，其中匹配雙離合變速箱比亞迪是第一，想要搞清楚原因看變速箱生產企業。

目前全系車型都在換裝溼式雙離合變速箱，目前還在使用乾式的僅有比亞迪F3一款車，即使是能很好適應乾式的混動車也僅有早期的秦還在用，後期升級秦PRO也會換裝溼式，屆時全系沒有乾式雙離合。

這臺變速箱型號為6DT35，為比亞迪自主研發生產，零部件的垂直整合率高達90%，能承受最大350牛米的扭力，這種變速箱用在F3和元這種車型上似乎有些奢侈，但也沒有例外。而發動機變速箱均為自主研發，所以匹配不需要受限於第三方，這套動力系統已經經過十數次升級調教，目前自主品牌雙離合比亞迪確實比其他企業優勢大的多。

長城的7擋溼式雙離合變速箱同樣是自主研發，只是技術方面確實有兩家外企提供支援，多少還有些拿來主義和組裝的感覺。試駕新款車型感受並不差，品控水平如何需要時間反饋。

上汽的雙離合變速箱有乾溼兩種也是自主研發，技術有博格華納的支援並不會差。但是主流車型均為乾式，出於對成本的控制使用這種低階變速箱確實缺乏對消費者的重視。

吉利並不是沒有變速箱的研發能力，從DSI獲取了很多技術方案也確實自主研發了不錯的變速箱。以博瑞GE為例，把電機作為P2.5結構整合到雙離合變速箱是創舉，但是這臺車並不是主流車型。

而消費級車型使用雙離合變速箱與奇瑞如出一轍，這兩家企業的主力車型均使用格特拉克提供的乾式雙離合變速箱，第三方採購的機器即使提供匹配協議但是廠家並沒有調教和升級的能力，基本買什麼就用什麼。

這種程度應該是目前最低，不管是出於成本的控制還是如何，這兩個匹配對於雙離合的匹配遠不如比亞迪長城上汽，沒有核心技術就沒有資格競爭。

雙離合變速箱對於民用車來說，溼式絕對優於乾式，自主研發的匹配也優於採購第三方，沒有可比性。

比亞迪是為了做插電式混動，買不到（供應商也沒做過），所以才自己研發雙離合的，早期湊合著在燃油車上用了下，果然出了不少事，不過現在都不重要了，插混這邊很成熟且因為低速都是用電，完全避免了雙離合低速頻繁換擋易出故障的問題，而燃油車不是AT就是溼式了。

吉利這邊的P2.5結構，發動機用奇數檔電動機用偶數檔的方式很牛逼，腦洞很大，不過上市時間很短，需要觀察一段時間就。

上汽弄雙離合完全是為了模仿比亞迪，因為挖走比亞迪F3DM團隊從而進入新能源領域，也算是上了賊船了，必須緊跟比亞迪，不然找不著北。

奇瑞已經找不著北了，弄過CVT，弄過4AT，現在又開始弄雙離合。

長城？反正都是買的，搞不定就換供應商，出問題就怪供應商唄。