先不說改裝技術和輪轂品牌，尺寸。最該注意的是JC叔叔，隨時會讓你停接受檢查，更該注意的是年檢通不過，讓你打回原形，否則你甭想過年檢，當然也可通某些途徑(以上是本人的親身感受，改裝，一把血淚史)

1.換更大輪轂 規格一定要選對（可以用輪胎計算器）

2.輪轂的品質一定要選好的（剎車 輪轂 輪胎不能馬虎）

當然，無論是選擇哪一種方法，都需要謹慎選擇，都必須先確定要改的輪轂否合裝、質量安全和操控沒問題的前提下再進行改裝，輪轂也和包圍一樣，需要確定年份、車型、輪轂尺寸、輪轂資料的選擇，一般每個輪轂的底部都 會寫著輪轂的資料，我們可以透過輪轂上的資料進行匹配輪轂

改裝輪轂，有幾大要點需要注意：

1、輪轂尺寸 輪轂一般可以加大2個尺寸

2、孔距 如果輪轂上所配的螺絲孔不一樣的話，那肯定是不合裝的

3、中心孔

4、J數 取決於選擇輪胎的寬度

5、ET數

這5個很關鍵，決定著輪轂可以裝。

不管選擇多大尺寸的輪轂進行改裝，建議到專業的改裝場地諮詢師傅確定再進行選擇輪款尺寸和款式，切勿隨意改裝輪轂。

最重要的是，儘量不要變動原廠的輪胎周長數值，如果避免不了，那就儘可能靠近這個數值。寬度最好不要加的太多，會影響動力。當然如果你動力也提升了，輪胎就要跟上。玩超低趴外八字那種風格，我覺得最該注意的就是常備一塊乾淨抹布

改裝注意：

首選輪轂挑選最重要的是質量，改裝輪圈給人的第一印象，還是好不好看的問題。儘管現在的原廠輪圈也越來越漂亮，但是依然無法比擬改裝產品的豐富款式選擇，一個常見的比喻，就是改裝輪圈好比搭配衣服和鞋子一樣，帶來的不單是新鮮感，還有車主品味的體現。

其次是選擇適合車型的尺寸，許多人將改裝輪圈簡單的等同為換大尺寸，甚至為了追求視覺效果，完全憑“膽量”行事，盲目挑戰極限。更換輪圈的理由千千萬萬，但是目標只有一個，就是使車子更加接近自己的駕駛需要。過大的輪圈如果沒有車身高度的合理配合，也難以營造出舒心的外貌。比如原廠16寸輪圈，常規改裝店憑藉經驗的建議都是提升一度或者兩度，換上17、18寸輪圈比較合理，但藝高人膽大者連跳三級進化到19寸，這麼做有什麼弊端呢？換上大輪圈的玩家，會搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛，問題隨之產生。由於薄胎的緩衝能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時接受衝擊的直接是輪圈。如果輪圈質量不過關，很快就會完蛋。如果輪圈質量足夠好，這份衝擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪圈為了避免刮蹭，很多車主都將懸掛調節到比較硬的狀態，衝擊力繼續走，最終沿著懸掛往上爬，到達塔頂。經過日積月累來自路面的衝擊，塔頂部位的車架終有變型的一天。

最後是選擇適合車型的輪圈輕重，鍛造和鑄造是目前輪圈生產的主要形式。

鍛造，就是將整塊鋁錠經過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強度高，同時重量較輕，缺點是製造成本較高，導致鍛造輪圈價格高。

鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態，注入模具內成型，成本較低，也是現在主流的輪圈工藝。可能因為鍛造輪

圈以輕為賣點，同時身價較高，出於一分錢一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪圈

事實上，鍛造相比鑄造的優勢，在於同重量時，鍛造輪圈強度更高；同強度時，鍛

造輪圈更輕。如果沒有強度一致這個限定條件，鑄造也能實現輕量化，只不過同等重量的鍛造和鑄造輪圈，強度相差極大，這對於行車是十分危險的。曾經的鍛造輪圈具有輕、硬兩大特點，然而造型自由度卻不及鑄造輪圈。

改裝方法：

首先當然是要了解什麼輪轂配您的車，選一款喜歡的輪轂。

其次要全面解析輪轂的基本引數：一顆輪轂包括了很多引數，而且每一個引數都會影響到車輛的使用，所以在改裝和保養 輪轂之前，先要確認好這些引數。

尺寸：輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，我們經常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。

寬度：輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎， J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。

PCD與孔位（PCD值與孔位：孔位指的是輪圈固定時鎖入螺帽的數目。）：PCD的專業名稱叫節園直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，PCD是最重要的引數之一，為了安全和穩定性的考慮， 最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進行升級改造。

偏距：英文是Offset（此值為輪圈橫剖面中心至螺絲孔固定基準面的數值），俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之間的距離，說得簡單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，通俗點說就是輪轂改裝之後是向內縮排還是向外凸出。對一般轎車而言，ET值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。比如一臺車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會比原廠的輪轂更縮入輪拱內。當然，ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉向特性、車輪定位角度都有關係，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝（剎車系統與輪轂相互摩擦無法正常轉動），而大多數情況下，同一個品牌的同一款樣式的輪轂會提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險的 情況是在不該裝剎車系統的前提下，保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。

中心孔：中心孔是用來與車輛固定連線的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置， 這裡的直徑尺寸影響到我們安裝輪轂。

最後汽車改裝也要找到合適自己的“輪轂”一旦選擇了不合適的“鞋子”可能會造成無法彌補的錯誤。很多車主在汽車輪轂改裝時會盲目跟風，品牌崇拜等錯誤的心裡，車主一定要根據自己汽車的實際情況以及行駛路況來決定更換怎樣的輪轂，很多人認為一分價錢一分貨，就盲目的更換高價格的輪轂，所以就執意要更換該品牌的輪轂，其實不然，要根據自己的需求來更換適合自己品牌的輪轂才是正確的選擇。