ABS跟爆胎沒有多少關係，如果前輪爆胎車會朝沒氣的方向轉彎，最要緊的是抓緊方向盤慢慢的修正方向，，撞到沒爆胎的方向都是修正過度，往回太猛啦。主要是駕駛車輛精力集中儘量不要壓到東西躲避動作不要太突然，這時候車身穩定系統可能會有作用。輪胎爆胎前一般會出現異常聲音或顛簸，只有壓的東西才會突然嘣的一聲，這時候的第一反應就是抓緊方向盤穩穩的控制住走向開雙閃靠邊，拿出來停車牌走150米放置！150米！150米重要的事情說三遍。交警看到牌就不會罰款，抓緊時間換備胎吧，平時練習一下可以節約時間，比較高速公路停車危險！很多車千斤頂放在哪裡司機都不知道，備胎在哪也不清楚，連怎麼把備胎取出來都不懂，高速上耽誤功夫啊！練習一下吧。

謝邀請。ABS，譯成中文是“防鎖死剎車系統"，在汽車高速行駛下，或者惡劣天氣、泥濘路況、緊急情況時才能顯示出它的優點來。它的主要作用就是保證汽車在制動情況下，防止產生側滑、跑偏，防止車輪鎖死，使剎車效率達到90%以上。當然，汽車在緩慢行駛的情況下，它是不起作用的。

那麼，在高速情況下，車輪爆胎，是採取點剎還是一腳踩到底來控制車輛的方向呢?

告訴你，ABS系統本身就具備點剎車的功能。為什麼?據查閱有關ABS使用的有關資料顯示，有ABS功能的車輛，在緊急制動時，平均每秒鐘ABS可反覆作用60一120次機械點剎，使輪胎不在一個點上與地面磨擦，反覆進行剎車、放鬆，加大了磨擦力，使剎車效率達到90%以上。

在高速情況下緊急制動，特別是在爆胎後情況下，專家說的沒錯，頻繁地點剎車和一腳踩到底的做法都不正確，應該大力地把剎車踩到底以後鬆開，抬腳再踩到底，反覆進行。當然，這種情況不是光踩剎車就能解除險情，還有頭腦必須保持清醒，方向盤不要左右亂晃，根據車速降下檔位，看準方向穩穩把住方向盤才行。所以說，關健時刻，腦、腳、手三點一線的配合是救你一命的最關.鍵、最正確的做法。

ABS只有在踩下緊急制動的時候才會工作，高速爆胎ABS並不會第一時間介入進來，對爆胎導致的失控基本也是無能為力的。真正能在一定程度上避免爆胎導致車輛失控的車輛配置是電子穩定程式，也就是我們比較熟知的德系車稱之ESP，日系車上名為VSC。

但即便裝備了最先進的電子穩定程式，也不能絕對保證車輛不出現失控的情況，尤其是在高速公路上車速超出100km/h。因為基本上沒有什麼量產汽車在麋鹿測試中可以達到這個速度。麋鹿測試就是對車輛的一種效能測試，模擬在道路上遇到緊急狀況，在不踩剎車的情況下透過緊急轉向躲避到旁邊車道後再迅速回到原車道。

所以對於大多數沒有經過專業培訓的賽車手或特技駕駛人員來說，爆胎往往就要看運氣好壞了，尤其是後胎爆胎更危險一些，車輛很可能會瞬間出現甩尾或打轉，即便一些駕駛者經歷過高階駕駛培訓，有針對性的練習過處置方式，但高階駕駛培訓一般是在足夠大的空曠場地，可以透過反打方向的同時控制車速來修正車輛，可是高速公路的寬度一般只有十幾米寬，面對超過100km/h的車速想安全的控制住車輛不發生事故，我想即便是賽車或特技車手也沒有100%的把握，更何況對於只是普通的駕駛者。

所以一旦遇到這類情況要做的就是握緊方向盤，將剎車踩到底，這也是大多數人都本能能做到的，然後就祈禱自己心中的神助你一臂之力吧，運氣好的話也許還有機會再開車。超出了物理法則無論如何應對也都是無濟於事的，不如讓身體做好防衝擊的姿勢。

這類情況要想依靠一己之力避免災難只有平時主動的去檢查車況，經常檢視輪胎的磨損情況，有沒有外傷，胎壓是否合適，更換正規品牌的汽車輪胎，在高速公路上不要超速駕駛，在道路上感覺碾壓到尖銳的物體時及時在安全地帶停車檢查。最大限度做到避免爆胎的發生才是最有效的應對措施。

如果是前輪爆胎，而且輪胎的扁平比不算很大的情況下。通常握好方向迅速收油是能控制住車輛的，前提是高速公路上要集中精力雙手握好方向盤駕駛。但是對於扁平比比較高的輪胎，尤其是重心也比較高的車輛，前輪或後輪爆胎都是很危險的。扁平比是車輛輪胎胎壁和胎寬的比值，扁平比越高胎壁越高，這種輪胎適合承載或越野，但爆胎後更容易導致車輛失控或翻車。如果平時駕駛環境經常是平整的鋪裝道路，可以在車輛手冊輪胎說明許可的範圍內儘量使用低扁平的輪胎，即便出現爆胎，車輛側傾的幅度也會更小，更不容易出現車輛失控。

如果高速上爆胎了，看爆胎的是前面還是後面了，如果是後面，基本上不會有太大問題，如果是前面，那就要注意了。首先穩住方向盤，儘量直線行駛，輕踩剎車，不要一腳剎車到底，最好就是點剎，然後開啟雙閃危險警示燈。等速度降到40時速左右，再直接剎停！△圖片源於網路

理論上來說。當輪胎爆胎，ABS（防抱死控制系統）就會失去控制，因為有一條輪子氣壓少，輪速感測器會根據地輪速測出來，ABS就會認為氣壓少的輪胎抱死了，所以ABS就會起作用，儀表的ABS燈也會亮起來，踩剎車的時候會感覺踏板彈腳，這就是ABS起作用了。

帶有ESP（車身穩定系統）.的車輛，在爆胎的情況下，理論上會不帶ESP的穩定些，但是主要還是靠自己，穩住方向盤，慢慢剎車，點剎，差不多再剎停。

abs是一種防抱死系統，剎車時候保證抓地力，輪胎出於抱死和非抱死的狀態，保證追好的剎車效果。

所以有aBS的車，在輪胎爆胎的情況下，和沒有aBS的車一樣，不能踩剎車。

因為aBS的半聯動狀態，你一踩剎車翻車的機率更高。

所以，大家注意在高速爆胎的時候要做到以下幾點

第一，不能踩剎車，要用油門控制，慢慢減速，減速過急也容易造成翻車

第二，雙手緊握方向盤，防止抖動，要儘量保持直線行駛如果方向盤扭動過大，容易引起翻車。

第三車速降到六十五十以下，慢慢的打方向盤，保持讓他靠右邊行駛，逐漸駛上硬路肩。

第四，車停穩後，馬上拿出你的警示牌，放到車後150米到300米的，汽車尾部的左後方。警示後面車輛。

第五，如果有備胎自己了，可以更換備胎，如果沒有備胎，需要人去到隔離帶以外等候救援。

所以我總結，無論是有沒有aBS，車主都應該按以上五點去做，如果有aBS，更要注意不能踩剎車翻車的機率更高。

隨著科技的發展，現在的汽車大多數都配備了ABS系統。ABS的中文名稱是“制動防抱死系統”。當汽車在緊急剎車時，容易出現輪胎抱死的情況，同時方向盤也不能轉動了危險係數大大增加。

如果車子有ABS，它會自動控制剎車力度的大小，如同“點剎”，會使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑的狀態。

前輪爆胎時是絕對不能急剎車的。因為車子前輪爆胎後少了一個輪胎，車子瞬間失去了平衡，在這個情況下車子的行駛軌跡會偏向爆胎的一側，如果這時候急剎車會讓車子出現360度翻滾的動作，後果不堪設想。

有人認為既然ABS防抱死系統在急剎車時能自動幫司機 “點剎”，在前輪爆胎時可以選擇急剎車的方式。但這是錯誤的做法！因為爆胎後車子是無法完全進行直線行駛的，這時候急剎車，會使車速急速降低，巨大的慣性會作用在爆胎的一側，而且ABS系統處於半聯動狀態反而會更容易使車子翻滾！

前輪爆胎後應該立刻鬆開油門，使車子慢慢減速，可以使用逐級降檔，同時要緊握方向盤，慢慢修正車子的行駛路線，在車速稍低後再反覆點剎，使車子停下。

ABS是一種防抱死系統，剎車時候保證抓地力，輪胎出於抱死和非抱死的狀態，保證追好的剎車效果。所以有ABS的車，在輪胎爆胎的情況下，和沒有aBS的車一樣，不能踩剎車。

ABS只有在踩下緊急制動的時候才會工作，高速爆胎ABS並不會第一時間介入進來，對爆胎導致的失控基本也是無能為力的。

所以說，你的車子可以便宜，但輪胎不可馬虎，要用品質最好的，保證不爆胎是每個駕駛的責任，萬一爆胎也不要緊張，鬆油門，緊抓方向盤，稍帶剎車，向正確的方向修正，在後無來車的時候向備用車道移動，停車後，拉手剎車，打雙閃燈，開後備箱，取三角架，置於遠處，啟動換胎步驟。最重要的是爆胎那一刻，比平常更抓緊方向盤，修正前進方向輕帶剎車，無需點剎，因為ABS就是點剎。

輪胎是汽車最重要的消耗品，它提供安全、舒適與駕駛汽車的快樂感受，什麼都可以省，就是要對輪胎大方，它不只保護你，也保護其他同路人，別忘了你也是別輛車的同路人，只有大家愛輪胎，才能保障同路人的安全，不爆胎，才是最安全的處置。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

高速行駛中爆胎可能有兩種後果，一是爆胎後車身傾斜但是不至於失控？另一種就是最糟糕的後果：爆胎導致車輛失控。下面就說說兩種不同情況的應對方法。

這時候汽車還能保持基本的指向性向前行駛，但是爆掉的輪胎直徑變小導致車身傾斜，而且該輪胎滾動阻力增加，如果是前輪的話會導致方向盤有向爆胎一側傾斜的趨勢。這時候汽車其實是很好控制的，真正導致危險的是爆胎後車身傾斜、轉向偏差、震動噪音導致司機驚慌失措中修正方向過度。

這時候最好的方法就是鬆開油門並穩住方向盤，根據車輛行駛方向慢慢修正，不要慌亂中過度打方向，這樣很容易由於車輛重心改變過快而導致失控打滑旋轉。穩住方向後可以嘗試輕輕踩剎車，根據車輛反饋控制制動力。至於網傳的所謂點剎個人認為純屬瞎說，剎車力起作用的第一瞬間是最容易出現問題的時候，因為這時候輪胎受到的摩擦力發生劇烈改變，最不穩定。而過了這一時刻後輪胎與地面的摩擦力進入相對穩定的狀態，所以說每一次點剎都是在大幅度干涉輪胎與地面之間的摩擦力平衡狀態。極不推薦點剎。

因為自己沒有經歷過太高車速的爆胎，而且經歷過的爆胎也都是極其平穩地把車停下了，所以不敢妄言爆胎瞬間車輛失控後該怎樣操作，畢竟這是人命關天的大事，沒有十足的證據和把握不能胡說以免誤導。但是根據經驗和一些爆胎失控的影片來看可以嘗試做一些分析，以下分析也僅供大家討論，因為真的沒有實際體驗做佐證。

我看了很多國內外車輛爆胎失控的影片，發現很多車都有這樣一個特點：左後輪爆胎失控更多的車會撞向右側，而右後輪爆胎失控更多的車會撞向左側。個人感覺應該是爆胎瞬間急踩剎車導致四個車輪制動力不均勻而引起車身受到扭轉力導致的。比如上圖中左後輪爆胎，這時候如果急踩剎車的話車輛左側只有前輪提供製動力，而右側前後輪都可以提供製動力，在大力制動下車身受到的制動力嚴重不均勻就會產生車身扭轉。

當車輛已經失控時該怎樣控制呢？這也是一個很有技術含量的操作。首先我們看上圖，這輛車之所以甩尾原地打轉從本質上說是因為車尾向前衝的速度超過了車頭。如果此時車頭也能一起向前走而且不被車尾追上就不會發生原地打轉的情況了。而圖中這輛車之所以車頭不會往前走主要是因為轉向輪還有抓地力，車輪側向阻力太大導致前輪無法在地面橫移，我們可以試想一下假如在失控開始司機就向右打方向會怎樣呢？

上圖可以作為參考，這輛賽車入彎時車尾已經開始橫向滑動，可以看到車手透過向左打方向使轉向輪始終瞄準車輛前進的方向，這樣車頭就可以在前輪的帶動下和車尾一起向前推進，車輛就不會出現原地打轉的情況了。這就是我們常說的漂移。所以我覺得當爆胎後車輛失控時可以根據車尾橫向擺動的方向來轉動方向盤，車尾向右側滑動我們就向右打方向，車尾向左滑動我們就向左打方向，讓車頭始終跟上車尾的速度，這樣就能保證車身姿態穩定不至於出現嚴重失控。

ABS是一種防抱死系統，剎車時候保證抓地力，輪胎出於抱死和非抱死的狀態，保證追好的剎車效果。所以有ABS的車，在輪胎爆胎的情況下，和沒有aBS的車一樣，不能踩剎車。

ABS只有在踩下緊急制動的時候才會工作，高速爆胎ABS並不會第一時間介入進來，對爆胎導致的失控基本也是無能為力的。

所以說，你的車子可以便宜，但輪胎不可馬虎，要用品質最好的，保證不爆胎是每個駕駛的責任，萬一爆胎也不要緊張，鬆油門，緊抓方向盤，稍帶剎車，向正確的方向修正，在後無來車的時候向備用車道移動，停車後，拉手剎車，打雙閃燈，開後備箱，取三角架，置於遠處，啟動換胎步驟。最重要的是爆胎那一刻，比平常更抓緊方向盤，修正前進方向輕帶剎車，無需點剎，因為ABS就是點剎。

輪胎是汽車最重要的消耗品，它提供安全、舒適與駕駛汽車的快樂感受，什麼都可以省，就是要對輪胎大方，它不只保護你，也保護其他同路人，別忘了你也是別輛車的同路人，只有大家愛輪胎，才能保障同路人的安全，不爆胎，才是最安全的處置。

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