這幾年國內自主品牌的發展非常迅速，很多自主品牌的實力也逐漸接近合資品牌甚至超越合資品牌，比如紅旗，紅旗在今年上市的H9和E-HS9已經正式開啟中國產豪華品牌的大門，但是有很多網友發出提問，一直都有聽說一汽集團花費500億元研發發動機，一汽紅旗的發動機用的是哪個國家的，還是紅旗自主研發的，今天就給各位網友解答這個問題。
1958年，第一臺紅旗牌轎車誕生，在新中國成立的初期就成為國家領導人和國家重大活動的官方用車，這麼些年過去，紅旗在大多數人的眼中還是非常神秘的，直到近幾年紅旗開始進入消費級市場，不過最高階的紅旗L5等車型，普通人還是難以接觸到，甚至是有錢也買不到。在最初的時候，國內的汽車工藝比較落後，即使是紅旗這樣的車企，也需要借鑑國外的發動機技術，紅旗的第一臺發動機就是借鑑當時新華社的克萊斯勒帝國轎車上的發動機，在紅旗的H7上的發動機，也是與豐田CROWN的發動機有所關聯，這讓很多人質疑，是不是紅旗就不能獨立研製出發動機了？
雖然紅旗前期的發動機確實有著很多借鑑的影子，但是也有些發動機是國內自主研發出來的，例如紅旗H5上的發動機，型號是CA4GC18TD-30，這臺四缸發動機的排量是1.8L，採用的是渦輪增壓技術，最大馬力為197匹，最大功率為145kw，最大扭矩是320牛·米，並且在H5身上還使用了48V輕混系統，油耗表現也很優秀，這臺發動機就是一汽集團完全自主研發出來的，比很多國外的發動機都要強。
紅旗目前的銷量增速非常快，離不開紅旗的發動機自主研發團隊，在去年的時候，紅旗HS5上的四缸發動機和HS7上的V6發動機都獲得了中國十佳發動機稱號，紅旗HS5和HS7的百公里加速時間分別為8.2秒和7.8秒，要知道這兩臺車分別是中型SUV和中大型SUV，能做出這樣的成績是非常不容易的，而且這兩款車的油耗水平也是屬於中上等，這個評選可以說代表了國內發動機的最高水平，而紅旗斬獲兩個名額，也可以看出其不俗的實力。
很多人眼中的中國產車還是很多年前的樣子，那個時候中國產車的表現也確實很一般，不過現在我們國家的綜合實力都已經得到了非常巨大的改變，中國產車從內到外也都完全不一樣了，例如紅旗、比亞迪、吉利、長城和奇瑞等自主品牌，已經完全不輸合資品牌，像比亞迪和吉利的眾多車型都遠銷海外，其實力自然不用多說，而且像紅旗這樣的中國產品牌，肩上揹負著非常重的擔子，相信未來紅旗會給我們帶來更多自主研發的發動機產品。
這幾年國內自主品牌的發展非常迅速，很多自主品牌的實力也逐漸接近合資品牌甚至超越合資品牌，比如紅旗，紅旗在今年上市的H9和E-HS9已經正式開啟中國產豪華品牌的大門，但是有很多網友發出提問，一直都有聽說一汽集團花費500億元研發發動機，一汽紅旗的發動機用的是哪個國家的，還是紅旗自主研發的，今天就給各位網友解答這個問題。
1958年，第一臺紅旗牌轎車誕生，在新中國成立的初期就成為國家領導人和國家重大活動的官方用車，這麼些年過去，紅旗在大多數人的眼中還是非常神秘的，直到近幾年紅旗開始進入消費級市場，不過最高階的紅旗L5等車型，普通人還是難以接觸到，甚至是有錢也買不到。在最初的時候，國內的汽車工藝比較落後，即使是紅旗這樣的車企，也需要借鑑國外的發動機技術，紅旗的第一臺發動機就是借鑑當時新華社的克萊斯勒帝國轎車上的發動機，在紅旗的H7上的發動機，也是與豐田CROWN的發動機有所關聯，這讓很多人質疑，是不是紅旗就不能獨立研製出發動機了？
雖然紅旗前期的發動機確實有著很多借鑑的影子，但是也有些發動機是國內自主研發出來的，例如紅旗H5上的發動機，型號是CA4GC18TD-30，這臺四缸發動機的排量是1.8L，採用的是渦輪增壓技術，最大馬力為197匹，最大功率為145kw，最大扭矩是320牛·米，並且在H5身上還使用了48V輕混系統，油耗表現也很優秀，這臺發動機就是一汽集團完全自主研發出來的，比很多國外的發動機都要強。
紅旗目前的銷量增速非常快，離不開紅旗的發動機自主研發團隊，在去年的時候，紅旗HS5上的四缸發動機和HS7上的V6發動機都獲得了中國十佳發動機稱號，紅旗HS5和HS7的百公里加速時間分別為8.2秒和7.8秒，要知道這兩臺車分別是中型SUV和中大型SUV，能做出這樣的成績是非常不容易的，而且這兩款車的油耗水平也是屬於中上等，這個評選可以說代表了國內發動機的最高水平，而紅旗斬獲兩個名額，也可以看出其不俗的實力。
很多人眼中的中國產車還是很多年前的樣子，那個時候中國產車的表現也確實很一般，不過現在我們國家的綜合實力都已經得到了非常巨大的改變，中國產車從內到外也都完全不一樣了，例如紅旗、比亞迪、吉利、長城和奇瑞等自主品牌，已經完全不輸合資品牌，像比亞迪和吉利的眾多車型都遠銷海外，其實力自然不用多說，而且像紅旗這樣的中國產品牌，肩上揹負著非常重的擔子，相信未來紅旗會給我們帶來更多自主研發的發動機產品。