最新訊息，漢巴南鐵路前期工作已經準備就緒，將於2019月12日正式開工建設。其中南充至巴中鐵路段共設6個火車站即：從南充北站引出，經過（蓬安）睦壩站、儀隴站、馬鞍站、恩陽站至巴中東站，再往漢中方向接軌北上。

至於為什麼不在儀隴縣金城鎮建火車站，只建儀隴站和馬鞍站？有以下四個原因：

1、儀隴縣縣城已經搬至新政，肯定要以新政為重點發展。金城鎮由於地勢原因，道路狹窄又缺乏水資源，發展受到了很大的限制，再說儀隴縣還是貧困縣，經濟實力有限，只能顧其一端，重點打造新政。

2、馬鞍鎮是朱德元帥的故里，也是儀隴縣唯一的AAAAA級旅遊景點。儀隴縣除了人口多的優勢外，就剩下朱德元帥故里這張王牌，所以必須搞好紅色旅遊產業，這樣即能增加地方財政收入，又能獲得更多的中央財政支援。

3、南充市能爭取到漢巴南鐵路，而不是建成漢巴廣渝（直線）鐵路，除了南充市自身的交通運輸和人口優勢外，還有一個重要原因：朱德元帥故里至今未通火車，這是省上和中央都必須重視的事情。所以選擇修建漢巴南鐵路時，儀隴爭取到了兩個火車站，其中一個必定是要過馬鞍鎮的。

4、其實金城鎮距離儀隴縣城和馬鞍鎮都不遠，乘坐汽車到火車站也用不了太多的時間。

漢巴南鐵路對南充和巴中至關重要：巴中市經濟落後的主要原因之一就是交通運輸業的落後，屬於四川省交通的“死角”。雖然有廣巴達鐵路，但是運載能力很低，又不是交通幹道。漢巴南鐵路就不一樣了，完全是一條南北要道，從此巴中不只是往西安、重慶和成都三地方便了，更是可以北上至北京，南下達廣州，交通一下子就“活”了。南充市要打造四川、重慶、陝西三地的交通立交，建設國家次級交通綜合樞紐，漢巴南鐵路將提供強有力的支撐。漢巴南通車後南充又多了一條北上捷徑，南充市境內僅西充縣無鐵路的規劃，不過西充縣將來會撤縣建區，併入南充主城區，屆時南充市全境都通火車。

金城鎮的輝煌歷史已經成為過去了，儀隴縣（新政）會發展得越來越好。儀隴縣經濟實力有限，必定會首先發展縣城，金城鎮的財政支援越來越少，所以要認清現實，早做打算。

主要原因還是為了走馬鞍，朱老總的故鄉。在馬鞍設站，發展當地旅遊業，擴大知名度。畢竟朱德故里也是南充僅有的兩個5A級景區之一。

另一個5A景區閬中古城早已通了火車，現在都在建機場了。而朱德故里目前只有一條高速公路，外地遊客想過來參觀、旅遊交通不便。

金城是老縣城，建在山脊上，周邊沒有什麼平地可供開發了。馬鞍靠高速這一片地勢稍微要平坦一些，還有可開發的空間。

當初規劃都是短視行為，鐵路應當考慮經濟效益，我們這裡最大的經濟效益就是給人們出行找工作提供便捷的交通，形成繁華的交通經濟，同時以交通經濟帶動旅遊經濟。為了實現這一目標，漢巴南鐵路應該走新政和金城，並在新老新縣城設站，爭取每次車輛交叉停靠，例如路過16個客運班次，考慮到鐵路部門效益，都在一個地方停靠，必定旅客不足，導致鐵路部門為了效益減少停靠班次（這是地方左右不了的），給群眾出行造成不方便。如果新政停靠8個班次，金城停靠8個班次，這樣交替停靠，保證了客流量，鐵路部門和地方都是雙贏的，也保證了儀隴火車停靠的密度。同時增加新老縣城分別發車到馬鞍等大巴車班次，最好滾動發車，加上配套設施，增加了儀隴就業，更保證了儀隴交通經濟的發展。外地遊客坐火車到了新縣城或者老縣城，再轉乘大巴快車到馬鞍等地。但現在這個可能已經被埋沒了，因為馬鞍保證不了流動人員的密度，金城板塊（包括觀紫、三姣、日興片區等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩陽趕火車北上，這對儀隴火車站的功能會嚴重削弱。

　　我們雖然希望在新政和金城同時設站，這還可以向儀隴縣新老縣城一體化發展方向邁進，對儀隴人民來說是隻有利益沒有任何弊端的發展方向。但本著對朱老總的尊重，我們沒有反對在馬鞍設站。不過現在有人提問，我就回答問題才講：馬鞍設火車站，實實在在沒有設在金城附近對儀隴長遠發展好。至於馬鞍設站，漢巴南鐵路不應該考慮，應該考慮成（都）安（康）鐵路過老縣城和馬鞍時，分別在金城西北部或者東南部附近和馬鞍北偏東附近設站。

　　關於縣城，搬就搬了，總不可能又搬地方，這畢竟不是小孩過家家那樣簡單，這已經是定局。除非國家今後行政區調整，大縣劃小縣增設縣級才有機會改變儀隴縣城過於偏遠的問題。那是，可以在蓬安、南部、儀隴三地各劃部分鄉鎮，以現在的新政為中心組成新政縣城；在馬鞍或者金城（金城土門或者金城日興合併）組建儀隴縣城，因為馬鞍比較居中，可以直接帶動立山、馬鞍、悅來等片區，缺點是人口偏少；如果建在金城，必須向日興方向建設，達到金城日興同城，金城山建築密度降低，主要建設山下，穿隧道建設日興高速方向為主，這也非常居中；也可以選擇土門方向，地勢比日興白塔山方向平坦，但沒有日興方向居中，但這都是儀隴人口密集區。金城板塊建縣城可以直接帶動金城、土門、日興、觀紫等人口密集片區。縣城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特別是農村產業發展和鄉村旅遊發展，遠離城市，除非有九寨溝等那樣的美景或者大型文物古蹟外，其它都免談。

　　從這看出：縣城太偏一定會區域影響整體發展。目前儀隴新縣城由於偏遠，對儀隴農村帶動非常有限，農村產業發展缺乏市場帶動，農民收入得不到保障，土地正在荒蕪；加之很多消費力強的富裕階層都到成都和南充購房去了，這對儀隴的消費市場是嚴重削弱；人口外流，也影響到教育生源。因此，要全域發展，縣城居中選址非常重要。

　　金城鎮建在山上，在古代是易守難攻的堡壘，適合作為縣城。但古代的縣城有個萬八千人就行了，現代的城市若沒有個幾十萬，整個城市的配套就搞不起來。金城地處山脊的弊端就出來了，沒土地修路建城不說，連附近的水源都不夠用。營山縣城地勢平坦，但只有一條小河溝流經縣城，導致現在需要從幾十公里外的蓬安嘉陵江調水，若儀隴縣城現在還在金城，調水距離比營山更遠不說，水要抽到山上必然耗費大量電力，造成城市水價很高。所以幸好十幾年前儀隴搬了縣城。

　　儀隴縣城搬到新政，等於爭取到了國家資金再造了一座縣城，儀隴縣等於是有了兩座縣城，這不只是在南充即便是整個四川都沒有哪個縣碰到了這種機遇。加之馬鞍鎮沾朱德故里的光，讓整個儀隴縣域形成了三足鼎立全面發展的良好格局，杜絕了像很多縣除了縣城，就只剩下一群只有三兩條街道的小鄉鎮了。

　　所以儀隴人民應該團結起來，努力打造好“新政、金城、馬鞍”金山角。

　　謝謝你提的問題，開始漢巴南都有西線和東線的分別，開始開始是選擇西線也就是金城設站，最後落地還是選擇在馬鞍設站，因為馬鞍設站主要原因還是朱德老總的政治因素，還有旅遊因素，擴大知名度。所以確定走了馬鞍。但是金城後面的鐵路設站是必然的，因為經濟和人口因素，是通往閬中，巴中的咽喉要道。

　　這個很簡單，G245國道原定路線就是s101的升級，現在不就改到馬鞍了嘛，鐵路也是一樣的，因為要照顧朱總故里，是儀隴縣唯一可以吸引遊客的地方…

金城鎮建在山上，在古代是易守難攻的堡壘，適合作為縣城。但古代的縣城有個萬八千人就行了，現代的城市若沒有個幾十萬，整個城市的配套就搞不起來。金城地處山脊的弊端就出來了，沒土地修路建城不說，連附近的水源都不夠用。營山縣城地勢平坦，但只有一條小河溝流經縣城，導致現在需要從幾十公里外的蓬安嘉陵江調水，若儀隴縣城現在還在金城，調水距離比營山更遠不說，水要抽到山上必然耗費大量電力，造成城市水價很高。所以幸好十幾年前儀隴搬了縣城。

儀隴縣城搬到新政，等於爭取到了國家資金再造了一座縣城，儀隴縣等於是有了兩座縣城，這不只是在南充即便是整個四川都沒有哪個縣碰到了這種機遇。加之馬鞍鎮沾朱德故里的光，讓整個儀隴縣域形成了三足鼎立全面發展的良好格局，杜絕了像很多縣除了縣城，就只剩下一群只有三兩條街道的小鄉鎮了。

所以儀隴人民應該團結起來，努力打造好“新政、金城、馬鞍”金山角。

當初規劃都是短視行為，鐵路應當考慮經濟效益，我們這裡最大的經濟效益就是給人們出行找工作提供便捷的交通，形成繁華的交通經濟，同時以交通經濟帶動旅遊經濟。為了實現這一目標，漢巴南鐵路應該走新政和金城，並在新老新縣城設站，爭取每次車輛交叉停靠，例如路過16個客運班次，考慮到鐵路部門效益，都在一個地方停靠，必定旅客不足，導致鐵路部門為了效益減少停靠班次（這是地方左右不了的），給群眾出行造成不方便。如果新政停靠8個班次，金城停靠8個班次，這樣交替停靠，保證了客流量，鐵路部門和地方都是雙贏的，也保證了儀隴火車停靠的密度。同時增加新老縣城分別發車到馬鞍等大巴車班次，最好滾動發車，加上配套設施，增加了儀隴就業，更保證了儀隴交通經濟的發展。外地遊客坐火車到了新縣城或者老縣城，再轉乘大巴快車到馬鞍等地。但現在這個可能已經被埋沒了，因為馬鞍保證不了流動人員的密度，金城板塊（包括觀紫、三姣、日興片區等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩陽趕火車北上，這對儀隴火車站的功能會嚴重削弱。

我們雖然希望在新政和金城同時設站，這還可以向儀隴縣新老縣城一體化發展方向邁進，對儀隴人民來說是隻有利益沒有任何弊端的發展方向。但本著對朱老總的尊重，我們沒有反對在馬鞍設站。不過現在有人提問，我就回答問題才講：馬鞍設火車站，實實在在沒有設在金城附近對儀隴長遠發展好。至於馬鞍設站，漢巴南鐵路不應該考慮，應該考慮成（都）安（康）鐵路過老縣城和馬鞍時，分別在金城西北部或者東南部附近和馬鞍北偏東附近設站。

關於縣城，搬就搬了，總不可能又搬地方，這畢竟不是小孩過家家那樣簡單，這已經是定局。除非國家今後行政區調整，大縣劃小縣增設縣級才有機會改變儀隴縣城過於偏遠的問題。那是，可以在蓬安、南部、儀隴三地各劃部分鄉鎮，以現在的新政為中心組成新政縣城；在馬鞍或者金城（金城土門或者金城日興合併）組建儀隴縣城，因為馬鞍比較居中，可以直接帶動立山、馬鞍、悅來等片區，缺點是人口偏少；如果建在金城，必須向日興方向建設，達到金城日興同城，金城山建築密度降低，主要建設山下，穿隧道建設日興高速方向為主，這也非常居中；也可以選擇土門方向，地勢比日興白塔山方向平坦，但沒有日興方向居中，但這都是儀隴人口密集區。金城板塊建縣城可以直接帶動金城、土門、日興、觀紫等人口密集片區。縣城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特別是農村產業發展和鄉村旅遊發展，遠離城市，除非有九寨溝等那樣的美景或者大型文物古蹟外，其它都免談。

從這看出：縣城太偏一定會區域影響整體發展。目前儀隴新縣城由於偏遠，對儀隴農村帶動非常有限，農村產業發展缺乏市場帶動，農民收入得不到保障，土地正在荒蕪；加之很多消費力強的富裕階層都到成都和南充購房去了，這對儀隴的消費市場是嚴重削弱；人口外流，也影響到教育生源。因此，要全域發展，縣城居中選址非常重要。

這個很簡單，G245國道原定路線就是s101的升級，現在不就改到馬鞍了嘛，鐵路也是一樣的，因為要照顧朱總故里，是儀隴縣唯一可以吸引遊客的地方…

為什麼要不在金城設站？

其實就是很簡單一個道理，透過鐵路帶動城市發展！

78年從南部劃出新政併入儀隴，03年國務院正式批准縣城搬遷！這都是有關係的！新政劃歸儀隴前，儀隴境內沒有適合新縣城的選址，境內山地居多並不比金城好那去！

搬遷到目前14年，新縣城發展很快，但是由於歷史沉積，在金城人口依然居多，就是透過這種方式讓人口逐步往新政聚集，這是一個過程，不能一蹴而就，如果光看眼前的方便，在金城設站，那麼金城和新政基本形成兩足鼎力，新政沒有人口，金城地勢條件差！無論是基建，商業，或是招商引資都不會有很好的發展！這樣儀隴永遠都不會發展起來！

可以看一下鄭州南站，選址在新鄭機場東北，離市區三十多公里，打造航空新城！南充新高鐵站，擬選擇金臺，位於南充主城和西充蓬安三地中間！這都是透過鐵路來帶動城市發展的最好例子！成都新機場也是如此，選址簡陽，也是為成都東進的一個引路石！透過鐵路航空交通來帶動城市發展這是必然趨勢！

再反觀儀隴，如果在金城設站除了出行方便一點，對經濟沒有多大的帶動！所以只有繞開金城，透過鐵路快速帶動人口，資源向新政聚集，才會有良好的發展！

漢巴南鐵路繞過金城鎮，主要是因為從新縣城的城關鎮——新政鎮的儀隴站引出後，要繞到馬鞍鎮設站，再往巴中方向前進，在新政鎮設站自然無可厚非，因為儀隴的新縣城就建在新政鎮，儀隴站距離縣城的直線距離只有幾百米，到新縣政府的直線距離也非常近，只有大概1.5公里，這是儀隴縣的第一條鐵路，在新縣城設站對今後儀隴縣的城市發展以及經濟建設都將帶來非常大的幫助。

漢巴南鐵路的建設充分照顧到川東北這片紅土地，儀隴是川陝革命老根據地，“偉大的朱德元帥出儀隴，旌旗滿大千”，有數千儀隴兒女為華人民的解放事業獻出了寶貴生命，因此這條鐵路線上路走向上也充分考慮到了革命老區的訴求，特地拐了一個彎繞到馬鞍鎮設站，馬鞍鎮不僅歷史悠久，有“西部第一客家古鎮”之稱，國家5A級景區琳琅山景區是集自然風光和紅色主題教育為一體的旅遊景區，同時也是國家愛國主義教育的重要基地，因此漢巴南鐵路在馬鞍鎮設站意義非常重大，充分彰顯漢巴南鐵路作為“紅色鐵路”和“振興鐵路”的使命。

在馬鞍鎮設站之後，就不可能再繞回舊縣城的金城鎮，那樣整條鐵路的線路會非常彎曲，導致總里程加長，也無法保證以後的動車組列車快速行駛，漢巴南鐵路的設計時速為250公里每小時，建成通車後動車組列車最起碼要按照時速200公里的速度行駛，在儀隴縣新建兩座車站已經讓儀隴縣成為這條鐵路最大的受益方了，未來這條鐵路在南面與蘭渝鐵路、成達萬高鐵、達成鐵路相交，在北面連線漢中和西成高鐵相交，儀隴七十多萬百姓就可以在家門口坐上高鐵成都、重慶、西安甚至首都北京等主要城市。

很明顯不想 讓金城分到發展的紅利 那麼大的輻射範圍 外出務工人數 但是 就不給你 有條高速給你路過 就已經很給你臉了 不要不知好歹

修建鐵路目的不僅僅是為兩端城市服務，還要考慮到沿線城鎮以及自然地理環境等經濟因素，故從直線變C字型太正常了。