應該是價值觀的問題，沒有把消費者放在第一位。所以才有女研究生坐在賓士機器蓋上哭，哭了也就哭了，不會有任何改變。

為什麼從三大件串到價值觀呢，我們來看看南韓汽車的崛起之路。

七十年代石油危機的時候，日本車憑藉便宜省油一舉打入美國市場。南韓車也想有樣學樣，找了一些美國小代理商代銷南韓車。但是省油是省油了，南韓車卻沒有日本車皮實耐用。消費者紛紛找代理商索賠，很多代理商賠不起，鋃鐺入獄。

又過了十年，南韓車再次衝擊美國市場。南韓車宣佈當時最優惠的保修措施，六年無條件保修，包括輪胎和雨刷器後視鏡什麼的。就是買了南韓車後，六年內保養維修什麼的幾乎不用花錢。六年後一般美華人就換車了，反正也便宜。

結果南韓車商的進取心和美國嚴格的消費者保護法律成就了南韓車，其在美國銷量僅次於美國本土車和日本車，高於大眾為代表的歐洲車。

南韓車商在其國內的保修政策也比肩美國市場甚至更高，不會歧視本國消費者，才有了南韓車的耀眼成就。這難道不是價值觀的功勞嗎？

換一個角度看。有些搞汽車產業基地的城市，政府作為似顯不夠。

成將一個城市資源分為三類，經營性，準經營性，非經營性。

一個產業基地，需要高質量的配套零部件供應企業，以及科研機構。這些企業，機構他們面向本地所有終端產品企業。

當這類企業在各個廠家時，他們可能不夠專業，規模也不夠。而把他們納入政府的準經營資源管理，可以很好地彌補這方面的不足。

這類準經營企業機構，也可以多種渠道配置資源，招攬人才。比如全球併購，合資，全球招攬人才……。

陳的《中觀經濟學》，這樣分類很有價值。

看看奇瑞的下場就知道了，奇瑞算是在自研發這條路上跌了多少跟頭？要不是奇瑞是國企，不知道死了多少回了。奇瑞沒有上市，無法像其它車企一樣融資，不過也不是沒收穫，雖然當年觀致失敗了，但觀致專案給奇瑞留下了底盤平臺，星途的T3X平臺就是衍生自觀致。奇瑞1.6T缸內直噴發動機，上市即符合國六標準，這也是優勢，技術攻關後，後續2.0T和1.5T就非常容易了，如果從事生產研發的網友就知道怎麼回事，當然其他人可能就只剩下噴了。不管怎麼說，奇瑞兩年前就提出發動機百萬公里質保，至少還沒有看見其他廠商有這方面保證。變速箱與萬里揚合作，CVT25就與艾瑞澤系列匹配很好。奇瑞毛病就是出一款新車太慢，星途、虎8、艾瑞澤GX一起百萬公里測試，網上有影片，艾瑞澤GX作為一款轎車跑到唐古拉去涉水測試，不得不佩服。星途更牛逼，分別到吐魯番和漠河進行了三寒兩熱共兩年測試。就是這樣一個車企，居然一天到晚被黑。

對汽車三大件的態度顧左右而言他

說明什麼呢？

一就是不敢面對現實

大哥沒把握的事情你讓我咋說呢？

二告訴大家一個好訊息

就是我準備彎道超車啦！

三某著名廠家會跟你說

這樣吧進口發動機這個價中國產發動機這個價

在這裡海闊魚躍天高鳥飛駿馬任騎

沒事和開大客車的朋友閒聊

問 你開的車多少錢？

答 三四十萬

問 怎麼那麼便宜？

答 有貴的 你有錢買內臺車百十來萬！

看過去同樣的商標怎麼會這麼貴？

哦這朋友以專家的口吻說

進口的還有更貴的哪！

嚇得人張口結舌

鬧了半天同樣的商標不同的內容啊！

這不禁讓人不寒而慄了

三十萬百十來萬

多大差距啊？

發動機製造真的很難？

可是看看街面上的各種叫不上牌子的汽車

感覺茫然

路邊停著一個SUV

商標是幾何圖案的

問小夥你的是什麼車

他說出牌子

我說可以發動聽聽機器聲嗎？

小夥痛快地發動

機器聲音不錯啊

小夥高興地說機器是3L的

看著世界級的外觀設計

看著全封閉的發動機艙

感慨良多

難道汽車廠家都是自己提供兩種發動機嗎？

沒有自己發動機的智慧財產權的廠家

到底可以跑多遠呢？

汽車三大件與“新三大件”

其實這個跟華人的消費價值觀有問題，全國有3點幾億的駕駛員，而這其中對車輛的認知大多數人都是靠身邊的朋友耳融目染，覺得別人說好就好，並沒有幾個人真正的去研究過自己想買或者已經買到手的車。

就好比我媳婦，她的駕齡雖然說比我還多3年（11年駕齡），至今她對車的認知度只存在於外觀、牌子，只要外觀、牌子、內飾順眼她覺得OK你買就行了，她不會有什麼意見。

而如今幾乎中國產車迎合的都是我媳婦在乎的幾點。相信在三大件技術遠不如歐美日的情況下，國內車企業是研究過這方面大資料的，中國產新三大件：內飾、外觀、高科技，避重就輕的躲開了老三大件。因為啥？有這種想法的人多唄！

這就如男人看女人一樣，看到一個女人先關注就是胸，之後是臉、身材。這也反映了中國產汽車的尷尬局面。H6的紅火是因為他的外觀和低廉的價格讓人容易接受，還有就是它的內飾時常能給人們帶來高階、大氣、上檔次趕腳。有的人開了很多年的H6，不信你可以去問問H6的三大件是什麼，他都有可能不知道。

目前中國產汽車裡三大件做的好的可能就算奇瑞跟吉利領克了。奇瑞一直堅持在發動機、變速箱和底盤上自主研發，可以縱觀奇瑞近5年的銷售情況及車輛“新三大件”上來看，奇瑞無疑在中國產裡面是算失敗的，從奇瑞高階“觀致”的歷程就可以看出奇瑞的縮影。

而吉利的這個領克算是借沃爾沃的勢走出了成功的第一步。不僅有沃爾沃背書的三大件，在“新三大件”上也是下足功夫，算是踩著奇瑞肩膀站起來的新興力量吧。

至於其他國企，大多都在走換殼市場的老路，至今還能看到很多車企的發動機具有三菱的身影，變速箱倒是還好些，底盤更是各種模仿抄襲。說到這裡，華人倒是應該佩服下奇瑞的堅持不懈，中國產企業也經過這麼多年的市場洗禮了，是該做些自己的東西出來了。就如我們所熟知的曾經的中國產驕傲“紅旗”，號稱花了幾百億研發新車型，最後搞出來的轎車居然是日本豐田CROWN的換殼產品，讓華人都感覺是一種恥辱。

自主品牌新車上市，總會對咱大姐啊，避而不談慧眼對汽車的外觀造型配置都非常多的講解，為什麼我們備註品牌汽車對三大件宣傳的並不多呢？

其實道理大家都懂得，誰不知道把金往臉上貼呢？如果自主品牌汽車的三大件方面有非常大的亮點，肯定會大肆起步的宣揚，這是任何廠家都會做的，無論是高階豪華品牌還是中低端品牌，對技術的宣揚從來是不會迴避的，除非在這方面沒有太多的技術含量。

我們自主品牌成立的時間要比合資車晚一些，在技術方面會遜色一些，尤其是三大件方面。汽車的三大件，包括髮動機，變速箱和底盤，到目前為止自主這種品牌，發動機研發方面並沒有十分出色且拿的出手的發動機。變速箱方面更是有難度，實際上很多的著名汽車廠商，他也是不生產變速箱的，變速箱市面上就那麼幾家被壟斷了，自主品牌汽車在變速箱方面更是遜色。好的底盤開發難度並不亞於發動機和變速箱，好的底盤還需要調教而調教經驗並不是一朝一夕都能夠擁有的。

直到現在我們很多自主品牌汽車還不能夠生產發動機，使用日本淘汰下來的老舊三菱發動機。變速箱方面我們自主品牌汽車可以研發雙離合變速箱，但是雙離合變速箱的口碑並不好，行車品質也會選擇一些。在底盤方面，還有很多的自主品牌汽車也是在一味的效仿日系車的底盤。

如果我們自主品牌汽車不重視核心技術，是在外觀和配置方面做努力，那麼與合資車的差距依然會很大。核心技術的開發難度大，造價高，回報週期長，因此很多自主品牌汽車並不在這方面努力，只是追求眼前效益，從長遠來看還是沒有太多前途的。

為了讓合資車主高興就好，現在賣車不談三大件有人買嗎？買車的也會事先了解一下三大件的，買中國產車的人更不是跟風，更加的小心慎重，就怕被嘲笑出問題，我見過好多買合資車的才是只認牌子，其他一概不知，進店只談價格，其他一律不知道。