這個當然不能了。

就目前中國市場來看，幾乎很少有能越野的，越野的第一大條件就是是否是非承載式車身，以及是否是四輪驅動。而現在的SUV 幾乎都是前置兩驅的，跟越野一點兒關係沒有，所以基本上都不叫越野。真正的越野是指面對複雜地形的透過能力，給大家推薦一款真正的越野車鈴木Jimny。

千萬不要被他短小的車身騙了，別看它小，它過的去的地方你不一定能過去呦！它可是非承載式車身不會變形滴！

這種理解當然不正確了，SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車”。SUV具備城市行走，野外運動的功能，對於路況的適應能力強，而經過多年的發展，現在的SUV一般主要是城市型SUV，對比於轎車，空間要大，車身大，底盤高，對於路的透過性比較強，卻沒有越野車強。而且車身方面 主要利用承載式車身，就是整個車身為一體（大梁也直接焊接在車身上），懸掛直接連在車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。我們所見到的絕大部分家用車SUV都是這種車。

而越野車的最大特點是透過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出；車身方面，採用非承載式車身（硬派越野車） 非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架（大梁非常粗壯並於車殼分體）。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動透過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，尤其是比一般suv的底盤還要高，高速行駛穩定性較差。 日常生活中，硬派越野車（如賓士大G，Wrangler等）、貨車，皮卡等車型通常使用這種車架形式。相比於suv，越野性和改裝效能要強。

現在SUV由於其車高視野好，空間大實用性強等各種原因，深受消費者喜愛，市場非常好，自然有各種新車型層出不窮。很多人買了SUV也是因為嚮往自由，能夠自由自在地行駛在想去的地方，哪怕路再差也不怕。實際上並不是所有的SUV都非常擅長越野，目前市面上大部分都是城市SUV，是轎車的底盤，所以越野能力並非特別強。今天小編我來給大家講講各類SUV的越野能力。

SUV是英語Sports Utility Vehicle的縮寫，簡意為運動型多功能休旅車。所以說一開始SUV的概念就不是硬派越野車，是兼顧運動的多功能型車。這也是目前大部分市面上SUV的定義。他們大部分使用的懸掛結構也就是底盤與轎車並無異。

像福特EDGE使用的就是和Mondeo類似的福特CD4平臺，寶馬X3使用的也是源於3系的底盤件，相比硬派越野車，底盤件強度並沒有這麼高，也沒辦法使用特別大行程的避震。很多的四驅也是基於前驅或後驅的四驅，能夠分給另外一邊的扭矩可以說是微乎其微。而且多采用多片式離合結構，長時間使用會導致過熱，不夠耐用。

那使用轎車底盤越野能力一定就差了嗎？也不一定。也許底盤沒有硬派越野車這麼高，但是相比轎車還是有所提高的，所以輕度的越野也是可以的。加上有些城市SUV的四驅還是非常不錯的。

比如賓士上可以選裝的那一套四驅，應付一般的越野路面完全沒有問題。只要不是過岩石，或是特別深的炮彈坑，完全可以輕鬆應對。

那麼一輛非常適合越野的硬派越野車需要什麼？哪些是硬派越野車呢？

首先硬派越野車需要一個行程非常長的懸掛，應對各種崎嶇不平的路面，保證車身夠高的同時，所有的輪胎能夠接觸地面，擁有足夠的抓地力，還要為車架分擔壓力。

還要有個非常靠譜的四驅，擁有差速鎖，保證四個輪子都能輸出近乎相同的扭矩，不會因為一個輪子陷入泥沼失去抓地力而失去牽引力。

這裡我來給大家解釋一下差速鎖的原理，接下來講的可能會比較複雜，汽車小白或者不感興趣的可以跳過。

差速鎖一般安裝在分動箱和前後軸，分動箱控制前後軸的扭矩分配，前後軸分別控制左右兩邊車輪的扭矩分配。

當差速鎖鎖止的時候，傳動軸會向前後或兩邊的車輪輸出相同的扭矩。我們小時候都玩過遙控車吧，大部分遙控車都有差速器沒有差速鎖，當我們抓住一邊車輪時動力會全部傳輸到另外一個沒有抓地力的車輪上。換到汽車上，如果沒有差速鎖的汽車一邊車輪陷車時，抓地力小於另外一邊時，動力反而會傳遞到這個失去抓地力的車輪上，車輛不能脫困。如果兩邊都能輸出相同動力，車輛或許就能脫困了。基本上很多市售的硬派越野車的高配車型上都會配有兩把鎖，分動箱和後軸都配備，其中比較有價效比的就是三菱Pajero，四驅脫困能力非常強。最厲害的就是賓士G Class了，前後三把鎖，不僅分動箱和後軸有，前軸也配備了一把差速鎖，真正實現了前後左右動力均勻分配。

現在有一些車型在不配備差速鎖的情況下也有不俗的四驅能力，都是靠先進的電腦控制科技達成的。當電腦發現一邊車輪打滑時，會控制剎車減少這一個車輪的打滑，從而讓扭矩傳遞至另外一邊。

當然越野最主要的並不是四驅，而是一套抓地力不俗的輪胎。畢竟輪胎是車輛與地面接觸的唯一部件，如果不使用專門為特殊路面設計的越野輪胎，保證抓地力，再好的四驅也是白搭。

基本上越野胎分成幾種，HT公路胎，AT全路面胎，MT泥地胎，專業的有雪地胎，雨林胎，攀巖胎，沙漠胎。越往後越偏重越野。如果城市SUV配上一套不俗的越野輪胎也可以擁有相對不俗的越野能力。但也不是越能越野的胎就越好，如果經常在城市使用，還是建議使用普通輪胎，越野輪胎顆粒大，胎紋深，在普通鋪裝道路上的震動和噪音都非常大，對駕駛舒適度影響很大。魚與熊掌不可兼得。

說了這麼多，總而言之就是很多城市SUV並沒有能夠越野的硬體，包括車架和底盤的強度，車身高度以及四驅。他們都是為了城市舒適駕駛而設計的。所以不是所有的SUV都適合越野，但是輕度的非鋪裝路面還是可以應對的。千萬不要覺得自己買了SUV就無所不能了，就可以去泥地裡撒歡。偶爾玩玩可以，千萬不要貪杯。越野是個非常考驗駕駛者經驗和車輛的危險運動，不可輕易嘗試。