長城 WEY VV7 以父之名，不負盛名?

不過另外需要單獨說明的一點就是長期以來人們一直討論的-- --關於VV7的油耗，確實偏高：如果說是純市區油耗，國內一二線城市，平均時速大約為17-25公里，VV7油耗應該在14-18之間（有可能更高）。當然，VV7本身的重量加上排量，再加上本身售價，這個油耗情況是在一定的合理性的。至於能不能接受，還要看車主個人觀點，謹慎選擇。

在前十年，長城汽車以皮卡車為主打，推出了長城賽弗等皮卡車型，佔據了國內市場的一部分，近幾年隨著華人對SUV的鐘愛，長城推出的H系列更是讓長城在SUV領域火的“一塌塗地”，哈弗H6和H2的月銷售額甚至超過一些品牌的年度總銷售額，2017年，長城推出了魏派suv，這款以長城老闆姓氏命名的汽車在沒有上市之前就已經受到很多人的關注，那麼長城VV7到底怎麼樣呢，下面小編就給大家簡單介紹一下。

長城VV7分為7c和7s兩款車型，兩款車的定位稍微有點不同，7s要更運動一些，在外觀上，VV7的車身長寬高分別為4749*1931*1655mm，車身呈低矮設計的樣式，加上車身腰線明顯的設計，讓整個汽車看起來都特別運動感十足，其軸距達到了2950mm，所以後排乘客腿部空間就顯得很充足了，據說這款魏系列的車標的設計靈感來自於原保定直隸總督府前的旗杆，wey下面的字樣是POATING，是保定的英文名，怎麼樣，是不是感覺很有國際範兒。魏派全系車型都採用了LED光源大燈，轉向燈借鑑奧迪的設計理念，採用流水轉向燈的設計形式，安全效能也更不用說，整個車身採用的高強度鋼佔比超過了70%，排氣採用雙邊四出的排氣格局，給人很大氣的感覺，唯一有點缺陷的地方就是油耗問題了。總體來說，不到20w的價格買這款車還是很不錯的。

vv7作為長城魏派品牌所推出的第一款suv車型，更是還沒上市，就已經達到了一萬輛的預訂量，如今vv7已推出小半年的時間，眾多的車主究竟如何評價這輛自主品牌首次向中高階品牌發起衝擊的試水之作呢，下面讓我們從車主眼中瞭解一下vv7究竟怎麼樣？

動力低速扭矩欠佳

vv7定位於豪華品牌中型suv車型，自然不僅要從做工品質以及配置上實現自我突破，更要從汽車動力上尋找自己的特點，但從目前vv7車主所反映的評價來看，其動力表現卻有些差強人意，與消費者的預期有些距離。vv7搭載了一臺長城目前最好的2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力234匹，廠家實測百公里加速9.8秒，這樣的賬面引數基本與目前合資品牌2.0t渦輪增壓發動機相同，甚至在調校曲線上更加符合國內的形勢環境。但因為vv7自身自重接近兩噸，如此高度自重讓這臺發動機的低速扭距略顯不足，此外不少車主還發現vv7在低速加速時，發動機聲音較大但動力輸出並不線性，但隨著發動機轉速的提升以及油門力度加大，由於其在中後段的加速完全能夠打到高階品牌的動力要求。所以這臺2.0t發動機因為自重以及渦輪遲滯等原因，其低速表現並不夠優秀。

傳動方面，vv7匹配了一臺七速雙離合變速箱，這臺變速箱調校偏向於後段加速，並且雙離合變速器，先天平順性的優勢也體現的非常優秀，但仍有消費者反映在起步時，這臺變速箱的反應卻不夠靈敏，換擋較為遲鈍，這些都需要變速箱在以後的改款過程中，與發動機慢慢的磨合。

操控沉穩

vv7的操控方面同樣可圈可點，長城在suv領域的操控調教功力在vv7身上體現的淋漓盡致，底盤沉穩，做工厚實，即使非常苛刻的消費者也對vv7的這種沉穩與厚重感驚訝。vv7的懸架硬體配置為:前麥弗遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，懸架阻尼調校充滿韌性，並沒有太過明顯的傾向調教，但vv7卻能夠更好的適應國內複雜多變的路面情況。vv7如此厚重的底盤做工，給其帶來了非常優異的高速穩定性，這使vv7的操控極限非常高。

轉向方面，vv7的轉向手感同樣給人一種厚重感，這份厚重感充分的體現了其優秀的行駛品質，但不少女性消費者卻吐槽vv7的城市擁堵路況行駛，轉向不夠靈活，轉彎半徑較大，搭配本來就比較寬大的車身有些難開。

空間乘坐空間寬大，但儲物空間略小

vv7的空間尺寸引數為:4749/1931/1665mm，匹配軸距2950mm，接近三米左右的軸距甚至與一些全尺寸suv相近，同時1931mm的寬度在同級別suv中也非常少見，如此的造型引數，讓微微其看起來運動感十足。但因其造型原因其軸距並未完全應用在乘坐空間內，反而被部分發動機艙空間所佔用，所以vv7的實際乘坐空間與後備箱空間在同級別中型suv中並不突出。vv7的前後排空間佔據了較大的部分，這也導致後備箱及其他儲物空間較小，這也是很多車主吐槽的部分。

油耗偏高

vv7在上市一段時間後傳出了油耗作假的傳聞，行車電腦所測油耗與車主實測油耗有些差距，根據車主論壇所提供的百公里平均油耗大約在12升左右，這對一臺2.0t渦輪增壓中型suv來說確實有些偏高，但聯想到vv7所提供的行駛感受這樣的油耗也算可以接受。

舒適性完美

vv7作為自主品牌的中高階車型，自然在舒適性以及豪華性的調校方面更加符合華人的口味，處處的細節都體現了長城品牌的用心，不少車主對於vv7的舒適性甚至用微奢華來形容。厚重的底盤對於路面的不平震動過濾的異常優秀，充分體現了本土品牌的優勢。而最令車主驚訝的就是vv7優異的靜音性，不論是風噪、胎噪還是發動機噪音都控制的非常到位，甚至達到了一些合資品牌豪華車的最高水準。vv7優秀的車內產品做工也進一步提高了其舒適性，填充厚實的座椅以及人機工程學優秀的中控臺都提升了乘坐者的乘坐感受。

外觀漆面驚喜，造型霸氣

vv7的外觀造型充分體現了華人對於汽車審美的追求，具有極高的原創度，也為以後的長城魏系列車型提供了家族設計依據。前臉垂直度較高搭配犀利的前大燈設計，運動感十足。細緻的漆面做工，被很多消費者稱為鋼琴烤漆，此外均勻的接縫做工，也減少了在日後使用中產生異響的可能。

內飾奢華

vv7的內飾設計充分體現了華人對於奢華的定義，細緻入微的用料選擇以及寬大的中控臺設計，都彰顯了vv7對於奢華的理解。此外vv7更是在細節處理上達到了50萬級別車型的處理水準。隱藏在內飾中的氛圍燈，也提高了vv7在夜間的豪華氛圍烘托。

目前vv7的銷量仍然要火爆，售價在16.78萬到18.88萬，並且魏在全國建立了更多的4s店服務網路，消費者完全不用擔心後續的維修保養問題。

vv7作為長城魏派品牌所推出的第一款suv車型，更是還沒上市，就已經達到了一萬輛的預訂量，如今vv7已推出小半年的時間，眾多的車主究竟如何評價這輛自主品牌首次向中高階品牌發起衝擊的試水之作呢，下面讓我們從車主眼中瞭解一下vv7究竟怎麼樣？

動力低速扭矩欠佳

vv7定位於豪華品牌中型suv車型，自然不僅要從做工品質以及配置上實現自我突破，更要從汽車動力上尋找自己的特點，但從目前vv7車主所反映的評價來看，其動力表現卻有些差強人意，與消費者的預期有些距離。vv7搭載了一臺長城目前最好的2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力234匹，廠家實測百公里加速9.8秒，這樣的賬面引數基本與目前合資品牌2.0t渦輪增壓發動機相同，甚至在調校曲線上更加符合國內的形勢環境。但因為vv7自身自重接近兩噸，如此高度自重讓這臺發動機的低速扭距略顯不足，此外不少車主還發現vv7在低速加速時，發動機聲音較大但動力輸出並不線性，但隨著發動機轉速的提升以及油門力度加大，由於其在中後段的加速完全能夠打到高階品牌的動力要求。所以這臺2.0t發動機因為自重以及渦輪遲滯等原因，其低速表現並不夠優秀。

傳動方面，vv7匹配了一臺七速雙離合變速箱，這臺變速箱調校偏向於後段加速，並且雙離合變速器，先天平順性的優勢也體現的非常優秀，但仍有消費者反映在起步時，這臺變速箱的反應卻不夠靈敏，換擋較為遲鈍，這些都需要變速箱在以後的改款過程中，與發動機慢慢的磨合。

操控沉穩

vv7的操控方面同樣可圈可點，長城在suv領域的操控調教功力在vv7身上體現的淋漓盡致，底盤沉穩，做工厚實，即使非常苛刻的消費者也對vv7的這種沉穩與厚重感驚訝。vv7的懸架硬體配置為:前麥弗遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，懸架阻尼調校充滿韌性，並沒有太過明顯的傾向調教，但vv7卻能夠更好的適應國內複雜多變的路面情況。vv7如此厚重的底盤做工，給其帶來了非常優異的高速穩定性，這使vv7的操控極限非常高。

轉向方面，vv7的轉向手感同樣給人一種厚重感，這份厚重感充分的體現了其優秀的行駛品質，但不少女性消費者卻吐槽vv7的城市擁堵路況行駛，轉向不夠靈活，轉彎半徑較大，搭配本來就比較寬大的車身有些難開。

空間乘坐空間寬大，但儲物空間略小

vv7的空間尺寸引數為:4749/1931/1665mm，匹配軸距2950mm，接近三米左右的軸距甚至與一些全尺寸suv相近，同時1931mm的寬度在同級別suv中也非常少見，如此的造型引數，讓微微其看起來運動感十足。但因其造型原因其軸距並未完全應用在乘坐空間內，反而被部分發動機艙空間所佔用，所以vv7的實際乘坐空間與後備箱空間在同級別中型suv中並不突出。vv7的前後排空間佔據了較大的部分，這也導致後備箱及其他儲物空間較小，這也是很多車主吐槽的部分。

油耗偏高

vv7在上市一段時間後傳出了油耗作假的傳聞，行車電腦所測油耗與車主實測油耗有些差距，根據車主論壇所提供的百公里平均油耗大約在12升左右，這對一臺2.0t渦輪增壓中型suv來說確實有些偏高，但聯想到vv7所提供的行駛感受這樣的油耗也算可以接受。

舒適性完美

vv7作為自主品牌的中高階車型，自然在舒適性以及豪華性的調校方面更加符合華人的口味，處處的細節都體現了長城品牌的用心，不少車主對於vv7的舒適性甚至用微奢華來形容。厚重的底盤對於路面的不平震動過濾的異常優秀，充分體現了本土品牌的優勢。而最令車主驚訝的就是vv7優異的靜音性，不論是風噪、胎噪還是發動機噪音都控制的非常到位，甚至達到了一些合資品牌豪華車的最高水準。vv7優秀的車內產品做工也進一步提高了其舒適性，填充厚實的座椅以及人機工程學優秀的中控臺都提升了乘坐者的乘坐感受。

外觀漆面驚喜，造型霸氣

vv7的外觀造型充分體現了華人對於汽車審美的追求，具有極高的原創度，也為以後的長城魏系列車型提供了家族設計依據。前臉垂直度較高搭配犀利的前大燈設計，運動感十足。細緻的漆面做工，被很多消費者稱為鋼琴烤漆，此外均勻的接縫做工，也減少了在日後使用中產生異響的可能。

內飾奢華

vv7的內飾設計充分體現了華人對於奢華的定義，細緻入微的用料選擇以及寬大的中控臺設計，都彰顯了vv7對於奢華的理解。此外vv7更是在細節處理上達到了50萬級別車型的處理水準。隱藏在內飾中的氛圍燈，也提高了vv7在夜間的豪華氛圍烘托。

目前vv7的銷量仍然要火爆，售價在16.78萬到18.88萬，並且魏在全國建立了更多的4s店服務網路，消費者完全不用擔心後續的維修保養問題。

長城VV7是長城旗下高階SUV品牌，先期推出VV7、VV5等車型，造型據說是寶馬設計師操刀，外觀內飾設計均處於自主車甚至是合資車主流水平。

溜背造型非常科幻，運動感十足。前臉層次分明，霧燈處寬大的進氣口彰顯力量感。LED大燈非常科幻。全新設計的車標據說是保定府門口的旗杆，非常犀利。

側面腰線隨車窗上揚，超大輪轂很帶感。雙邊兩出排氣彰顯力量感。

舒適性很好，減震稍硬，但作為SUV舒適與操控難以調和。空調給力，製冷很快，座椅包裹性很好，車內噪音控制得非常好，完全是豪華車的享受。

空間夠用，後排坐三人不覺得擠，後備箱因造型原因略小，但不是大問題。全景天空大讚，但實用性不強。

動力方面仁者見仁了，2.0T加速前期有些慢，後期快多了，動力較平順，並不是沒有頓挫，總體覺得夠用。

操控感覺偏穩重，操控感覺還好，車頭較高，下坡時有時擋視線。底盤很整，剎車偏軟，後獨立懸架不錯，許多均是越級表現。

油耗尚能接受，市區10個以上，有時夏天開空調時達到12或13個油。這個資料智者見智，看你怎麼開了。

總的來說，在這個價位裡面，VV7絕對值，但車無完車，自己喜歡就好。

如果您不介意油耗的話，長城vv7還是不錯的選擇。外觀非常拉風，空間也是非常不錯的，配置豐富性價比高。不足之處有油耗偏大一些，耐久性和保值低一些。

很漂亮，很大氣，因錢預算有限放棄買它了，唯一的缺點，4s進去銷售人員牛逼的感覺他爸包的小三養的一樣，差勁到了極點

如果油耗你不介意的話其他都還好 而且油耗一般11-12這個樣子 純市區再高一點 高速多可以10以下 其他的問題 比如維修 既然是豪華suv 魏的維修費用絕對稱得上豪華 補漆鈑金什麼的如果去4s店略貴 可能跟bba差距不大 另外 由於其安全效能好 考的就是車前車後的雷達 所以一追尾 即使外觀看不出 如果雷達壞了 維修照樣上萬 不過有保險還好 其他小問題都可以接受的 畢竟那款車沒有小問題呢 之前有反應後視鏡脫落問題 好像是哪一批的供貨商有問題 其他批次都好像沒出現 4s店也會聯絡車主進行更換 總的來說這車除了油耗 還有尺寸大對停車技術有點要求 後備箱空間不足 以及維修費用以外 其他的方面至少不會讓你買了後悔

最近幾年中國產自主品牌隨著市場份額的不斷增加，也逐漸向中高階汽車市場進行嘗試性的衝擊，雖然有很多高階中國產品牌敗下陣來，但是魏派卻是在眾多中國產高階品牌當中突出重圍，算是目前中國產高階品牌中的佼佼者。魏派vv7正是這個品牌當中最為重要的車型。見面就給大家詳細介紹一下這款車型。

首先這款長城旗下的高階車型vv7，目前市場上的官方售價為16.78-18.88萬。

外觀設計上，前兩採用了豹式前臉設計，並且在霧燈處加裝了碳纖維前槓飾條，加上流暢凌厲的車身線條設計，都讓這款車更顯運動氣息，尾部設計上更是充滿了力量感。

內飾方面，無論是做工還是用料上都是十分的紮實精細，可以說是中國產品牌中表現得最為優秀的一款車型。配置方面可謂是相當的豐富，全系標配主動剎車系統，12.3英寸資料虛擬儀表盤，觸碰式中控液晶顯示屏，真皮電動座椅，自適應定速巡航等可謂是一應俱全。

動力系統方面搭載了與哈弗H7同款的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為172千瓦，扭矩峰值達到360牛.米，傳動系統方面匹配的是一臺七速溼式雙離合變速箱，動力表現上還是相當的充足以及澎湃的。但是由於使用了雙離合變速箱的緣故，這款車在中低速加速時候頓挫感會較為的明顯。並且全系沒有四驅系統的版本，這對於一款SUV車型來說相對有點遺憾。

說道WEY品牌看過世界盃的網友們肯定都知道。長城WEY和足球巨星，C羅合作，c羅成為了長城WEY的 品牌代言人！我們也還知道了梅西為蒙牛代言了，不過後來梅西也慌了！c羅為長城WEY代言，c羅最後也慌了！兩個巨星都慌了！華人也都更慌了！終於知道了國內豪華SUV品牌——WEY!

VV7

先說外在美：VV7的 顏值是有目共睹的，外形真的是非常的帥氣，車身高大，霸氣十足，比豐田霸道看起來還要霸道些呢！犀利的前大燈，20寸的大腳輪轂，255的輪胎寬度，讓這個大傢伙足以應付各種路面。據瞭解現在還可以根據私人想法定製66種不同的顏色！這就觸動了很多有個性的夥伴了！

從尾部看，底盤非常高，WEYlogo也很搶眼的！長城的底盤紮實！雙排4道排氣管，一下子就提升了車的層次感！通常百萬級別的超級豪華車也就是這樣的排氣管了吧！看來長城在研究華人上面也沒有少下功夫哈！抓住了華人的審美特點了！如果給外表打分100分滿分 我給打99分為什麼少一分？畢竟人無完人，車無完車！

再說一下內在美：WEY的內飾各方面對得起：豪華品牌這4個字

內飾看上去具有豪華感，也很有質感，大顯示器，中控臺也是比較粗狂！很有檔次感！車內不僅很寬敞，還配置了PM2.5負離子空氣清淨機，以及AQS空氣質量自動控制系統，非常人性化的設計！座椅也加強了科技性具有加熱/通風/按摩/記憶/迎賓功能！非常的高階化！可以試試叫板一下尼桑的移動的大沙發了！這樣也讓開車的司機會舒服很多了！

值得一提的就是安全性了！這是所有人都關心的問題！全系標配的感應式電動後尾門靈敏度極高，感應天線佈置範圍很大，感應距離為50cm，還有配置了防掉落、自吸門鎖、智慧防夾、位置記憶、異常提醒等功能，還有其他的安全輔助功能，讓司機和乘坐人員更加放心！前後防撞鋼樑結實，以及全車身的結構都注重了安全性！

前段時間看了新聞，寶馬與長城展開了合作！終於寶馬還是服了長城了！既然能與長城合作，肯定是長城的品質不錯！

vv7作為長城魏派品牌所推出的第一款suv車型，更是還沒上市，就已經達到了一萬輛的預訂量，如今vv7已推出小半年的時間，眾多的車主究竟如何評價這輛自主品牌首次向中高階品牌發起衝擊的試水之作呢，下面讓我們從車主眼中瞭解一下vv7究竟怎麼樣？

動力低速扭矩欠佳

vv7定位於豪華品牌中型suv車型，自然不僅要從做工品質以及配置上實現自我突破，更要從汽車動力上尋找自己的特點，但從目前vv7車主所反映的評價來看，其動力表現卻有些差強人意，與消費者的預期有些距離。vv7搭載了一臺長城目前最好的2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力234匹，廠家實測百公里加速9.8秒，這樣的賬面引數基本與目前合資品牌2.0t渦輪增壓發動機相同，甚至在調校曲線上更加符合國內的形勢環境。但因為vv7自身自重接近兩噸，如此高度自重讓這臺發動機的低速扭距略顯不足，此外不少車主還發現vv7在低速加速時，發動機聲音較大但動力輸出並不線性，但隨著發動機轉速的提升以及油門力度加大，由於其在中後段的加速完全能夠打到高階品牌的動力要求。所以這臺2.0t發動機因為自重以及渦輪遲滯等原因，其低速表現並不夠優秀。

傳動方面，vv7匹配了一臺七速雙離合變速箱，這臺變速箱調校偏向於後段加速，並且雙離合變速器，先天平順性的優勢也體現的非常優秀，但仍有消費者反映在起步時，這臺變速箱的反應卻不夠靈敏，換擋較為遲鈍，這些都需要變速箱在以後的改款過程中，與發動機慢慢的磨合。

操控沉穩

vv7的操控方面同樣可圈可點，長城在suv領域的操控調教功力在vv7身上體現的淋漓盡致，底盤沉穩，做工厚實，即使非常苛刻的消費者也對vv7的這種沉穩與厚重感驚訝。vv7的懸架硬體配置為:前麥弗遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，懸架阻尼調校充滿韌性，並沒有太過明顯的傾向調教，但vv7卻能夠更好的適應國內複雜多變的路面情況。vv7如此厚重的底盤做工，給其帶來了非常優異的高速穩定性，這使vv7的操控極限非常高。

轉向方面，vv7的轉向手感同樣給人一種厚重感，這份厚重感充分的體現了其優秀的行駛品質，但不少女性消費者卻吐槽vv7的城市擁堵路況行駛，轉向不夠靈活，轉彎半徑較大，搭配本來就比較寬大的車身有些難開。

空間乘坐空間寬大，但儲物空間略小

vv7的空間尺寸引數為:4749/1931/1665mm，匹配軸距2950mm，接近三米左右的軸距甚至與一些全尺寸suv相近，同時1931mm的寬度在同級別suv中也非常少見，如此的造型引數，讓微微其看起來運動感十足。但因其造型原因其軸距並未完全應用在乘坐空間內，反而被部分發動機艙空間所佔用，所以vv7的實際乘坐空間與後備箱空間在同級別中型suv中並不突出。vv7的前後排空間佔據了較大的部分，這也導致後備箱及其他儲物空間較小，這也是很多車主吐槽的部分。

油耗偏高

vv7在上市一段時間後傳出了油耗作假的傳聞，行車電腦所測油耗與車主實測油耗有些差距，根據車主論壇所提供的百公里平均油耗大約在12升左右，這對一臺2.0t渦輪增壓中型suv來說確實有些偏高，但聯想到vv7所提供的行駛感受這樣的油耗也算可以接受。

舒適性完美

vv7作為自主品牌的中高階車型，自然在舒適性以及豪華性的調校方面更加符合華人的口味，處處的細節都體現了長城品牌的用心，不少車主對於vv7的舒適性甚至用微奢華來形容。厚重的底盤對於路面的不平震動過濾的異常優秀，充分體現了本土品牌的優勢。而最令車主驚訝的就是vv7優異的靜音性，不論是風噪、胎噪還是發動機噪音都控制的非常到位，甚至達到了一些合資品牌豪華車的最高水準。vv7優秀的車內產品做工也進一步提高了其舒適性，填充厚實的座椅以及人機工程學優秀的中控臺都提升了乘坐者的乘坐感受。

外觀漆面驚喜，造型霸氣

vv7的外觀造型充分體現了華人對於汽車審美的追求，具有極高的原創度，也為以後的長城魏系列車型提供了家族設計依據。前臉垂直度較高搭配犀利的前大燈設計，運動感十足。細緻的漆面做工，被很多消費者稱為鋼琴烤漆，此外均勻的接縫做工，也減少了在日後使用中產生異響的可能。

內飾奢華

vv7的內飾設計充分體現了華人對於奢華的定義，細緻入微的用料選擇以及寬大的中控臺設計，都彰顯了vv7對於奢華的理解。此外vv7更是在細節處理上達到了50萬級別車型的處理水準。隱藏在內飾中的氛圍燈，也提高了vv7在夜間的豪華氛圍烘托。

目前vv7的銷量仍然要火爆，售價在16.78萬到18.88萬，並且魏在全國建立了更多的4s店服務網路，消費者完全不用擔心後續的維修保養問題。

VV7是WEY品牌旗下的首款車型，同時也是全系頂級全旗艦，所以其在尺寸方面達到了中型SUV的定位也就不足為奇。VV7升級款在外觀部分幾乎沒有任何改動，依然是用流暢的線條勾勒出立體飽滿的感覺，雖然尺寸很大，但在曲線的修飾下顯得一點都不臃腫，而且極簡的設計元素還讓WEY VV7的外觀更平添了一絲時尚動感的味道，這在其它品牌的旗艦車型上並不容易見到。質量方面的話可以參考車質網反饋的資訊。

VV7作為WEY品牌旗下的首款車型，早在還未上市時就已經受到了廣泛的關注，一款自主豪華品牌SUV，誰都想看看它到底成色幾何。年輕時尚的設計、行業主流的動力以及豐富全面的配置是我對於VV7，乃至是後續WEY品牌旗下所有車型的統一認知，在同價位內幾乎沒有對手。既然沒人能跟自己比，那就索性自己跟自己再較一下勁，此番VV7升級款趕在2019農曆新年之前來到人們眼前，“加量不加價”配置再升級，著實是讓WEY VV7在獨領風騷的道路上又向前邁進了一步。

外觀：年輕時尚與沉穩大氣的交融

VV7是WEY品牌旗下的首款車型，同時也是全系頂級全旗艦，所以其在尺寸方面達到了中型SUV的定位也就不足為奇。VV7升級款在外觀部分幾乎沒有任何改動，依然是用流暢的線條勾勒出立體飽滿的感覺，雖然尺寸很大，但在曲線的修飾下顯得一點都不臃腫，而且極簡的設計元素還讓WEY VV7的外觀更平添了一絲時尚動感的味道，這在其它品牌的旗艦車型上並不容易見到。

細節方面，WEY VV7無論是設計還是配置都達到了頂級旗艦的級別，前後LED大燈點亮效果十分出色，輪胎採用佳通品牌，尺寸為255/50 R20，效能強悍且視覺效果非常誇張。

車尾依然採用了溜背的設計，配合上揚的側窗顯得運動感十足，WEY VV7的側窗以及尾窗面積都很小，雖然能帶來驚豔的視覺效果，但客觀來說也在一定程度上影響了車內視野。這樣的設計考量是魚和熊掌不可兼得的無奈之舉，好在從目前的市場反饋來看，消費者對於這樣的外觀設計非常認可，再加上WEY還在人機工程學以及諸如流媒體後視鏡等高科技配置上進行了彌補，所以總體來看也算是取捨有度，最終效果令人滿意。

內飾：重新設計中控臺佈局

WEY VV7升級款在內飾部分的提升比較明顯，主要是針對中控臺進行了重新設計，相比老款車型結構佈局更為合理，提升視覺效果的同時也優化了操作體驗，一舉兩得。

中控臺採用了大面積的搪塑工藝軟質材料以及皮革材質覆蓋，觸感細膩頗具豪華氣息，中間部分則是輔以金屬飾板點綴，精緻感十足。極簡風格的內飾設計比較符合時下流行趨勢，雖然是豪華定位，但“輕奢”的感覺無疑是更顯得高階，而且這也與年輕時尚的外觀設計比較搭調。車輛內與外的設計一體性極強，在用料以及做工等細節方面WEY VV7也並沒有掉鏈子，可以看出是對極致的呈現效果有所追求。

配置方面，9英寸中控懸浮式顯示屏為標配，VV7升級款在智慧方面加持了多項互聯科技以彰顯其智慧基因。WEY品牌兩週年釋出的WEY道APP此次也搭載在了VV7升級款之上，涵蓋社群、商城、愛車、服務、積分體系等五大功能，建立了屬於WEY品牌獨有的車主生態系統。

雖然中控螢幕的尺寸相比現如今動輒10+英寸的車型來說不佔優勢，但憑藉智慧語音互動以及12.3英寸全液晶儀表盤輔助，實際的互動系統使用感受非常出色，資訊顯示也相當全面。除了中控臺上整合的按鍵之外，VV7升級款也保留了擋杆側面的快捷鍵以及後方的多媒體操作區，實體按鍵以及旋鈕手感極佳，不僅滿足了很多消費者的使用習慣而且還帶來了獨特的機械美感，這在如今越來越過分追求科技美感的汽車內飾浪潮下更顯珍貴。

WEY VV7升級款繼續使用了自動空調，空調的控制面板被放在了中控臺空調出風口下方，橫向排列的實體按鍵以及兩端的旋鈕造型非常簡潔，使用也相當便利。如今很多車型更加依賴語音互動，或者是完全依靠螢幕內建調節面板來整合空調控制，但無論從使用習慣還是簡化體驗來看，實體按鍵在相當一段時間內依然會是消費者更為喜聞樂見的設計。雖然語音互動也可以輕鬆完成多項調節，但就像智慧手機一樣，高度普及而且發展了這麼多年，但又有誰會真的頻繁使用手機的語音助手呢？

配置方面WEY VV7升級款可以說是非常厚道，真皮座椅、座椅電動調節、全景可開啟天窗、前排座椅通風、加熱以及按摩功能一應俱全，甚至車內還配有還有主動降噪功能，配置表現相當優秀。但凡事都不可能盡善盡美，透過對配置表的深入研究後我還是挑出了VV7升級款的“刺兒”，例如方向盤自動調節以及加熱功能它都是沒有的，不過話說回來，如果這兩項它都具備了，那對於VV7升級款的舒適性配置，我想真的只有“完美”二字才能詮釋了。

動力：油耗表現更加優秀

動力方面，VV7升級款基本延續了老款車型的配置總成，2.0T+7速雙離合的搭配非常主流，引數表現以及實際駕駛感受都很令人滿意。雖然沿用了此前的動力總成，但此次VV7升級款也還是帶來了兩項“升級”之處，第一個就是新款車型裝配了最新的電子換擋桿，造型更美觀同時科技感也更強。第二是透過最佳化變速箱響應速度以及調節ECU動力輸出，全面提升了駕馭感受，於此同時整車綜合油耗也有所降低，廠商宣稱VV7升級款相比老款車型油耗降低了0.3L/100km。

由於沒有對動力系統進行改變，所以在實際駕駛方面也就基本感覺不到升級款與老款車型有什麼明顯差異，整體感受比較中庸。廠商宣稱對於動力響應做出了針對性最佳化，但加速時油門的反應還是感覺略有些遲緩，不過我個人很肯定這樣的設定，畢竟旗艦車型開起來就應該是四平八穩的感覺，動力緩緩而至才對，精神緊繃的“竄天猴”式調教實在不適合VV7。

發動機的引數十分亮眼，動力儲備也比較充足，無論在哪個區間內加速感受都能令人滿意，稍感美中不足的是剎車腳感略有些綿軟，尤其是初段顯得會有些神經質，不太好掌握。VV7升級款的行駛品質感出色，包括平順性以及噪音的控制都很好，駕駛乘坐舒適安逸，總體而言很適合家用。

WEY VV7採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，底盤紮實、厚重感極強，這也是WEY全系車型的一大特點，如此調教風格也比較符合國內消費者對於“豪車”的普遍認知。如此精準的本地最佳化，未嘗不是一種經驗的積累。

懸架對於車身的支撐非常到位，即使以較高的時速過彎重心偏離也不會太過明顯，車身姿態會被保持的比較好。紮實的底盤以及寬大的輪胎都可以給人十分穩健的感覺，加之2.0T發動機不錯的動力表現，應對日常駕駛遊刃有餘，即便是想體驗一下駕駛樂趣它也能夠很好的滿足你。不過在享受駕駛樂趣時，最好還是手動關閉車道偏離預警以及保持系統，在山路試駕環節中，該系統的出鏡率實在有些高，干預力度也非常大，有時候甚至出現了方向盤帶著駕駛員走的情況，雖然這樣可以確保安全無虞，但在一定程度上也確實影響了純粹的駕駛樂趣。

空間：保持優秀水平

體驗者身高180cm，前排坐好後頭部有一拳富裕。前排儲物空間較為豐富，中控臺下方有儲物槽並帶有無線充電功能，向後依次是連體式杯架以及中央扶手箱，VV7升級款將扶手箱升級為可滑動式對開門設計，使其靈活性更強。中控臺底部側面還設計有一個隱藏式的儲物臺，帶有充電介面，放置手機非常合適。門板儲物槽有空間劃分，容積很大，另外車門拉手也是封底設計，只是尺寸較小，容積比較一般。

後排的乘坐空間表現也很不錯，坐好後頭部尚有一拳富裕，腿部餘量更是達到了兩拳。儲物表現中規中矩，門板儲物槽尺寸有明顯縮水，除此之外座椅後方背袋以及中央扶手箱都比較常規，值得一提的是VV7升級款後排提供有兩個USB電源，這點對於實用性的提升比較明顯。

VV7升級款後備箱容積為306升，第二排座椅支援比例放倒，最大拓展空間可達1164升，實用性表現相當出色。後備箱內部空間規整，空間利用率較高，尾門為電動開啟，只可惜後備箱地臺與地面的高度有些高，在搬運大件物品時可能會比較吃力。

安全：頂級旗艦配置

VV7升級款的43項配置升級之中，針對安全部分就有16項。VV7升級款新增帶“行人/腳踏車識別”的AEB功能，而且還帶有“車道居中保持”和“智慧巡航輔助”，能夠令車輛始終保持在當前車道中心線。此外，VV7升級款還搭載了“智慧過彎”功能，透過攝像頭與雷達等感測器的共同作用，精準測算前方彎道曲率，從而幫助車輛在過彎時提前減速並在出彎後安全回速。

16項安全升級項，共同為VV7升級款構築出了前所未有的智慧安全防護罩，配置全面武裝到牙齒，如此表現，同級罕見。

總結：

我買的超豪的才三天，外觀運動，大氣，空間大，座椅大，包裹性好駕駛舒服，減震較好舒適。隔音不錯比HS5好，（我試駕的）音響不錯。油門反應有點慢。

長城wey這個車其實我覺得還可以，你想多一點選擇的話就去看看比亞迪宋DM，這個車是雙模科技的，長途可以用混動模式，短途可以用純電模式。

長城VV7整體可以說是顏值擔當，看過它的人都有過目難忘的感慨，這也造就了一上市就獲得5000+的銷量，但沒隔多久，“小白鼠”反饋回來的油耗高和動力弱讓消費者對VV7產生了質疑。“捷豹的臉，奧迪加保時捷的中控，最重的兩驅車身，最慢的2.0T提速，最遠的剎車距離，最高的油耗，這豪華車真愛不起來”。

如今VV7除了油耗高和動力弱外，自身的質量問題也開始慢慢浮出水面。這幾個月以來，陸續接到VV7車主的質量投訴，其投訴的主要原因是車內各種異響和變速箱異響。其中車內異響出現最嚴重的是第一批車型，車主聲稱:“提車5000公里沒有任何問題，5000公里以後就出現A柱異響，中控異響。去4S店反饋和處理，4S店技師透過打膠處理解決，然而並沒有結束。

接著車門異響， B柱異響，天窗異響，來來回回去了不下10次4S店，內飾基本全部拆過，越拆異響越大，內飾件間隙更大。不過4S店的服務態度還算可以，盡心盡職，不過異響問題一直困擾著我。哎，這就是“小白鼠”第一批使用者的體驗，長城的組裝工藝真有待提高。

再者，變速箱異響，這個故障的車主投訴正在逐漸增多，不存在第幾批車型才有的問題。車主反饋車子在2擋和3擋過坑窪路面或者減速帶的時候，變速箱會出現像是齒輪鬆散、像鏈條打殼的響聲，嚴重影響車主安全和行駛品質。4S店面對此故障剛開始聲稱是正常，雙離合都這樣，在車主多次投訴下升級了變速箱程式，但異響依舊。

面對這款車，車主說出了內心感慨:花18萬買VV7不但是有愛國情懷，更多的是想花更少的錢享受更高的用車質感和豐富的配置，但除了顏值和內飾，在整套動力匹配和調教、整車的組裝工藝上，長城的確還有很大的提升空間。

一箇中中國產品牌，一款打低端市場的車，針對的是低端消費人群。長城造的車還沒超過20萬。買單的都是低端消費人群。中高階消費人群為什麼不買單？第一從品牌的價值說，中中國產的品牌價值很低。在國際上聲譽並不好。華人普遍攀比心理多。懂品牌的和懂車的人還能被你一輛15-6萬的中中國產車唬到？你還有面兒？第二長城新車發售一隻比來比去的和在叫囂的人都是在熱打字謎。堪比40萬的豪車。中中國產銷量是別的中中國產車的年銷量。不管官方還是民吹。高調到起飛！一款車如果專心打造，怎麼一時間推出vv7和vv5？vv7還幾個版本？

中中國產車品牌，吉利也好比亞迪也好眾泰也好，早已經在研發新能源汽車，吉利收購沃爾沃。比亞迪的電動力公交車已經在很多城市利用了。眾泰雖然總抄襲怎麼著新能源車也在玩了。幾大中中國產車的新能源車都已經量產並且上路。長城玩個油車吹上天了。油車怎麼樣都落後國際水平一大截。相比新能源車國內水品不差國際多少。國內新能源車10萬都不到一堆。

2025年很多國家將停止量產油車，轉新能源車。長城新能源車還沒開始做。剛和福特聯姻研發新能源。可福特目前還沒新能源..........長城落後其他中中國產汽車多遠？

來說長城的車，大家關注的都是表面功能和外形。那我動力和機械的不說。反正差很多。外形上根本田很多緊湊suv很接近，基本也是多輛車外形拼湊出來的車。燈的三條豎線是Mustang的靈感。車的側身和本田的Vezel有些許近似。車標形狀樣式和林肯真的好像。內飾上一眨眼是看著可以。但是呢細節上算了。皮的質量就不怎麼樣。好的皮和差的皮在觸感上和質量上就差很多。大家常用的音響音質能和柏林之聲比嗎？聽的要求都沒有跟別人有要求的人比什麼？或許有的人說安全經過怎麼怎麼的測試槓槓的。對，安全現在才過關，難道不是悲哀？安全難道不是一個汽車的最低標準？什麼防撞功能亂七八糟的功能測試了並不靈敏，只是有這個功能。而且並沒有什麼新的功能，自動泊車怎麼沒有？有的功能基本都是新一代汽車所有都有的基本配置。一切都只是基本。最後整個車只是看起來有。實際上用，呵呵。

再說價格，15-6萬真的好便宜，便宜真沒好貨。那中國中中國產和在美國買德國進口車比。首先15萬摺合美元2萬左右，你在美國生活可以買到新的bmw3系。bmw在美國還是進口品牌哦。vv7和bmw3系誰的品質好？一輛保時捷卡宴你在美國生活6.9萬美元搞定。同樣對比華人在中國買車，和一個美華人在美國買車。價格和品質差多少？更何況美華人看15萬美元和華人看15萬人民幣一樣的性質。我們的車賣的便宜嗎？很貴。同樣賣10塊，美華人的成本7塊，中中國產成本4塊。大家也可以百度，一輛中外合資的車20萬成本才6萬，稅就佔2萬。中中國產車呢？成本不說他更低，至少稅不用這麼多。或許有的人說你在國內買進口車超貴。不是老外賣的貴，進口車貴在哪裡？最大頭進關關稅。羊毛出在羊身上。小頭運輸費。關稅價值一輛車的錢，卡宴美國6.9萬美元這個人民幣42萬好了，國內88萬起。40多萬差價大部分都是稅。論愛國買進口車的比中中國產的愛國多了。買進口先交一輛車的稅錢給國家，再讓老外和老外產品伺候好中國大爺。

再說，有多少人知道中中國產車有出口批次的？出口的車輛要達到出口國的所有質檢要求和生產標準。都可以去查查國內汽車的生產標準和國外的汽車生產標準。國內的有多低。可是一個能出口的國內汽車品牌為什麼賣給華人按國內標準生產的內銷車？明明可以做到出口水平的。因為國內標準低生產成本低，為了賺更多的錢。只要不低於法律規定的標準國家不會管你。高的標準是車企自己可以訂的。能有出口為什麼不把內銷標準定得和出口一樣。聽交通廣播的時候汽車售後問題一提到長城的售後主持人基本是見怪不怪說差是正常的。也都可以去搜長城的售後問題一年的量。出口和內銷差別就是中中國產坑華人。

等長城能先讓國內中高階消費人群認可，再來說。等能跟小日本的豐田的全球銷量那樣再說。連小日本的銷量都比不過，連國內中高階人群都不買單。好？？？？？

我就奇怪了，買中中國產車的人 支援中中國產車 都沒有錯的 出錢買車是看車好不好 別拿愛國來掩蓋事實 還有都從來不看三大件嗎？就只會看外觀和內飾，配置齊全 用料做工 差距不是一點半點 都不知道好車的標準是啥！太逗了 誰能說說這車有啥真技術含量的！就一 H換殼 壞和好就是兩個截然不同的概念，何況中中國產連質量技術還差很遠很遠，非但不提高研發技術調效，反而從外觀內飾這種沒含量的地方下功夫，這種中中國產貨就是在坑民族

2017款全新h6，目前感覺很不錯，七個前進擋油耗八個，變速箱是進口的，發動機是自產的，感覺很不錯。沒有燒機油等等。

國外的車都上百年的歷史，我們的國家車才幾十年的歷史，能發展成這樣很不容易了，大家多支援中中國產，中中國產車才有出路，早晚也會成為bba那樣的知名品牌。