首先得承認，觀致這幫人，都是勇敢的人，包括母公司奇瑞的高層，先表達一下我的敬意。

前人栽樹，後人乘涼。觀致品牌為其他自主品牌，做了探路先鋒。國內汽車市場上不缺乏成功的驚豔，缺乏的是失敗的驚豔，尤其是對於自主品牌，失敗的經驗可能更加寶貴。

觀致犯了幾個錯誤，其中第一個就是步子邁的有些大了。

觀致3當年上市的價格是10-17萬左右，1.6T的自動擋車型已經和神車Sagitar1.4T價格區間高度重合了，甚至可能還便宜一丟丟。

但是和當時如日中天的合資品牌A級王者作鬥爭，極護是不可能打贏的。這也給後來人提了個醒，不要一上來就和細分市場的王者剛正面，定價層面上先規避開。

第二個就是第一款產品觀致3身上的單子太重。

一般車企，都會把B級車作為自己的品牌形象車型，買不買的好是其次的。

而觀致3作為一臺A級車，註定是要走量的，但是卻還要承擔觀致的品牌形象的重任，這怎麼能賣的好，銷量一般而且沒有品牌形象，影響了品牌的後續發展。

如果當時推出的首款車型是SUV系列的話，想必觀致會好過很多。

市場喜歡什麼，就去做什麼，千萬別跟市場潮流做對抗。

雙離合變速箱故障嚴重影響產品品質

如上圖所示，截至發稿，觀致汽車變速箱相關投訴問題佔比最大，佔到了整體質量投訴的30%。而結合質量投訴故障點來看，排在首位的便是“變速箱異響”問題，且在前五大故障點中變速箱問題佔到4個。車主普遍反映，“變速箱頓挫、無法加速、脫擋”，不但影響到實際駕駛感受，同時也對日常行車造成一定安全隱患。

變速箱軟硬體均存在問題 程序升級難以彌補

有車主表示，在擁堵路況下低速行駛，觀致雙離合變速箱挫頓感很強，踩油門車輛提速也很慢，尤其是踩剎車後再加速，發動機動力傳輸明顯出現異常。不僅如此，車主也反饋變速箱的換擋邏輯較為混亂，特別是在上坡、下坡時換擋遲滯嚴重，導致換擋時機不對變速箱產生類似打齒的聲音。

硬體故障影響駕駛安全 車企以涉水為由拒絕索賠

對車主而言，相比於軟體匹配問題，硬體故障更令人擔憂，不僅直接影響行車安全，且還需要自理高昂的維修費用。目前，已有多位車主反映，在行駛過程中傳動系統突然失效，儀表出現“減速聯絡維修人員檢查變速箱”故障提示，此時極易引發交通事故，存在較大安全隱患。來自山東的車主臧先生稱，在車輛掛R擋倒車入庫時，儀表突然顯示“減速聯絡維修人員”，此時車輛無法換擋：D擋加油不走車，切換手動模式後擋位鎖止在“M6”不變。對此，4S店維修人員電腦檢測出多個故障程式碼，但故障原因始終未找到，最終上報廠家尋求技術支援。然而，觀致廠家技術人員給出的回覆卻是“故障屬於駕駛人誤操作導致”， 對此臧先生表示堅決不認可。

不少車主面臨同樣的困境，原因在於觀致廠家及4S店拒不承認雙離合變速箱存在質量問題。來自江西的觀致5車主王先生表示，儀表提示“變速箱過熱已啟動保護模式”，且車輛在行駛中出現傳動失效故障，最終透過電腦檢測確定為離合器故障。原本以為車輛尚在質保期內（觀致 5 推出 6 年 /10 萬公里的超長質保政策）可申請索賠，然而4S店卻以車輛涉水為由讓車主自費維修，費用高達一萬三千元左右。這種情況並非孤例，其他幾位車主的車輛出現問題時也被4S店以車輛涉水為由拒絕索賠,這令車主難以接受。

觀致汽車或許也有苦衷，據觀致汽車官網顯示，觀致汽車所用6速乾式雙離合變速箱，應為德國格特拉克公司提供的產品，這確實符合官方聲稱的“知名合作伙伴”標準。然而，從實際使用情況來看，觀致汽車產品的使用者體驗感受並未達到應有的效果。雖然採購國際知名零配件供應商產品可以降低研發成本，但後期一旦產品出現質量問題車企則顯得非常被動，可謂“受制於人”。希望觀致汽車能夠攜手格特拉克，共同解決雙離合變速箱存在的產品質量問題，早日兌現“在同等級別產品中為消費者提供卓越的駕乘感受”的承諾。