冷笑話不是這麼講的。。。。“越野車”能用CVT變速箱？你去看看路況爛的地方有沒有裝CVT變速箱的車就知道了！

三款四驅車型越野都一般，越野基本需要2把差速鎖，但是這價格買不來！歐藍德和X-Trail滑輪組都過不去，Forester能好些吧

如果你真的看重越野能力為什麼不辦個貸款買個PajeroV97呢？雖然車老點，但越野能力甩他們幾條街啊。所以我覺得你是葉公好龍

三個裡面肯定是Forester的越野能力偏強，不過Forester也不是越野車型，它的四驅是為了公路安全，譬如是雪地和溼滑路面

這三個日系品牌SUV確實是比較熱門的車型，做為“SUV”這個英文縮寫（運動性多功能車）來說，都是做得比較好的。

但要SUV附加越野效能來說，這三臺車確實還是存在區別的。

先來說說日產X-Trail。

現款日產X-Trail完全是城市SUV取向，外觀設計圓潤，大弧度線條設計，基本沒有越野車硬朗的風格。底盤方面，離地高度不夠高，透過性一般，雖說高配車型搭載有四驅系統，但是這種連線結式的適時四驅幾乎沒有越野能力，也就是簡單的泥地脫困，與本田CRV沒有太大區別。

再來三菱歐蘭德，得益於Pajero在越野圈中的威名，三菱在SUV生產銷售中口碑還是不錯的。還有就是三菱幾十年長期浸淫硬派越野車研發銷售，技術實力積累還是很深厚的，歐蘭德也受益頗豐。但是三菱引以為傲的超選四驅並未用在歐蘭德車身，卻使用的是與X-Trail類似的適時四驅，使其越野能力大打折扣，不過作為城市SUV來用卻也是勝任有餘。

歐蘭德只搭載了可以鎖定中差的適時四驅系統。

歐蘭德並未搭載三菱引以為傲的超選四驅。

最後來說說斯巴魯Forester，作為三款車型中唯一進口車，Forester的產品質量和生產工藝也是最好的，當然這一切都是以金錢做為代價。

大家都知道，斯巴魯的兩大看家本領：水平對置發動機+左右對稱全時四輪驅動系統，不分高低貴賤的用在了Forester所有配置車型上，就算最低配的車型也是照用不誤。就這一點來說斯巴魯給消費者的乾貨是要比X-Trail和歐蘭德多的。

斯巴魯的兩大看家本領：水平對置發動機+左右對稱全時四輪驅動系統。先說發動機，世界上現在只有保時捷和斯巴魯在用水平對置發動機，這種發動機因為先天的特性，鑄就了重心低，發動機內耗小，動力強等特點，這也使得斯巴魯Forester的車身離地高度到達了220mm,是三款車裡最高的，甚至比PRADO的215mm還要高，這也使得在透過性上Forester也是三款車裡最強的。

水平對置發動機，重心低，動力強。

然後就算左右對稱全時四驅系統，前面說了日產X-Trail和三菱歐蘭德採用的都是適時四驅系統，適時四驅與全時四驅的區別在於：適時四驅不能在鋪裝道路上使用四驅系統，（說得簡單點就是在公路上不能使用四驅系統），而全時四驅可以在任何道路狀況下都是四輪驅動狀態。它們之間的優劣一目瞭然，舉個題外例子：新款PRADO就是因為取消了全時四驅，採用了分時四驅，被華人噴得狗血淋頭，那是一個慘呀！

全時四驅在越野的極限性上要比適時四驅好這是毋庸置疑的，所以Forester在透過性和越野能力上都是三款車中最好的。

Forester搭載帶有全地形模式的全時四驅系統。

以上就是我個人見解，希望可以幫助到你！

歐藍德、X-Trail和Forester三款車型同為日系緊湊型suv，Forester為進口車型，X-Trail和歐藍德則為合資車型，如果單從品質上說，森林要好與另兩款車型，畢竟進口車無論在發動機、變速箱還是整體的造車工藝上都是比較優異的，而且在效能方面也要好於另兩款車型，那麼三款車綜合對比，同為最高配車型，哪款車更好呢？

在動力方面，Forester搭載了2.0t發動機，最大功率為241馬力，最大扭矩為350牛米，採用了cvt變速箱，歐蘭德則搭載了2.4l發動機，最大功率為192馬力，最大扭矩為235牛米，採用了cvt變速箱，而X-Trail則搭載了2.5l發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為246牛米，同樣採用了cvt變速箱，從動力資料上看，Forester的動力效能更加強勁，遠遠的好於另兩款車型，X-Trail和歐藍德的動力效能相差無幾，差異不大。

在車身尺寸上，歐蘭德優勢明顯，而X-Trail的軸距要比歐蘭德長出36mm，所以這兩款車的乘坐空間都有著不錯的表現，尤其是歐蘭德採用了七座佈局，靈活多變的車內空間實用性更強，而Forester在空間上的表現就不如另兩款車型了。在底盤結構上，Forester的前懸為麥弗遜，後懸為雙叉臂，而X-Trail和歐藍德的前懸同為麥弗遜，後懸為多連桿，從底盤結構不難看出，Forester在操控性和穩定性上表現的尤為突出，X-Trail的舒適性表現的更為優異，而歐藍德更注重透過性。

在配置方面，X-Trail要豐富的多，併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、倒車預警系統、發動機啟停技術、感應後備箱、液晶儀表盤、車聯網、大燈延時關閉等都是另兩款車型沒有的。三款車都搭載了四驅系統，Forester為全時四驅系統，而另兩款車型則為適時四驅系統，在越野效能上，Forester表現的最為突出。三款車綜合對比，如果對乘坐空間沒有剛需，我推薦Forester。

這三款車型實際都談不上越野！承載式車身結構的城市SUV偶爾的走一下爛路到是湊合！雨雪溼滑路面有一定的作用……這三款車型Forester是全時四驅在的兩款都是適時四驅……四驅效能出色的也肯定是Forester全時四驅系統，偶爾的撒個歡兒輕微越野一下還是可以的，但車身結構註定走的不是越野路線！在城市SUV車身剛性測試歐藍德車身剛性還是可以的，偶爾上個馬路牙子，日常遇爛路也能應付一下！說實在的這三輛車日產X-Trail是最不看好的，適時四驅先不說好壞，就是車身剛性欠佳，但舒適度還是很不錯……大部分SUV車身剛性測試都能透過，X-Trail車身剛性確實欠佳！所以這三款城市SUV效能搭載全時四驅系統的Forester最好！

這三臺車都是走鋪裝路面的城市SUV，一定要比越野那你就準備錢包修車吧。設計者在發動機、變速箱、懸掛、輪胎方面就沒考慮越野，是考慮了偶爾短距離走走非鋪裝路面。能滿足城市和公路的長途行駛。14年X-Trail2.5CTV行駛了近8萬公里，雲、貴、川、藏、西北五省區、中部、東部都去了，在四川甘孜、阿壩、涼山跑了多次，318、317、西藏墨脫都走了，目前除了正常保養沒有其它修理，出保質後就萬公里一保養。剎車片還正常，輪胎還可行駛幾千至萬公里。城市SUV可以走點爛路沒問題，可以說“經久耐用”，千萬不要越野！越野這類高強極限使用它就是豆腐。

一款suv或者orv是否具備較強的越野能力，要看其是否有專為越野考慮的車身設計。如剛性更強的非承載式車身、增大的近去角、離去角、縱向透過角以及超長的懸掛行程、較高的離地間隙等。同時還要看是否具有過硬的越野配置如全地形at輪胎、門式橋、分時四驅、全時四驅、適時四驅（帶有手動鎖止功能）、低速扭矩放大檔、陡坡緩降、差速鎖、電子限滑等。當然越野更離不開雄厚的動力儲備。

您所提到的歐藍德、X-Trail、Forester都是都市suv的典型代表，這類車簡單粗暴地來講只適合輕度越野。比如應付城區爛路里的炮彈坑，偶爾上一下馬路牙子或者在戶外崎嶇的道路上適度撒點野。畢竟普遍採用多片離合器式的限滑差速器在面對高強度以及長途越野時的可靠性、散熱性、動力分配等方面存在不足。像這類路況“點到為止”即可哦！

三款車的車身並沒有採用過多的越野設計。車身與轎車一樣都為承載式；近去角、離去角、縱向透過角以及最小離地間隙相差不大；具體反應到透過性方面可以忽略不計。受制於生產成本、競品車型對應等方面因素三款車的動力也基本處於在同一水平線上或者說對越野脫困能力影響較小。既然都沒有應用越野設計或者搭載更多的越野配置那唯有剖析三款車的四驅結構。四驅系統的優劣直接決定了越野屬性。歐藍德頂配車型上搭載的s–awc四驅系統採用了多片離合器式限滑差速器，不同的是在4WD四驅基礎上增加了一個主動式差速器.

亮點是支援手動鎖止模式。也就意味著前後橋和前橋左右輪間可實現剛性連結。（前後橋動力分配50:50,前輪輪間動力分配25:25。如同兩把差速鎖）這樣的設計無需電子輔助制動，即可透過交叉軸測試。理論來講甚至前輪單邊橋都可以透過。X-Trail同樣採用了多片離合器式限滑差速器

X-Trail採用了適時四驅只不過沒有歐藍德的s–awc四驅系統複雜。這套來自捷特科的電控多片式離合器式限滑差速器在自動模式下反應勻速僅為0.3秒。而且支援手動lock模式。至於脫困能力贏若完全依賴於輪間電子限滑。與歐藍德相比X-Trail少了一把前橋“差速鎖”。不過與其他適時四驅車相比，X-Trail的手動鎖止模式值得點贊。至少在主動安全性方面不依賴於感測器。

雖然斯巴魯旗下車型一貫以左右對稱全時四驅來標榜與其眾不同的身份。但是Forester的中央差速器結構本質還是多片離合器式限滑差速器。這套四驅系統更多的是提高車輛在公路行駛的循跡性。至於在越野層面的表現與普通適時四驅的suv相差無幾。沒有鎖止模式，只能被動依靠耦合器鎖止和輪間限滑制動來脫困。

透過對以上三款車四驅結構的對比，我個人覺得歐藍德在越野脫困方面更站優勢而且在三款車中的價效比也是最高的。