其實這個答案只回答了問題的前半段，而後半段，現在來回答。
ATENZA的競品是誰？
競品，廣義上來說主要是指產品定位（B級車），價格都比較相近的產品。而與ATENZA定位、價格相近的產品真的不勝列舉。只不過他們各有特色，有的均衡中庸，有的運動個性。如果真要說狹義的競品。在風格上比較接近的的確不多，一個把運動操控當做靈魂的偏科選手，從市場角度來說註定是少部分人的玩物。目前市場上有 SPIRIOR，Regal，CC。
他們都有一個特點：目前都混的都不是很好。
連大眾的金字招牌都挽回不了CC日漸式微的銷量。改款後的CC價格似乎和ATENZA算不上競品。因為它目前的定價幾乎和大哥A4重合。
SPIRIOR，臨近退市的產品，個人認為作為本田最美轎車。卻不得不面臨這個悽慘的下場。
Regal，改款之後補齊了空間這個短板。銷量略有回暖。
b級車。從銷量榜單可以看出，中庸，全面才是這個區間大多是人想要的。一中年大叔開著馬自達zoom zoom 不是也顯得不搭不是麼？而運動，從來都只是少部分人的訴求。
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不請自來，
看到這個標題就情不自禁想答一波。
先放8月份國內中型車銷量排行
很可惜，十代Accord產品力再多麼不濟，黑子口中的大號CIVIC，機油增多，卻還在中級車前五“苟延殘喘”。
而ATENZA在部分粉絲口中，外觀多麼協調，操控多麼牛x，變速箱多麼聰明。銷量還在5000以下徘徊。而且離5000越來越遠。
兩者作為全球車型，我們來看看北美8月份的銷量：
（因為涵蓋了北美的絕大多數轎車，所以榜單太長，而他們輛銷量差距原因，只能分兩部分截取了）
“很不幸”，Accord又一次在北美轎車排行榜單前五（包含了豪華到小型車的所有轎車）而ATENZA（北美叫馬6）月銷量只有2000多臺。
馬自達作為一家二線車廠，在品牌力度，產品線維度，技術更新換代速度上面，是無法與兩田相提並論。儘快他已經做得足夠好，最近幾年的車型外觀搶眼，但是技術更新太慢，創馳藍天2代、壓燃引擎久久不能量產，換代間隔時間有點太長。產品力面對兩田的更新換代是無招架之力的 。希望這次壓燃發動機如之前PPT上說的那樣神奇。同時要開發混動，氫能源，電動車型來應付環保法規。馬自達才可能會在自己目前的隊伍中不掉隊。
其實這個答案只回答了問題的前半段，而後半段，現在來回答。
ATENZA的競品是誰？
競品，廣義上來說主要是指產品定位（B級車），價格都比較相近的產品。而與ATENZA定位、價格相近的產品真的不勝列舉。只不過他們各有特色，有的均衡中庸，有的運動個性。如果真要說狹義的競品。在風格上比較接近的的確不多，一個把運動操控當做靈魂的偏科選手，從市場角度來說註定是少部分人的玩物。目前市場上有 SPIRIOR，Regal，CC。
他們都有一個特點：目前都混的都不是很好。
連大眾的金字招牌都挽回不了CC日漸式微的銷量。改款後的CC價格似乎和ATENZA算不上競品。因為它目前的定價幾乎和大哥A4重合。
SPIRIOR，臨近退市的產品，個人認為作為本田最美轎車。卻不得不面臨這個悽慘的下場。
Regal，改款之後補齊了空間這個短板。銷量略有回暖。
b級車。從銷量榜單可以看出，中庸，全面才是這個區間大多是人想要的。一中年大叔開著馬自達zoom zoom 不是也顯得不搭不是麼？而運動，從來都只是少部分人的訴求。
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不請自來，
看到這個標題就情不自禁想答一波。
先放8月份國內中型車銷量排行
很可惜，十代Accord產品力再多麼不濟，黑子口中的大號CIVIC，機油增多，卻還在中級車前五“苟延殘喘”。
而ATENZA在部分粉絲口中，外觀多麼協調，操控多麼牛x，變速箱多麼聰明。銷量還在5000以下徘徊。而且離5000越來越遠。
兩者作為全球車型，我們來看看北美8月份的銷量：
（因為涵蓋了北美的絕大多數轎車，所以榜單太長，而他們輛銷量差距原因，只能分兩部分截取了）
“很不幸”，Accord又一次在北美轎車排行榜單前五（包含了豪華到小型車的所有轎車）而ATENZA（北美叫馬6）月銷量只有2000多臺。
馬自達作為一家二線車廠，在品牌力度，產品線維度，技術更新換代速度上面，是無法與兩田相提並論。儘快他已經做得足夠好，最近幾年的車型外觀搶眼，但是技術更新太慢，創馳藍天2代、壓燃引擎久久不能量產，換代間隔時間有點太長。產品力面對兩田的更新換代是無招架之力的 。希望這次壓燃發動機如之前PPT上說的那樣神奇。同時要開發混動，氫能源，電動車型來應付環保法規。馬自達才可能會在自己目前的隊伍中不掉隊。