日本有天然的缺點，人少，你就不能把建路的所有工人從日本帶去！ 那樣成本太高，應為日本的人力成本就是亞洲第一的，所以這活中國接了是有利於印度的，他可以如期的開通，在說徵地，徵地是有印度政府去做的，所以日本不用煩這個事，很多人都認為這是個問題，你都能看出來小日本看不出來！日本在建印度高鐵最大的困難是人，印度人是相信輪迴的，他們認為繼然人有無數的輪迴為什麼一定要把事情都今生做完呢？ 所以中國公司去了最大的問題就是怎麼讓印度人按時上班；印度百分之六十以上的是吃素的，而且很多人東西多了就拿出來做善事，印度很少積蓄，他們注重施捨，你讓一個沒有什麼慾望的人加班你認為有可能嗎？ 印度本地有數百個宗教，你召來的工人裡有不同的信奉，每天你都能遇到新情況，而印度語有數百種之多，相鄰的村子說的都不一樣，你請得起翻譯嗎？這件事就是開外掛的遇到偷尖耍滑的了！ 十年以後我們都看不到答案

（當地時間凌晨五點半印度列車脫軌）

印度北方邦警方表示這列火車是從西孟加拉邦瑪爾達始發的，列車表顯示該列車原本應於當天14點半到達終點站首都新德里，那些印度乘客可能還在火車車廂裡昏睡卻突然遭遇了一場劫難！從目前印度媒體拍攝的畫面看列車脫軌導致多節車廂傾斜躺地，其滑行距離大概有50米之多。經歷過此事故的印度乘客稱大家突然從列車裡跑了出來，還有不少人從車廂裡接連不斷地摔下來，事故現場極為混亂。

（調查結果還未公佈，不過此前印度鐵路匝道的工人經常不規範操作訊號燈）

（印度無人地鐵列車首次試驗就剎不住車撞了）

據印度亞洲新聞國際通訊社訊息，印度北方邦首席部長約吉-安蒂迪亞納特正式釋出了對遇難者和傷者進行補償的公告。據稱北方邦將向遇難者家屬發放20萬盧比（不到1.9萬人民幣）的撫卹金，在此次脫軌事故中受傷的乘客可以獲得5萬盧比（約合4660元人民幣）。

（2016年11月20日印度北方邦布克拉揚地區的火車脫軌現場，據稱事故造成120多人死亡，200多人受傷）

今年4月8日印度一列火車的22節車廂與火車頭脫離造成“無頭”車廂狂奔十多千米。幸運的是這列載著1000名印度乘客的無頭車廂最後被鐵路工作人員使用十塊擋停，也沒有任何人在此次車頭與車廂脫離的事故中受傷。印度鐵路對此事件的處置頗為果斷，共有7名鐵路公司工作人員因違反操作規則遭到停職處理。

2017年8月19日印度一列從東部奧里薩邦普瑞市開往北方哈利多瓦的14節車廂的列車脫軌造成179人死傷，其中死亡人數大道理3人。一波未平一波又起，8月23日、25日和29日又連續發生了三起列車車廂脫軌事故總共造成95人受傷。能在十天內發生4次列車脫軌事故，恐怕這個最高記錄至今也沒有能超過的吧？印度鐵路惡性事故使總理莫迪不得不親自過問，印度鐵路公司董事會3名高官被勒令離職，印度地方的4名鐵路官員、區域經理和元老級軌道工程師也被停職。

（車廂快碎成渣了）

印度鐵道部的高階分析員提交的事故報告稱當地的鐵路員工未認真執行操作規範且幾乎沒用訊號燈提醒列車減速造成了悲劇。該路段的列車時速本應低於15千米/小時，可其執行的實際時速高達106千米/小時遠遠超過了鐵路匝道的限速標準！調查結束後印度鐵道部宣稱對每個死難者家庭予以35萬盧比（約合3.6458萬人民幣）撫卹金，對重傷乘客和輕傷乘客分別予以5萬盧比（約合5208.3人民幣）和2.5萬盧比（約合2604人民幣）的補助。

（印度列車車廂老化現象實在太嚴重）

（日本外援真能改變印度鐵路頑疾？）

印度與日本的高鐵合作，似乎可以看成給雙方好好上了一課。在過去相當長一段時間，兩位似乎沒有注意到對方；在美、蘇冷戰時期，日本是美國的“小弟”，印度跟在蘇聯後面；雙方几乎很少“打交道”；談不上友好，也沒什麼敵意。近年來，隨著國際形勢的變化，雙方突然發現，原來它們彼此之間不但沒有什麼利益衝突，反而完全是相互需要：印度需要資金、技術，日本需要勞動力和市場，簡直是“天生一對”；於是兩國空前“熱絡”，領導人經常見面，都希望增進兩國之間的關係。但是，經過一段的“熱絡”之後，大概兩位都在思考，“八字合嗎”？

日本在印度的“高鐵”算盤似乎打錯了，本以為以微利、無利甚至賠本，也要拿下合同，後期的維護、保養、執行等，可以使得印度形成對日本技術的依賴，寄望為將來的更大的市場。然而，沒想到，第一步似乎就不順利，反而是“踩了個大坑”。其它的日本企業、資金，恐怕要謹慎了吧。不怕“坑”的，可以繼續來試試。

印度似乎也應該感覺到，日本太“高大尚”；

還是先把農民了、疫情了，包括廁所了，等等很多的問題，先解決好。

在對面中國時，兩位好象也想“抱團取暖”，在“老大”的支援下，搞什麼“印太戰略”了，“亞洲北約”了，等等；這些“畫餅充飢”的東西，沒有什麼意義，還是與中國友好合作更好。