可以說新能源汽車的技術還不能太成熟 電瓶用時間不長 而且修理費昂貴 售後也不成熟 只有把實惠帶給大家 才能有更多 更廣的支援 ！不能光靠政府扶持。

感覺目前新能源汽車最大的問題是充電難。公交車、短途貨運車輛都沒有問題，因為公交站場、物流公司有條件建充電樁;而大多數生活小區、高速公路服務區好像還很少。去如果充電方便了，電動汽車的銷量肯定會上升，那些觀望的潛在客戶會少些猶豫。

只考慮不插電的混合動力，至於純電動的【新能源】，算了吧，這玩意跟我小時候玩的電動四驅車有什麼本質區別嗎？又貴又麻煩又不安全又不耐用，如果政府繼續一意孤行強推這種破玩意，想靠強力干預來扭曲市場的意願，那麼遲早會遭到市場的強烈報復，這種長期代價後果就是一場完美的『彎道翻車』。

當然了，我並不會拒絕購買已經技術成熟『純電動』的汽車，比如你能綜合續航突破1000公里以上、一套電池組能開上20萬公里後還剩餘70%的續航容量、自燃機率明顯低於燃油車……那麼還是可以考慮的，要不然像我這種本身就有汽車牌照的人，為什麼要去買一臺超大號電動玩具車回來當爹供著，腦子進水嗎？

筆者以為，就目前來說，新能源汽車中，買混合動力其實要比純電動更現實一點。

如果較真地說，購買新能源汽車主要考慮下面幾點問題：

1、最直接的充電方不方便，其實多數地方的充電還是不那麼方便；

2、使用中充電的時間和金錢成本，相比較於混合動力或燃油車的加油成本如何；

3、購買車價跟燃油車相比多了多少，優惠力度多少；

4、五年後與燃油車油費相比，更換一組電池成本如何；

5、該新能源車的保有率怎樣，是不是保值？

這幾點對筆者本人來說，就目前，最終的結果就是：除非有人送，不然就觀望！不喜勿噴，呵呵

一.對於混合動力新能源車我不會觀望，會購買，原因如下：

混合動力新能源車，能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力，保證車輛能夠持續行使：

— 可消耗的燃料；

— 可 再充電能／能量儲存裝置。

純電動新能源車，由電動機驅動，電動機的驅動電能來源於車載可充電蓄電池。如果電池沒電了需要充電，但目前可充電裝置較少，充電時間長（快充也要近一個小時），電池壽命短成本高。

由於工作的原因有涉及到新能源汽車這方面，可以說見證了它的成長，安全性也得到了很大提高，接下來再來了解下購買新能源有何優勢。

1，對於新能源汽車來說，最大的優勢便是購車贈送牌照，免去了搖號或者競拍車牌號的煩惱國內很多城市都出臺了限購政策，尤其對於一線城市而言，一牌難求。

2，新能源車型還有一大特權，那就是牌照不限行，隨時可以上路。

3，養車費用更低，畢竟相對於石油來說，電能還是相對便宜一些。

另外隨著新能源汽車續航提升，充電樁數量也在與日俱增，充電速度大幅的進步，很多車型在半小時內便可以充電至80%。也就是說當我們在服務區停車吃頓飯的時間就可以把電充滿。

其實現在大家對新能源汽車的看法，與十幾年前對中國產車的看法很相似，寧願買走私車也不買中國產車，種種不不信任，排斥而制約了它的發展。

我會觀望，現在電動車之所以得不到快速的普及，我認為有以下幾點，第一續航問題，價錢低的續航里程低，續航里程高的價格高，一般家庭買不起。第二充電樁問題，一線城市都沒普及，農村就更不用說了。第三充電時間，如果只是上下班或買菜用電動車夠用，沒電了晚上衝幾個小時不覺得什麼。但是出去玩耍半路沒電要是在服務站等幾個小時那滋味就夠酸爽了。第四就是後期更換電池的費用問題。等這些問題都解決了再考慮買也不遲。

我個人的話還是持觀望態度的，雖然目前新能源汽車發展很快，增長率很高，但是這個增長率高一方面是目前汽車市場上新能源汽車的市場佔有率還是非常少的，今天新能源汽車權威預測會達160萬輛左右，但由於今年車市低迷，這一目標減至150多萬輛。市場佔有率百分之五左右。就我老家這幾年也是越來越多的新能源汽車，像吉利和比亞迪，前幾年是沒有，這幾年政府大力推動新能源汽車還是很有成效的，但是從產品和技術方面的話會因為發展過快而導致產品還是有一些缺陷的。新能源相比燃油車方面會少了許多設計過程，但新能源汽車多了電池模組，這方面的技術要求是很高的，就目前來說還有很大的進步空間，新能源越來越被消費者接受，這是一個不可逆轉的趨勢，不過我還是認為目前新能源汽車方面還有待觀察，現在進入後補貼時代，由市場引領發展，過段時間相信產品會更成熟，目前的話還是比例推薦混動。

雖然如今的新能源汽車百花齊放，百家爭鳴，但是具備技術儲備和技術實力的企業並不多，資本的介入讓新能源汽車出現了可以說是過度繁榮的狀態，政府是希望從新能源汽車領域實現彎道超車的，但是我個人認為並沒有達成這個願望，反到變成資本的盛宴，變成企業爭取補貼，不思進取的目標。

不要覺得我說的難聽，就問一句，新能源車企這麼多，有一家做出了超出常態續航的新車型嗎？並沒有。究其原因，我認為一是電池技術沒有突破，續航只能透過堆電池來實現。二是車企在補貼範圍內也不願意堆更多電池，出更長續航的車型，不划算。這也是國內新能源汽發展這麼多年並沒有與合資品牌以及豪華品牌拉開距離的原因，比如，最近寶馬有公佈2020年出一款續航700KM的車型，賓士的純電車型也能隨隨便便就出了超400公里以上的車型。

而國內新能源企業也基本上出的都是400-600KM之間的續航車型。

關於新能源車型，我個人認為，綜合續航（注意，這個綜合續航是指實際使用的狀態，不是冬天挨凍、夏天抗熱開出來的里程）低於600KM的新能源，沒有必要購買，因為實際使用太低了，其次的原因就是目前的新能源的保值率太低，乘聯會公佈新能源保值率，特斯拉第一，三年在61%左右，而中國產品牌，最低只有18.4%，買個新能源汽車，三年戰戰兢兢不敢跑遠路，省的油錢還不夠車價折損的。

至於是想透過購買新能源獲得指標，當我沒說，因為你的首要條件是指標，其次才是汽車。所以，目前階段，如果想要體驗新能源，我建議入手混動版本，保值率相對來說還不錯，日常使用用電，長途用油，沒有里程焦慮，又有不錯的動力，比較兼顧的車型。

好在目前的補貼政策調整了，不是光造車就能拿補貼，還得把配套做好，不光是造車，用車也在衡量範圍，以後會越來越方便，到是相信新能源總是會發展起來的。

如果你想買新能源汽車一定要考慮這麼幾個問題：

1.是否有自我產權獨立車位能夠安裝充電樁，或者有能自主支配的充電環境？譬如有些事業機關單位允許自家員工充電。

2.是否為家裡已經有一輛油車了？如果家裡已經有燃油車了，新能源車作為家裡第二，第三輛車還是非常不錯的選擇的。長途開燃油車，短途市內開電車。

3.在商用領域，是否使用時間段相對固定，使用頻率很高？如果使用時間段相對固定，使用頻率很高的話，新能源汽車是您發家致富，開源節流的好夥伴。如今網約車司機更多的選擇新能源汽車作為跑網約車的首選，原因很簡單，省錢，自己可以多賺錢，還有許多物流車也是相同的道理。

最後，無論新能源車還是燃油車，最好等該車上市半年到一年之後再出手，透過各種渠道瞭解該車的優缺點，能否為適合自己的車？